秦EV300国庆京港澳高速踩坑之旅（附高速电卡办理网点）

6月入手的秦，到现在也开到4000公里了，中间一次动力系统问题，但由于后面没有复现过也就没太在意，车的系统还是最早出厂时的版本，出于各种原因（懒）也没有更新过。如下：

目前总体使用的感觉还不错，大多的不满意是对于里程的焦虑导致。
大概列一下优缺点：
优点：起步平顺，运动模式下加速给力，低速噪音较小，隔音还可以，音响一般音量开大失真较严重（较主观各人感受不同），用车成本低（计算方式比较理想，按每度电1.6元，1.6*47/300=0.25，合0.25元每公里），后续没什么保养成本（4s让12000公里去换齿轮油），京牌不限行

缺点：充电时间成本相对较高（只针对无桩同学），开空调对于续航影响较大（尤其暖风），冬天电池衰减导致里程下降（据说7折，待验证），车速高时耗电过大

平时只是上下班代步偶尔去个房山门头沟一直没尝试过稍远的距离，国庆正好要回河北老家而且也并没有什么急事就决定开电车跑一圈！起点北京，终点石家庄，走京港澳全程高速，单程300公里。本来计划很简单，中间在保定充电然后直接到家，但实际却是十分的曲折。

首先，电车在高速下的电耗远高于低速的情况，不开空调平时市区80以下的速度，百公里的电耗大概在15度左右，按秦EV47.5度的电量差不多就是能跑300公里。一旦时速达到120那又是另外一个概念了，从仪表盘上显示的看大概是在百公里25度左右。
其次，高速上的充电桩由多个厂商提供，软硬件都无法统一，并且故障率很高，基本一个服务区4个桩能有2个是好用的就不错。

辛碌历程：
出京方向到达保定服务区后，尝试了官方建议的e充电不好使，再用电卡算是冲上了，过了没多久桩子自动断开并且无法再连接，4个都试了全不行。。。，只能出发，到达藁城北服务区时续航只剩下了50KM只能再冲一次，试了三个桩子终于冲上，三个小时的路程用了四个多小时到达。
回来时也是到保定服务区，稳定的重复了来时的流程，冲了大概十几分钟自动断开（稳定！!）。这次尝试了联系95598，客服的态度还是很积极友好的，国家电网的充电桩维护人员在强烈要求下虽然不情愿还是在下个服务区等我了，事后证明此举还是非常有必要的。经过了20多公里到达了徐水服务区，久负盛名的许继桩在这里矗立着，开始工作人员还没有到我就挨个充电试试，果不其然全部失败。这时国网的人来了，了解情况后跑到旁边的小屋一番折腾，将电桩重启了一遍，再试竟然有一个成功了！与国网师傅聊天过程中了解到这许继桩已经经过了若干次软件升级，最近的升级后江淮车经常有充不上的，秦和e5成功率也比较低，重启会有一些帮助。充电功率还可以，36kw左右。充的差不多后直接回家，3个小时的路用了5个小时终于走完。。。

总结一下，个人主观的看法，目前电动车在北京市区通勤基本可以良好支持，近郊游（100公里内，温度合适，不开空调或目的地能补电）应该也能胜任，远途就不太建议了。

附图：

另：现在高速电卡不只是在西直门办理了，有需要的可参考下图

之前建了秦EV的车友微信群，目前大概有300人，欢迎秦和e5车友的加入~