热门 北京BK670公交车44路
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1976年，北京客车四厂在交通部科学研究院帮助下，研制成功BK670型铰接式通道式公共汽车。该型车采用重汽“黄河”牌卡车底盘，杭州6120型和上柴6135Q型180马力大功率发动机，JN-250 型循环球式方向机，黄河牌JN系列变速器，黄河牌JN换挡杆总成。BK?670前后共设有三个门，全都是双扇四折向两侧打开的，这也是上?世?纪?六?十?至?九?十?年代的?北京巴?士?的一大特征了。长长的车身被分成了两节，并用手风琴似的帆布篷连接，过道还有个圆圆的“大转盘”，上世纪七八十年代，很多人都应该坐过这种被称为“大通道”的加长公交车。
当年遍布北京的大街小巷，由于该型车采用“黄河”牌卡车底盘，公交人和车迷们习惯的称这种车为“黄河大通道
模型是1：64比例的合金模型，没有可动件
这个乳白色车身加红色条纹的涂装基本还原了实车的样式
模型这么小的比例但精致度还是不错的，雨刮和后视镜都是独立件
车顶做了灰色的涂装，通气窗不是独立件，用浮雕来展现
模型车原型都做了考证，路牌和车牌都是真实存在的，进气格栅虽没有漏空但刻画细腻
副驾驶侧观察车外侧面情况的小方窗是那时公交车常见的设计
车窗采用的透明亚克力材料，窗框分为上宽下窄两部分，上部推拉窗虽不能打开，但做了2扇的还原
折叠车门分为左右两扇，竖向的窄窗也是真车常见的样式
尾部左右各有三盏方形的尾灯，是用涂色来表现的，仿真度不高
方向盘仪表盘清晰可见，驾驶门上有车号和“北京市公共汽车”的字样
售票员的小工作台都有表现
与前辈BK663一起出镜,两者最大的区别就是一个采用的是解放卡车的底盘，一个采用黄河卡车的底盘
侧面看长度存在明显差别，BK663的实车也比BK670短了有3米，BK670后门后设有尾窗
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