关于热车，大众车带来的恶习，日系车根本不需要！

完全不需要，打着以后就可以走了。

其实很多概念都是大众车带来的恶习，首先由于大众车以铸铁发动机为主，铸铁发动机热容量大，升温慢，所以才有发动后热车一说，而且由于铸铁发动机材质本身的弱点，气缸与活塞表面容易剥离，成活塞和汽缸壁不平整，所以大众车烧机油也是通病，所以大众车要求的机油黏度较高，以保证合适的气密性，也造成了机油温度升上来之前发动机无力，功率不能做的很大，所以自然吸气发动机，大众2.0才只能达到86KW，而同样本田1.8l的发动机尽然可以达到103KW，所以大众喜欢做涡轮增压。

日系车由于本田、富士重工、日产、丰田等为代表在材料科技，加工精度上世界领先，所以很早就采用全铝合金发动机，由于铝合金发动机重量轻，热熔比小，发动机可以很快升温。加上加工精度高，所以发动机气密性好，磨损低，发动机功率可以做的很大，比如本田的红线2.0，三菱的红头机头，尼桑的机头和富士重工的机头到目前为止升功率世界第一，无人可以超越，2.0排量尽然可以超越220马力，这在跑车众所周知。而且2003年后，日本更是在活塞和汽缸壁采用了等离子镀膜技术，镀上一层工程陶瓷膜，使得汽缸壁与活塞之间结合更精密，摩擦更低，这也直接带来一个新技术，让润滑水平提高了一个档次，目前除了日系没有一种车敢用0-20的润滑油，这种润滑油粘度极低，根本不需要考虑温度影响，非常容易形成油膜，极大降低了摩擦系数，降低发动机震动，油耗也大幅度降低。

（本人曾经参与过一个重大水利工程建设，是一个水斗式发电机组，完全靠进口，原理是利用600米高的水头形成的巨大压强，通过水嘴喷射到叶轮上，推动水轮机运转，其力量可以打穿钢板，这个叶轮就是采用工程陶瓷镀膜，大家知道河水里面含有大量泥沙，很多石英砂硬度也就比钻石低一些，配合上高速水流，多好的合金钢材都抗不住，只能在上面镀上一层硬度远大于石英砂的膜才能保证，当时镀膜价格一片叶轮差不多100万美元）

还有就是告诉大家，涡轮增压并不能省油，只是能让小排量发动机压榨出更高的功率，而且要带动涡轮必然要损耗一些发动机自身的动力，这个是物理定律，无法违背。