M4发动机设计缺陷以及挂档不顺畅的解决方法

先说明一下，楼主本人是一位汽车机修工，也正是因为职业的关系才会发现这个缺陷，楼主的车现在通过更换铝质气门室罩盖并且加装机油透气壶已经完美解决了问题，所以解决方法与各位车友分享一下，希望大家不要再走更多的弯路。

首先先讲一下新发现的长城GW4G15系列发动机所存在的一大设计缺陷（变速箱不好挂档的问题说完这个再说），发动机的PCV阀由于设计缺陷密封不严，导致发动机内的机油会从PCV阀不断的被吸入进气歧管内，从而进入发动机的燃烧室燃烧，产生烧机油的现象。但是由于跑得不是非常多，所以仅仅只是能够闻到排气管排出的尾气有一股烧机油的气味，但是并没有蓝烟。（冷车的时候由于需要快速热车，喷油量大导致混合气过浓，再加上三元催化器需要达到250摄氏度的工作温度后才会开始转化效果，所以冷车的时候尾气会有很浓的一股汽油味。） 正常的发动机在热车的情况下排出的尾气应该是无色、无味的。

PCV阀的作用楼主就不详细说明了，要是有不懂的车友自行百度：曲轴箱强制通风系统，度娘会有详细的介绍整个系统中各个零部件的名称和作用。下图中就是M4发动机塑料的气门室罩盖上面的PCV阀，与气门室罩盖一体，出问题了也无法单独更换，只能与整个气门室罩盖一起更换。
楼主在两年前的时候当时公司引进了一台氢氧除碳机（据说是专门用来去除发动机内部的积碳的，有没有效果先不管，这都不是重点。），由于刚引进几天，还没正式提供给客户使用，所以楼主以及公司的几个同事就先用这玩意给自己的车试试效果了。由于这东西清洗的时候需要把清洗剂直接吸入进气歧管内，也就是节气门后方，于是楼主就开始在发动机周围寻找合适的管子了。最后就找到了下图中这个与PCV阀连接的那根管子（图中的PCV阀已被楼主拆下来了，你们自己最好不要拆，不太好拆，而且很容易拆坏）
当时这根管子拔下来之后楼主就发现这个管子内部有机油，但是那时也没在意，心想着，发动机运转嘛，多多少少有一些机油变成机油蒸汽跑出来，以为是正常现象，也就没在意（当时一万公里换火花塞的时候楼主还拿着公司的内窥镜把火花塞拆下来的时候伸到气缸内看了一下，发现气缸内积碳特别多，心想着估计是等人的时候经常不熄火，原地怠速导致气缸内积碳比较多，但没有往烧机油方面想）。后来给我家另一台M4做保养时拆下节气门清洗，发现节气门背面以及进气歧管内有不少机油，但还是没有太在意，只是觉得纳闷，这个里面怎么会有机油。又过了很长一段时间，给自己的车做大保养清洗进气道、节气门以及进气歧管上的一些传感器的时候，发现进气道内、节气门背面也都有机油，而且歧管上的传感器拆下来也都有机油，就觉得不对劲了，上网查了一下发现论坛也有车友发现这个问题，并且一位 ID：幸福的诺言 车友自己更换了铝制的气门室罩盖之后解决了跑机油的问题，但是由于那段时间比较忙，后来也就把这事给忘记了。中间跟着朋友一起用了一段时间的进口速马力大彩虹机油（朋友的车不是长城的，用的效果很不错推荐我用的）。由于楼主的职业关系，经常会检查机油，而且在机油尺上做了记号，（这是一个好习惯，你们也可以养成这个习惯，然后到保养的时候放机油之前把机油尺拉出来看看，就知道自己的车从上一次保养到这一次，其中机油有没有少，少了大概多少，一目了然，而且也方便平时有检查机油习惯的车友检查）
每次自己做保养的时候加机油的量都是固定的，做完保养发动一下再熄火五到十分钟之后检查机油就在机油尺做标记的位置。朋友推荐的机油用下来效果确实很不错，但是每过一段时间检查机油的时候就发现机油又少了，而且尾气有一股很浓的烧机油的气味，但是由于这个速马力大彩虹机油比较稀（0W-30的），楼主一度以为是国产发动机装配的时候精密度不够，导致烧机油了。跑了三千六百多公里发现机油少了将近一公分的时候，就赶紧把机油放了换成壳牌的蓝壳5W-40机油。然而换完蓝壳开了一段时间之后发现尾气中依然有烧机油的气味，只是气味没有之前那么浓了，检查机油发现依旧少，但是少的没那么多。于是跑了五千公里保养的时候检查机油尺，发现又少了大概一公分左右（M4机油尺一公分，大概相当于500ML机油），把节气门拆下来清洗的时候再次发现背面很多机油，于是想起了两年前发现的PCV阀那边有机油以及之前保养发现进气歧管内有机油的事情，以及论坛车友更换铝制气门室罩盖后解决问题的事情。直接把PCV阀连接管子拔了，还把PCV阀也都给拆下来了，

