情怀老车第七季加长轴距的操控之王——F35代320LI
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自鲨鱼嘴ES300被车友忍痛夺爱之后，一直开着发财车铃木派喜，好停好开，但是不擅长途高速，加之空间又略显局促，所以去年年底还是要找一台轿车。经过一番寻找，终于在上海找到了一台极品320Li豪华设计套装，第二天便高铁过去提车。便有了这期的情怀车原创测评。接下来将由我通过照片来带大家体验不一样的情怀车评测。还请版主推荐至“情怀老车论坛”，感谢 
本次给大家带来得是第6代车型——底盘代号F30/F35的3系
其中标轴版的底盘代号为F30，加长版本的底盘代号为F35，旅行版本代号为F31,并且这一代F底盘的3系还衍生出了3GT车型，代号F43
其中标轴版的底盘代号为F30，加长版本的底盘代号为F35，旅行版本代号为F31,并且这一代F底盘的3系还衍生出了3GT车型，代号F43
首先是宝马品牌的拯救者宝马3系的发展历史。
借用一张白宁老师的宝马3系全家桶照片，来窥见宝马拯救者——3系得发展历史，
作为宝马品牌历史上最具代表性的车型，3系自1975年诞生以来，始终以“纯粹驾驶乐趣”为核心理念，在运动性能与豪华体验之间寻找平衡。从第一代E21的开拓性设计，到第七代G20的智能化革新，每一代车型都承载着不同时代的汽车工业烙印，更是宝马品牌得价值名片。
借用一张白宁老师的宝马3系全家桶照片，来窥见宝马拯救者——3系得发展历史，
作为宝马品牌历史上最具代表性的车型，3系自1975年诞生以来，始终以“纯粹驾驶乐趣”为核心理念，在运动性能与豪华体验之间寻找平衡。从第一代E21的开拓性设计，到第七代G20的智能化革新，每一代车型都承载着不同时代的汽车工业烙印，更是宝马品牌得价值名片。
我这台是F35的加长豪华设计套装，属于整个车系中的次顶配，。F35的3系是华晨宝马针对中国市场推出的长轴距版本，在标准轴距F30的基础上轴距加长110mm（达2920mm），但通过精妙的设计，依然保持了宝马3系标志性的运动气质
车头：经典与动感的平衡
双肾格栅：尺寸适中，黑色竖条镀铬装饰，低调但不失辨识度。
天使眼大灯：标配氙气大灯，LED日行灯环绕灯组，眼神锐利，夜间辨识度极高。俗称勺子日行灯
前包围设计：保险杠线条简洁，雾灯区域带有小幅折角，豪华设计套装会加入更多镀铬或蜂窝元素，增强视觉冲击。
双肾格栅：尺寸适中，黑色竖条镀铬装饰，低调但不失辨识度。
天使眼大灯：标配氙气大灯，LED日行灯环绕灯组，眼神锐利，夜间辨识度极高。俗称勺子日行灯
前包围设计：保险杠线条简洁，雾灯区域带有小幅折角，豪华设计套装会加入更多镀铬或蜂窝元素，增强视觉冲击。
侧面：修长却不臃肿
加长处理：后门明显加长，但得益于流畅的霍氏拐角（Hofmeister Kink）和后窗线条，车身比例依然协调。
腰线设计：一道锋利的腰线从前轮拱延伸至尾灯，配合略微下压的车顶弧线，营造出蓄势待发的动感。
轮毂配置：低配车型采用16英寸多辐轮毂（如320Li 时尚型），豪华设计套是17寸多福轮毂，运动版轮毂造型更激进。
加长处理：后门明显加长，但得益于流畅的霍氏拐角（Hofmeister Kink）和后窗线条，车身比例依然协调。
腰线设计：一道锋利的腰线从前轮拱延伸至尾灯，配合略微下压的车顶弧线，营造出蓄势待发的动感。
轮毂配置：低配车型采用16英寸多辐轮毂（如320Li 时尚型），豪华设计套是17寸多福轮毂，运动版轮毂造型更激进。
细节与漆面
漆面工艺：宝马标志性的金属漆（如雪山白、开士米银）质感细腻，阳光下层次感强，本车即为开米士银，在阳光照射下更接近香槟金
镀铬点缀：窗线、门把手等细节采用镀铬装饰，豪华套装版本会增加更多亮面元素。
漆面工艺：宝马标志性的金属漆（如雪山白、开士米银）质感细腻，阳光下层次感强，本车即为开米士银，在阳光照射下更接近香槟金
