二代哈弗枭龙使用感受

5月初提的二代哈弗枭龙Max, 一直没怎么开, 最近耗时55小时从北京开到了贵阳, 总计2000多公里, 算是对这车有了比较深度的了解，算是有点资格来说说这车了。


我这次买枭龙其实是一次冲动消费, 我之前开的是2012斯巴鲁手动豪华版, 才跑了5万公里, 刚做了年检,上了保险换了油, 本来没打算换车的. 在抖音刷到几次介绍枭龙的直播, 觉得挺不错, 就想着试驾一把吧, 反正闲着也闲着, 于是就约了试驾. 试驾中枭龙的颜值，底盘整体性, 加速性能, 隔音, 内饰都惊艳到我了, 加上尺寸刚好是我需要的, 顶配价格再减去国补和厂补后后15万不到，相对于产品力这价格是真香，于是像着了魔似的试驾完就下单了, 连价都没砍，或许这就是缘分吧。


接下来先说说优点吧：
1，动力是真的澎拜。有人质疑1.5自吸是否能带动这车，这完全是杞人忧天。零百加速就不说了，6.8秒那是杠杠的。高速120的时候我试过再深踩油门，直接飙到150以上，推背感非常明显，动力储备充足得很。根本没必要像网上一些人说的要改1.5T，1.5自吸完全够用了，还省成本。
2，四驱是真的安全。自驾回贵阳的高速上路过湖北湖南的时候天降暴雨，路上开始有积水，开始的驾驶模式是'标准'，车子压过积水的一刹那有明显漂的感觉。后来把驾驶模式改成了'四驱'，马上感觉这车稳如老狗，再压积水基本就基本没什么感觉了，雨中顶着限速120公里/每小时都不带一丝心慌的。虽然我之前的斯巴鲁森林人就是全时四驱，但枭龙感觉明显稳得多。不知道别人怎么想，反正我选车必须要四驱，雨雪天四驱真的安全。
3，这车是真的硬。前天操作失误前杠在墙上顶了一下，哐的一大声，我在车里撞击感明显，心想坏了，若是斯巴鲁这下估计能把前杠撞掉，赶紧停好下车查看，左看右看居然连块掉漆的地方都找不到，前杠接缝也没有任何变形。我想这咋可能，又把车开到光线好的地方查看了好几遍，是真的一点损伤都找不到，卧槽，真没想到长城车这么能撞，牛逼！
4，能耗很OK. 附图是我从北京开到贵阳的油耗，北京海拔接近0到贵阳的1000多，除了下雨时稍微慢点，全程是顶着限速开的，2000公里里面多半是120公里/小时，另外是100公里到110公里/小时，驾驶模式大部分是'标准'，下雨的那几百公里是'四驱'，能源模式是'智能混动'＋'智能保电'。全程耗时55小时，一半时间在行驶一半时间在休息，在高速休息区睡了两晚（枭龙后排推倒放个床垫就是一张床，两晚都是开着空调睡车里，别提多惬意了），这55小时除了短暂离车空调都是开着的，温度24度，风量1-3档。然后油耗是6升/百公里＋2.6度/百公里(包含全程55小时的空调和北京到云贵高原的爬升!)
5, 记忆泊车很好用, 我的车位在负二层, 负一到负二的车道设计有问题很窄, 两边墙壁都是剐蹭痕迹, 用上记忆泊车功能后有了被解放的感觉. 

再说说缺点:
1. 高速NOA还需改进, NOA自动换道逻辑有待提升, 自动换道的功能一共我就用了不到10分钟, 在车道空旷的时候它不换道, 等后车逼得很近的时候它突然决定换道, 吓死了, 果断关掉自动换道的功能，还是人来决定什么时候换道靠谱. 另外建议只在高速双向6车道以上的高速路上使用高速NOA, 网上说NOA在超大货车时会靠左, 我的经验是并没有, 所以超大货车时真的很揪心. 但如果路宽且车少时, 高速NOA是真的能大大缓解驾驶疲劳的, 但一定记得关掉自动换道功能. 
2. 直线召唤的功能很好用, 但是启动耗时太长, 车位很窄每回需要使用直线召唤才能上车, 都得在车前傻站超过一分钟.
3. 360度环视的画面太小, 看着挺费劲的。能放大到整个屏幕，然后把距离警示集成到图像里那就两全其美了，期待下一次的ota升级这方面能有改善


总结一下, 虽然车无完车, 15万以下，集4驱，颜值在线，宽敞内部空间，动力充沛，安全度拉满的二代枭龙是非常值得入手的。