发现PCV阀连接管以及PCV阀内部全都是机油。而且通过观察，发现这种塑料的气门室罩盖的PCV阀内部的阀芯根本不密封，阀芯回位后旁边有一条很大的缝隙，由于不密封，导致发动机内的机油通过这个PCV阀被吸入进气歧管，然后进入发动机内燃烧导致烧机油（所以楼主一万公里换火花塞用内窥镜观察气缸内会有很多积碳，就是因为机油进入了燃烧室燃烧造成的）。说来也巧，楼主加入的一个M4车友会群，群内有一位叫缘来的山东车友，刚好前两天在自己的车上利用现有的材料DIY装了一个机油透气壶，发现自己的车子才跑了八九十公里，机油透气壶内就过滤出来很多的机油，然后然后我两就在群内讨论了起来。更凑巧的是之前在论坛看到的那个 ID：幸福的诺言 的车友 在我们两讨论这个事情的第三天也加入了那个群，我一眼便认出了他，然后在群内和他交流了一下，更加确定了我的判断。直接一个电话打给了楼主在我们这边长城4S店做售后机修的朋友，跟他反应了一下这个问题，然后我说一定要索赔这个东西，才刚刚过保一个星期，最关键的很久以前这个问题就一直存在，而且不单单我一个人有这个问题，网上有很多M4都有这个问题，绝对不自费，朋友说给不给索赔他做不了主，只能把这个问题跟索赔员反映一下，看索赔员怎么说（起初以为这玩意跟着整车一样提供质保，三年或者十万公里，而楼主的车发现这个问题的时候刚刚三年零一个星期，后来经过群内 ID：缘来 的车友打400官方电话确认发动机变速箱提供四年或者十五万公里的质保）。

第二天朋友回电话过来了，说可以给索赔，但是首先你自己需要确定铝盖子能装到你的车上，订回来了如果可以安装，那就给免费索赔，如果不能安装那就必须全额付款把订回来的材料自费购买回去。还有一点就是，原车塑料的索赔换成铝的如果问题解决了最好，如果问题解决不了，4S店不再继续提供索赔，并且索赔铝盖子由于有一些配件与塑料盖子不通用，所以需要支付那一部分不通用的配件的价格。后来经过查询系统后确定，不通用的配件有：机油盖（费用11块），气门室罩盖垫（费用35块。），气门室罩盖中间的两颗螺栓（费用2块一颗，共需要两颗。塑料盖中间的两颗螺栓与外圈螺栓一样为短的，铝盖子中间两颗是长的，所以不通用），以及PCV阀（18块）。其实第一批M4原车就是铝盖子的（修改一处错误，现根据论坛以及群内车友反映，不止12款第一批是原车自带铝盖子，14款也有一批或者几批原车就是铝盖子，具体批数不确定，但是可以肯定是铝盖子是少数，绝大部分是塑料盖子），还有C30有好几批也都是铝盖子的，还有炫丽和H1全系都是铝盖子的，加上那位ID：幸福的诺言 车友早就换过了，所以楼主我百分百确定是可以装上去的，而且可以解决问题的，所以非常肯定的对我朋友说直接帮我订货。

