热 丰田的大SUV不少，小SUV却只有这一个

丰田的大SUV不少，小SUV却只有这一个，没错就是丰田C-HR。

看完C-HR实车之后，颜值果然没让人失望。已经差不多一年时间把相机放在角落吃灰的我对着这车拍了几天居然都不觉得累，在此之前，只有36D小姐姐才能让我找到这样的动力。糟糕，这是心动的感觉。

在一台SUV的基本比例框架下，还是小型SUV，设计上非常难做出彩。跑车和旅行车为什么普遍颜值高，那是整个车身比例在哪儿，有底线在。轴距和车轮比例足够大，A、C柱的倾斜角可以更大也不会影响车内空间，很容易就做出舒展的状态。

而SUV和其它小型车，稍不注意就是车祸现场。但设计师在C-HR上力挽狂澜，在比例没有改变的条件下，用腰线引导和跨界糅合的方式造就了这个特例独行的物种。

一身明黄色的车漆加上本身就足够显眼的颜值，让我们在拍摄的时候等来了附近的警察叔叔查车。而开这车约人吃饭的时候，汽车小白的妹子都会来句，诶？这台丰田有点不一样诶。

“好开”和“好看”不一样，不再是一个玄学词汇，而是能找到更细节的技术支撑，甚至能用参数来表达。

在全新的TNGA架构下，这是一台完全和之前分裂的丰田。尤其是在连续开过第八代凯美瑞燃油版/混动版之后，再体验全新C-HR，对于丰田改变的决心，更加敬畏。没看错，确实是敬畏，一家早已将中庸之道深入品牌精髓的企业，突然来个180度调转，要用年轻的设计和运动驾控来打动消费者。
而且还是像丰田这种，年销量千万台的行业龙头企业去调转，历史上没发生过几次。如果当年柯达、诺基亚也有这种勇气，大概今天就没佳能、尼康、苹果什么事儿了。

感受过新凯美瑞的底盘之后，拿到C-HR的第一时间就拉出来过减速带，和预料之中一样，滤震一次到位，没有后续多余的弹跳，对于这个级别而言，几乎找不到对手。
碰巧这几天还试过某一台自主品牌7座中型SUV，过减速带不仅震动压不住，按照小伙伴的说法，那叫“抛离感”——坐在车里感觉车厢和底盘被抛离了。车身过减速带之后，也还会有多几次小跳动。那么大一车，还不如这台小型SUV，更觉自主车仍有很大一段进步空间。

目前，C-HR在国内仅提供2.0L一款发动机，最大功率126kW，最大扭矩203Nm。匹配的是CVT变速箱，这很丰田。这套动力系统看起来没什么驾驶激情，但放在C-HR这台小型SUV上，又有了完全不一样的效果。

油门踩到2000转左右，发动机先有一个小爆发期，时速80km/h，继续踩到4000转以上，劲儿还有，继续加速。而且不管是油门还是刹车踏板，既没有前半段的空位，也没有前段太过灵敏的设定，一切都很线性，这真的不是我们之前熟悉的丰田。

普通模式下，转向设定比全新凯美瑞轻一点，但也不至于让你单手兰花指就能轻松转动方向。指向性也是人畜无害的那种，少了些之前丰田转向的虚位置，同时也不会像英菲尼迪线控转向那样过分敏感。

日常驾乘时候，Sport模式建议还是不要尝试了，转速会迅速拉高，动力是会提升一些，但不够明显，而且随着转速升高带来的噪音会很快让你放弃。

你若期待很强的推背感，这不是自吸+CVT变速箱该做的事儿。这车台，能给你的是不突兀、不暴力，但非常持续和稳定的加速。

解决了颜值和驾乘感受的疑虑之后，大家最关心的可能就是这台车的后排空间，其实，比我想象中好很多，以同时二筒180cm的身高在前排调整好座椅，我（165cm）在后排还稍微能有一拳空间。