说好的终身电池质保，有多少坑？

很多品牌在宣传时打出 “终身电池质保” 的口号，但当你仔细去看质保条款时，就会发现不对劲儿。
比如有些品牌规定了质保期间，但是附加了很多条款，给了车企自由发挥的空间；还有的品牌规定电池衰减到一定程度才给更换，可这个衰减程度的界定却非常模糊，而且对于正常使用和非正常使用的界限也很不清晰。
比如一位比亚迪车主，倪先生的比亚迪 “唐 DM - i” 换一块电池，要自掏腰包5万元左右。车主也觉得奇怪：“不是说电池是终身质保的吗？”官方客服给出的回应是：“质保是有一定条件的。”最后经过维权和协商，虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元对他这样的用户来说实在不便宜。

在比亚迪关于三电质保的三包手册上，我们看到所谓的“三电系统终身保修”其实是有很多条件的，对消费者来说理解门槛高，非常不友好。我相信没有哪位用户是愿意在买车之前把这些条款都学习掌握清楚的。

我想多说一句，买车就是图个省心，谁希望买车的时候看各种复杂的条款、最后跟车企斗智斗勇呢？表面上对外宣传“终身保修”，看着让人放心，其实背后写一堆条条框框藏在手册里面，这种事谁愿意干呢？
此外，根据汽车三包法的要求（《家用汽车产品修理更换退货责任规定》），家用汽车产品的三包有效期不得低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准；包修期不得低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准。
确实大部分车企都是这么来执行的。比如广汽新能源的Aion S提供三电终身质保，但每年行驶里程不超3万公里且为首任车主才能享受。

但三包法也规定了，三包凭证要包括“动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值”。而这个电池衰减具体是多少，不同品牌的规定都是不一样的。比如小米设立了三挡电池容量衰减限值，分别是15%、25%、30%。

甚至同一品牌下不同车型都是不一样的。以问界为例：

但是，电池衰减的测试方法与算法对于我们消费者而言，犹如蒙上了一层神秘面纱，极不透明。更换电池无疑会增加车企的成本，一旦电池出现问题，车企与电池厂之间极易相互推诿责任。就像最近引发广泛关注的事件，宁德时代和比亚迪便第一时间声明与他们无关。在这样的利益格局下，车企缺乏主动维护电池性能、照顾消费者权益的内在动力。
如果达不到电池质保的条件怎么办呢？那就只能换新的电池了，但成本可能会非常高昂。我们都听说过，上海一位特斯拉Model S车主8年前购车时花费80万元，如今更换电池的报价高达22万元，而这辆车的二手车市场不到16万。

在研究了那么多品牌的电池质保政策后，我果断选择了蔚来。理由只有一个：选择蔚来后，上面提到的电池相关种种问题，都得到了完美的解决。
因为：蔚来是可以充电，也可以换电的，电池旧了，随时可以从换电站换一块新的电池，我不需要去研究质保的条件，免责的条款，和各种黑盒里的规定，就能享受真正的终身质保，也能享受真正的电池0衰减。
除此之外，换电还有一个好处就是省钱：
1.我采用了BaaS租电的模式，车价一下子就降低了7万
2.我的电池随时可以升级，日常通勤用小电池，出远门升级大电池，用完了再换回来，避免了为购买大电池支付额外的成本。

有些新车主部分新车主会担忧自己车上的新电池，在换电时被换成旧电池。其实这样的顾虑是没有必要的！蔚来对换电体系内的电池质量严格把控，确保每一块电池都处于健康状态。
据说，在蔚来的换电体系中，若有车主不小心磕碰了电池，致使电池存在安全隐患，蔚来会默默将这些电池回收，自行承担相关成本。也正是换电这种独特模式，让蔚来有天然的动力去维护电池，保障车主的使用体验。