这个是铝的气门室罩盖本体，与塑料的比起来，好处多多。第一：铝制金属材料，机舱内温度往往比较高，尤其是夏天，预热不会变形，不像塑料的遇热后强度会下降，产生轻微的变形，导致气门室罩盖与缸盖之间的密封圈密封不良，造成机油渗漏。第二：金属材料强度更高，偶尔遇到一些特殊情况比如说扳手或者啥的不小心掉落砸到上面不容易损坏。第三：金属材料散热更好。第四：这个铝制的气门室罩盖机油加注口内侧有挡板，可以防止加机油时异物掉落进入发动机内部，而塑料罩盖是没有的，完全直通入发动机内。第五：相比塑料的罩盖油气分离效果更好，机油不容易从PCV阀跑出来（机油会从PCV阀跑出来，PCV阀本身密封不严是一方面原因，另一方面的原因是长城这款塑料的罩盖本身油气分离效果就不好）。

这个是与铝制气门室罩盖配套的PCV阀，用嘴巴吹气，只有一头可以吹通，另一头完全吹不通，而且日后即使坏了也可以单独更换，4S也就卖18块钱一个，买一个拿扳手一拆一装就好了。

这个是铝制气门室罩盖所有零部件装起来后的样子，图中红色框框内的就是PCV阀。

           这个是与铝制气门室罩盖配套的气门室罩盖垫，中间的四个火花塞导桶垫子与外圈连在一块的。4S店售价35块，某宝售价25块，而且一搜一大把，很容易买到。

这个是原车的塑料盖子，中间四个火花塞导桶垫子是两个一组连在一块 而且与外圈是分开的，4S店售价98块一套，某宝也没找到（不知道搜索H6 1.5T能不能找到，楼主没试过）。而且即使是在长城4S店内的电脑系统查询M4的气门室罩盖和配套的气门室罩盖垫配件信息只能查到铝制的罩盖和配套的罩盖垫信息，查不到塑料的气门室罩盖和与塑料气门室罩盖配套的垫子的信息，只有通过查询H6 1.5T的发动机配件信息才能够查到这个塑料的气门室罩盖和与之配套的垫子信息。据楼主从长城4S店的朋友处了解得知 塑料气门室罩盖的内部代号是EG01T开头的，而铝制气门室罩盖的内部代号是EG01开头的。EG01T开头的配件是GW4G15T 涡轮增压发动机上面的配件，而EG01开头的配件才是GW4G15自然吸气发动机上面的配件，但是这两个配件是可以完全通用的。也不知道为什么长城要把本属于GW4G15T发动机上的配件用到GW4G15发动机上，可能是因为塑料的采购价格比铝制的便宜，也可能是因为塑料的PCV阀直接集成在罩盖上，而铝制的罩盖需要单独安装，在流水线上可以少安排一个作业员进行安装PCV阀的作业。当然这都是楼主个人猜测，具体原因只有长城自己知道。

这是与塑料罩盖配套的机油盖，这个机油盖有一个缺点就是上面的密封皮圈用久了或者安装的时候不注意会扯断，楼主的已经断过一个了，而且断了之后没有配套的单独橡皮圈可以购买，4S店也只能整个机油盖订货，价格没记错的话为35块一个。

这个是与铝制罩盖配套的机油盖，采用螺纹设计，只要安装时螺纹安装到位，不存在密封皮圈损坏的情况，而且价格也便宜，4S店售价才11块一个。

塑料罩盖内部这两个薄薄的金属弹片据说就是起到油气分离作用的，也有车友说油气分离作用不好是因为这两个金属弹片上卡到脏东西，或者是时间长了金属疲劳造成。具体干嘛的楼主也没去研究，反正知道换完铝盖子之后PCV阀跑机油的问题能够解决就行了。

