一般家用车提操控是扯淡，不过。。。

一般家用车提操控是扯淡，但是奕歌的底盘素质真的很可以，毕竟选车时作为参考的麋鹿测试我个人还是比较看重的，这不昨晚真正体会到了。
开车几十万公里了，昨晚的紧急变线是这么多年距离发生事故最近的一次，上一次是在美国高速下匝道，没合理减速，开着335漂了下去，把自己给吓到了，之前那么多年若干次（估计不超五次）刹出ABS都不算事。其实本人开车是该快就快该慢就慢，大胆又谨慎，所以最多碰到的也就是擦擦墙之类的单方事故。
昨晚快速路回家，限速100，不过马上接近市区2-3公里时我已经减速到90，到最后一个红绿灯路口前，慢慢已经减速至70。因为一路上有辆奥迪敞篷，开的还算稳，但是变道从不打灯，所以我这最后一次变道时，注意力全部在前车奥迪上，以至于我变道时根本没注意到旁边匝道有一辆本田URV正在驶入，幸好家人看到及时提醒，在车速69-70时一把方向拉开进行闪避。首先有了家人的提醒，让我有了反应的机会，否则百分百撞上去了，估计就是撞击对方驾驶位。其次自己也算老司机，进行了比较合理的闪避，没有惊慌失措乱打方向。还有关键的就是，奕歌的底盘素质，以及行驶了3.7万公里状况还算可以的轮胎。没有奕歌扎实的侧重操控的底盘，车子极有可能失控（你会心有余而力不足），即便避开了双方事故，自己难免会撞击到隔离带什么形成单方事故；如果轮胎工况已经很差，没有有效的抓地力，那么失控造成单方事故也不可避免。
很庆幸，选择了奕歌这么一辆有一定操控性的家用车。
放上视频，特意没有打开声音，车身避震被压缩的声音还有轮胎的啸叫，请车友自行脑补。就那么一两秒的事情，本人感觉有十来秒那么漫长。视频中看似车身姿态还好，恢复也快，其实车身悬挂被极度压缩，车身侧倾的厉害，轮胎也有一丁点测滑，向左打方向闪避时最后感觉车子近乎突破抓地力开始左滑，随即向右修正方向时，完全感觉车子是右滑出去的，最后再向左略微修正方向时车身才恢复稳定姿态。不过视频里看起来就是向左然后恢复车身姿态实际有点刺激。