镀铬点缀：窗线、门把手等细节采用镀铬装饰，豪华套装版本会增加更多亮面元素。
车尾：沉稳中带点锋芒
尾灯造型：L型LED光带设计，夜间点亮效果出色，比上一代E90更现代。
排气管布局：单边双出排气（320Li动力设定），略显低调，但后保险杠线条仍带有运动化收窄处理。
整体姿态：短尾厢设计+微微上翘的鸭尾，保留宝马后驱轿车的经典比例。
尾灯造型：L型LED光带设计，夜间点亮效果出色，比上一代E90更现代。
排气管布局：单边双出排气（320Li动力设定），略显低调，但后保险杠线条仍带有运动化收窄处理。
整体姿态：短尾厢设计+微微上翘的鸭尾，保留宝马后驱轿车的经典比例。
豪华设计套的专属铭牌
豪华设计套装的内饰更多的是用实木点缀出那个年代车企对豪华的理解，用力不会太猛，但点缀的恰到好处，与日系车上的桃木不同，宝马内饰的桃木颜色更深，纹理也有所不同，桃木部分温润如玉，质感上乘。
中控台：驾驶者导向，简洁实用
仪表盘：双圆机械指针+中央液晶屏，信息清晰易读，虽然缺乏全液晶仪表的科技感，但是机械感满满，中间的液晶屏显示内容丰富，甚至能显示导航路线，在12年前也算的上亮点之一
中控屏幕：配置8.8英寸iDrive屏幕），非触控操作，依赖IDrive物理旋钮，系统逻辑流畅，行驶过程中盲操得心应手。
按键布局：空调、音响等常用功能保留实体按键，盲操方便，双边3档座椅加热、自动空调一应俱全
仪表盘：双圆机械指针+中央液晶屏，信息清晰易读，虽然缺乏全液晶仪表的科技感，但是机械感满满，中间的液晶屏显示内容丰富，甚至能显示导航路线，在12年前也算的上亮点之一
中控屏幕：配置8.8英寸iDrive屏幕），非触控操作，依赖IDrive物理旋钮，系统逻辑流畅，行驶过程中盲操得心应手。
按键布局：空调、音响等常用功能保留实体按键，盲操方便，双边3档座椅加热、自动空调一应俱全
材质与做工：务实为主，豪华感满满
软质覆盖：中控台顶部为软性材质，包括门饰板全部软性材质，5张真皮座椅，皮质偏硬，没有日系的柔软，但是质感一流，德味十足。
饰板选择：木纹饰板，中间一条金线触摸竟然是突出的，细节拉满
细节处理：缝线工艺规整，但镀铬装饰较少，整体氛围偏向“低调实用”。
软质覆盖：中控台顶部为软性材质，包括门饰板全部软性材质，5张真皮座椅，皮质偏硬，没有日系的柔软，但是质感一流，德味十足。
饰板选择：木纹饰板，中间一条金线触摸竟然是突出的，细节拉满
细节处理：缝线工艺规整，但镀铬装饰较少，整体氛围偏向“低调实用”。
全黑内饰，偏运动感
整体中控台偏向驾驶员一侧，与3系的运动定位高度契合
木纹和拉丝铝的配合，点缀出务实与豪华
旋钮的质感段落感十分清晰，配得上豪华车该有的表现
旋钮的质感段落感十分清晰，配得上豪华车该有的表现
自动大灯开关，满配的前后雾灯，右侧是仪表盘亮度调解，同时也能调整中控屏幕的亮度
两档座椅记忆功能，8向电动调解，唯独少了腰靠调解
标志性的大鸡腿档把，贴合人机工程学设计，手感不错。
左侧是ESP防侧滑关闭按钮，漂移必关
中间是驾驶模式选择，有运动、标准和ECO节能三种模式，赋予了3种不同的车格，其中运动模式运用高转和延迟换挡可以更大的压榨发动机的动力，推背感强烈；标准模式中规中矩，兼顾动力和燃油经济性；ECO模式油门响应迟滞，像是刚刚起床没有睡醒。
左侧是ESP防侧滑关闭按钮，漂移必关
中间是驾驶模式选择，有运动、标准和ECO节能三种模式，赋予了3种不同的车格，其中运动模式运用高转和延迟换挡可以更大的压榨发动机的动力，推背感强烈；标准模式中规中矩，兼顾动力和燃油经济性；ECO模式油门响应迟滞，像是刚刚起床没有睡醒。
IDirve按钮，段落清晰，反应敏捷，丝毫不卡顿，布置的位置也正好是右手能自然触及到的
四门桃木门把手，内侧亲肤材质发粘通病已完美解决
四门一键升降豪华入门标配
右下角是后档遮阳帘按钮
四门一键升降豪华入门标配