由于楼主的朋友那天手头的活比较多，很忙，没空帮楼主换，所以只好亲自上阵动手更换。从首保就使用蓝壳5W-40，中间使用过进口的速马力大彩虹0W-30全合成机油，目前在使用嘉实多极护5W-40全合成机油，所以虽然楼主开车喜欢大油门，超车时经常地板油，气门室罩盖拆开后观察了一下凸轮轴，都磨合的很好很光滑，并没有什么磨损，蹭蹭亮，非常很干净，不像修车时遇到的有些车辆，拆开后黑乎乎的全都是油泥和积碳。

借用论坛一车友的照片用一下，在更换罩盖的时候，红色圈圈内的两处是缸盖与前端盖的接缝处，由于是接缝，所以会造成不平整，所以更换时需要在这两个地方打上两小坨密封胶，注意是两小坨，而且不需要刻意的去抹平，打完之后直接装罩盖，用气门室罩盖去把他压平就好了。

楼主手中的这个螺帽是拧在图中塑料罩盖红色框框的位置上的，为的是增加这两个地方塑料的强度。不然下面那张完成图上相同位置那两个用来支撑发动机最上面塑料装饰盖的那两颗螺丝拧进去后要是拧的太紧的话塑料就会裂开，在塑料内事先安装金属螺帽就可以避免这个问题，但是拆那两个螺丝装到新的铝罩盖上时可能由于出厂时拧的比较紧，会把事先装在塑料内的螺帽也一起带出来，然后就需要用大力钳夹住螺帽再用扳手拧螺丝才能把螺丝从这两个螺帽内取出来。

那天因为是自己一个人更换的，而且是在4S店内，比较赶时间，而且4S店内按照规定来说是不允许拍照的，所以只是偷偷的拍了几张（免得4S店的朋友难做），没有拍太多的照，所以更换流程方面没有详细的图片说明。刚好群内的一位车友买了所有的材料自己在家更换的，有详细的流程并且图片丰富，一看就能明白更换流程，现在借用一下他的帖子，补充本帖子的不足之处。在此非常感谢他。论坛也正因为有这么多车友互相弥补各自的不足之处，才能将M4的各个问题解决以及完善M4的一些不足之处，让M4更好的为我们服务。帖子链接如下：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2304-59616576-1.html

这是全部换完后的效果，银色的铝盖子看着都舒服，最关键还解决了PCV阀往发动机内跑机油的问题。

更换完去除索赔的铝制气门室罩盖之后自费部分的详细清单以及价格。而且索赔是不需要付工时费的，工时费也属于索赔部分，由长城公司出。

虽然更换了铝制气门室罩盖，但是就像楼主一开始就说的，发动机运行过程出，多多少少还是会有一些正常的机油损耗，PCV阀处也依旧会有微量的机油因为油气分离不彻底而被带出来，所以自己在额外装一个油气分离器，把跑出来的那些微量的机油也过滤出来，完全不让机油进入进气歧管从而进入发动机参与燃烧。最直接的效果就是发动机排出的尾气不再有烧机油的气味了，现在热车后排出来的尾气，除了水蒸气以外，完全是无色无味。而且跑了快五千公里了，拔出油尺检查机油，机油几乎可以说是一点都不少，还在原来做过标记的刻度线那边。间接的发动机内没有机油参与燃烧，积碳也大大的减少了。楼主自己群内的好几个车友在楼主的帮助下，也都成功索赔更换了铝制的罩盖，其中还有一位车友因为过质保期了只好由他自费，然后楼主帮他从4S店买回所有配件后带回家帮他更换。

这是跑了五百公里左右过滤出来的机油，比之前那位 ID：缘来 的车友跑80公里就过滤出那么多机油比起来少的多了。现在那位 ID:缘来 的车友也通过索赔成功更换了铝制气门室罩盖，跑机油的问题也终于解决了，现在就和楼主一样，跑几百公里油气分离器内也就稍微有一点点机油。为了避免广告的嫌疑，油气分离器上卖家的信息覆盖了。


这个是更换铝罩盖需要的全部材料的订货单，没过四年质保期的车友想要去索赔的，如果4S店同意的话直接给他们看这张单子，照着这上面的备件编号直接订货就可以了。如果过了四年质保期的车友想要自费更换的话也可以让他们照着这个单子订货，自费更换的材料费为356块，人工费大概在100块左右。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------                                                         此处分割线 接下来开始讲变速箱挂档不好挂的问题

很多车友的M4开了一段时间后会出现 3档不好挂，2档升3档一次挂不进去，需要推两次才能挂进去，3档降2档很涩，非常难挂，甚至于严重的还会有1档不好挂进去，然后挂进去了之后跑起来想摘出来升2档的时候发现1档摘不出来的问题。

楼主的车由于之前发现PCV阀跑机油后车子就一直停在家没怎么开（找到问题根源了嘛，就尽量少开，免得发动机内因为烧机油积碳越来越多）。然后经历索赔铝制罩盖的订货 等货送到4S店等等时间 前前后后车子在家停了十多天没开，加上那一段时间楼主这边经常下雨，导致楼主的车变速箱输入轴于离合器摩擦片的花键也出现生锈了。更换完铝制罩盖后，楼主从4S店开车出来发现每次2档升3档都很难挂进去，3档退2档也很涩，而之前没有出现过这种情况。起初怀疑是用的变速箱油车不多该换了（原来车里一直用的东风悦达起亚原厂的手动变速箱油），于是叫朋友从起亚4S店买了一瓶起亚原厂的变速箱油，结果换完之后问题依旧。

心想着这个变速箱油本来就比较普通，换档手感也一般般，跟长城原厂的油比起来唯一的优势就在于同样的标号这个油粘度更低，流动性更好，也更加省油一点。就决定直接换个更好的变速箱油试试看。于是又买了3L爱信的手动变速箱油换上。

换完之后确实有所改善 尤其是3档以外的其他档位，换档手感确实提升了很多，跑高速声音也小了不少。但是根本问题还是没有彻底解决，只是比之前好一点。于是打电话给我们这边4S店的技术总监，他跟我说你这种问题的根源其实并不是变速箱本身的问题，而是因为时间久了，变速箱的输入轴花键和离合器摩擦片的花键生锈或者上面有脏东西，导致换档踩离合的时候虽然离合踩下去了，但是离合器摩擦片由于中间的花键生锈等等原因来回滑动不顺畅，导致还是贴着飞轮在跟着运转，等同于分离不彻底，所以会出现挂档的问题，长城公司总部之前也发过技术公函说过这个问题。而且解决方法很简单，把变速箱抬下来用砂纸打磨一下，把输入轴花键和摩擦片花键上的铁锈打磨掉上点润滑脂就可以解决，就是需要把变速箱抬下来工程量比较大。
左边红色框框内的就是变速箱输入轴花键，右边红色框框内的就是离合器摩擦片花键。就是因为这两个地方里面有生锈，所以出现了问题。

由于发动机变速箱质保四年或者十五万公里，所以去4S店走索赔免费抬了一下变速箱，把铁锈打磨掉之后抹上润滑脂装上变速箱出去试车。
每一个档位，随便怎么升档，退档，都是丝般顺滑，加上楼主之前就已经换了更好的手动变速箱油，换挡手感极佳。和楼主一样有相同挂档问题的车友可以不必再走弯路，直接抬变速箱，打磨这两个地方抹润滑脂就能够解决问题了。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------                                                                            此处分割线 

 相信很多三年以上车龄的M4车友都发现自己的M4发动机最上面的装饰罩盖内的棉絮都开始老化腐烂了，不停的往发动机上面掉渣渣。楼主的车也同样出现了这个问题，于是直接把原车烂掉的棉絮扯掉了。由于不知道这东西专业名词叫什么，在某宝上找了很久，最后终于找到了，一种叫温莎棉的东东，而且背面自带双面胶，价格也很便宜。直接淘了一块回来。

淘回来之后才发现这一片都很大很大

然后直接把一大片裁成了三份

两大张把整个盖子都贴起来

还有半张单独贴在了覆盖在喷油嘴上方的位置，因为喷油嘴是机舱一个比较大的噪音来源，所以加强一下此处的隔音效果。

装车后效果非常明显，车辆发动至水温正常后，装上盖子与拿掉盖子的声音大小非常明显，尤其是喷油嘴的声音，过滤掉了非常多。