右下角是后档遮阳帘按钮
经典4圆表设计，橙色背光也是宝马特色，并且这里还有一个细节设计，在下地库和入夜时，雾气阳光传感器感知到外部环境变暗，仪表会自动点亮，但不是一下子点亮，而是循序渐进，由暗到亮，给驾驶者一个适应的时间，不会显得特别突兀，细节拿捏到位
另宝马是没有水温表的，右侧是机油温度表，也能间接反映发动机工作温度的高低。
另宝马是没有水温表的，右侧是机油温度表，也能间接反映发动机工作温度的高低。
后排烟灰缸、老板键、两片遮阳帘一应俱全，保障了遮阳和私密性
后排空间：加长轴距的核心优势
腿部空间：2920mm轴距带来远超标准轴距版（F30）的后排空间，身高180cm乘客膝部余量超两拳。
舒适配置：后排标配独立空调出风口
后排空间：加长轴距的核心优势
腿部空间：2920mm轴距带来远超标准轴距版（F30）的后排空间，身高180cm乘客膝部余量超两拳。
舒适配置：后排标配独立空调出风口
烟灰缸0使用
后排梳妆镜
后排航空灯，可以360度旋转
侧面线条敦实沉稳，配合上多福轮毂，运动不失典雅
最后，简单总结下这一台3系驾乘体验
简单来说就是驾驶乐趣 + 实用空间并备，兼顾运动与家用
先说优点：
操控扎实：后驱布局+精准转向，底盘调校柔中带韧，高速稳定性优秀。其间跑过合肥——武汉，合肥——黄山两趟长途，高速140和省道80没有区别，车辆极限高，操控名不虚传
动力顺滑：N20 2.0T+8AT黄金组合，低扭充沛，换挡逻辑聪明，虽然只有184马力但足够使用，普通模式下也不会暴躁。
空间越级：2920mm轴距，后排腿部空间媲美中大型车，翘个二郎腿轻轻松松，家用属性拉满。
质量稳定：也可能是公里数偏少，仅6万公里，N20发动机通病未大规模爆发，机舱干爽，机械可靠性优于同期涡轮竞品。
人无完人，同样车无完车，这一台得3系也会有一些缺点
舒适妥协：由于运动属性得设定，导致3系的底盘调教是偏硬朗的，相比于我之前的佳美和雷克萨斯，底盘的舒适性大大折扣，虽然韧性和支撑性优秀，但是柔软程度差的太多，舒适与运动本来就是一对矛盾体，看倪的需求和取向。
座椅偏薄：偏薄的座椅加上较低的坐姿，虽然包裹性十佳，但是也牺牲了舒适性。
静谧性：同样也是运动属性的设定，非行政级的定位，隔音精密性还有待提升，相比于ES300只能说差距明显。
说了这么多3系得优缺点，也不可否认它在宝马品牌中得价值定位，操控一流，品质相对稳定，是豪华品牌运动轿车的务实之选！
简单来说就是驾驶乐趣 + 实用空间并备，兼顾运动与家用
先说优点：
操控扎实：后驱布局+精准转向，底盘调校柔中带韧，高速稳定性优秀。其间跑过合肥——武汉，合肥——黄山两趟长途，高速140和省道80没有区别，车辆极限高，操控名不虚传
动力顺滑：N20 2.0T+8AT黄金组合，低扭充沛，换挡逻辑聪明，虽然只有184马力但足够使用，普通模式下也不会暴躁。
空间越级：2920mm轴距，后排腿部空间媲美中大型车，翘个二郎腿轻轻松松，家用属性拉满。
质量稳定：也可能是公里数偏少，仅6万公里，N20发动机通病未大规模爆发，机舱干爽，机械可靠性优于同期涡轮竞品。
人无完人，同样车无完车，这一台得3系也会有一些缺点
舒适妥协：由于运动属性得设定，导致3系的底盘调教是偏硬朗的，相比于我之前的佳美和雷克萨斯，底盘的舒适性大大折扣，虽然韧性和支撑性优秀，但是柔软程度差的太多，舒适与运动本来就是一对矛盾体，看倪的需求和取向。
座椅偏薄：偏薄的座椅加上较低的坐姿，虽然包裹性十佳，但是也牺牲了舒适性。
静谧性：同样也是运动属性的设定，非行政级的定位，隔音精密性还有待提升，相比于ES300只能说差距明显。
说了这么多3系得优缺点，也不可否认它在宝马品牌中得价值定位，操控一流，品质相对稳定，是豪华品牌运动轿车的务实之选！
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