A7L展车真实反馈，不足及有关定位定价的相关看法（长篇）

9月9日晚北京蓝色港湾，现场参观A7L。上汽奥迪A7L快闪展示厅看了一下实车，这款车成都车展都展示了，其他上海，苏州的快闪展示也都有人发帖了。我在那停留了半个小时左右，手机拍了些照片大家凑乎看着，该车的优势和上汽奥迪的官方宣传大家都看多见多了不再多重复，个人主要分享一下自己的对该车的静态感受，重点说说认为不足的地方，以及个人对定位的看法，供大家参考和讨论。

先说说外观令人惊喜的颜色，尽管厂商一再强调先行版的青山黛车漆如何独特，但我是晚上去的，现场没想到星河蓝的涂装丝毫不逊青山黛，暗部发深蓝，亮部发蓝绿，与奔驰的墨绿魔术车漆有得一拼，非常好看。虽说最近什么都要带点绿，但是个人觉得星河蓝绝对不差青山黛。工作人员说白天青山黛好看，但我看了其他去现场发的照片，还是觉得星河蓝更有魅力一些，也应该更为大众所接受一些，大家自行看照片对比一下。

车头造型基本还原A7原装轿跑运动外观。矩阵前灯也够漂亮，至于国产奥迪唯一的激光大灯，按照我们现有的法规要求，实际带激光大灯的车型使用情况，基本没有点亮的机会，形式大于实用；后贯穿带流水尾灯与前灯在开锁关门后都会跑起来，仪式感足够，虚荣感也够。原车自带的耀黑套件现在倒也是个潮流，进口真皮运动型座椅手感不错，虚拟座舱仪表精细度也一贯表现优异，现在A6L,Q3，A8L,A3L都在用，大家反应的导航显示屏位置偏低，空调触摸控制屏指纹收集都是普遍的共性问题，其他记忆座舱、氛围灯、舒适进入、座椅调节、电动方向盘等以上这些常规设计都OK的，尤其是平底方向盘值得表扬，手感，尺寸，造型都不错，属于亮点。

吐槽一，后排座椅舒适度比较差。前排调整好自己的驾驶位，坐到驾驶座后排，感觉比较失望，虽然加长了轴距，前后距离的确有保证，后排座椅尽管也用了高级的进口真皮手感不差，但座椅造型明显设计有问题，即屁股位置比较深，大腿支撑比较高，最差的是椅背角度明显不够斜度偏直立，让人非常不舒适，感觉后背给人为的往前倾倒。另外可能是车身造型问题或者左右座椅深陷，后排宽度也明显不足，肯定不如普通A6的后排宽度，也没有A6靠背倾角舒适。昨晚一直都在想，上汽奥迪不应不知道这个问题，今早上班路上突然想起来，会不会是因为A7原型车掀背运动造型，后排顶部空间不足，国产加长后虽然加长了轴距座椅后移，为了保证后排顶部空间，有意将座椅臀部做低，也同时带来的座椅靠背角度偏直。本人180*180，但在后排基本是肩部前倾的坐姿，所以这里也带来后面要说的车型定位的问题，这样的后排舒适度如何能有行政商务效果呢。

吐槽二，有关车尾造型一。毕竟这款车是用的国外的A7运动轿跑造型的国内改造版，所以车头调整较小基本没什么问题。尽管也是照顾国人喜欢加长轴距的喜好，也是奥迪设计师精心研发调整的，加长不反对，甚至掀背换三箱也没问题，但是厂商宣传的尾部造型丰富，层次分明，但我个人认为尾部改造还是有欠缺的。一是后悬过于长了，我一直在来回转圈欣赏外观，总觉得哪里有些不舒服，最后发现还是后悬明显增长了，显得颇不协调，没必要为了号称5070长度，既然是运动定位，短小点无妨，也没必要与A6争数据长度，重要的是车内空间让大家满意，少个几厘米或者5米内没有问题的。当然带来的好处是后备箱深度够深够长空间大。特此配上原装A7的照片对比大家明显可以感觉到短后悬加掀背造型带来的视觉效果，明白最美轿跑的精髓。其实A7L这个L应是车内空间的加长，而不需要是车身的加长。

尾部问题二，是尾部造型收尾有些牵强，两侧明显放大不紧凑，没有进口版的车尾两侧往里夹紧，显得一刀切收尾勉强仓促，给人感觉车头犀利车尾臃肿又宽又胖的比例不协调。大家看一下进口版的尾部两侧的弧线漂亮很多了。

尾部问题三，是排气管设计马虎了，虽说现在奥迪基本都是隐藏式排气和假排气口造型，既然厂商把奥迪A7L定位成运动造型，何不趁势做出左右双出或者夸张点S型跑车的大椭圆排气口呢，这样既能强化运动外观，又能弥补后唇造型一般的缺陷，其实技术上不是很难实现的。至于后面再推出什么行政造型，加上镀铬饰条，隐藏排气不也可以吗。配上原装A7的尾部照片，大家就明白我说的这个车身尾部造型收尾紧凑和排气设计的重要性了。

吐槽三，部分配置的缺失和生产工艺。尽管上汽奥迪这次先行版拿出不少好的配置，像激光大灯，空气悬架、动态全轮转向、5G车联、B&Q3D音响，智能自动泊车等这些硬货的确长脸。但重要的座椅通风因为运动座椅而缺失也是个败笔，尤其在南方地区是硬伤，希望将来调整座椅配置时能够加上，还有最重要的现在豪华高配都有的ACC自适应巡航的缺失也是败笔一处，看论坛好多车友都如此反馈；另扶手箱很浅，只有两个USB插口，没有找到无线充电的位置；另换挡把手的真皮是否可以用上与座椅同色的进口真皮，会不会质感和高级感更强一些；号称21寸的S运动单一轮毂选择个人认为造型与车身搭配过于复杂，如果能有简洁的其它选择将是更好。另因为试装车展示，档位面板上的杯架盖装配工艺还待提高，舒畅性和阻尼还差点意思。

以上是昨晚简单看了现车后的一些个人感受，说起来容易做起来难，毕竟奥迪有那么多优秀的设计师和专家，有些事也不见得是我们那么想象的容易。万事都有两面性，也许座椅靠背与座舱高度的矛盾，掀背改三箱带来的尾部造型的处理难度，无框车门的好看和装配工艺难度的增加，简洁轮毂和后刹车盘单活塞的大小视觉冲突，21寸轮胎美观和轮胎成本的提高，包括配置和成本的矛盾等等。一切都是选择的问题，对于个人选车也是一样的。

这次上汽奥迪走了不同寻常路，基本是直销模式，甚至推出第一款车盲购的方式。采取先行版顶配限量1000台并且暂时不公布最终定价的营销方式。目前一直采取含含糊糊的不高于70万的报价策略。这样三个好处，一是根据市场反馈和预定情况，最终给出可以上下调整的定价，灵活度高，二是先营造气氛打造新A7的70万的定位区间，强化一个这款车70万的档次概念，然后低于70万的实际售价的给予客户惊喜获得感，再就是为后续低配车型推出设置价位标杆。

之前也说了万事都有两面性，目前上汽奥迪属于新合资公司，A7L是第一台推出的新车，目前没有自己的固定展厅和专属售后服务店，目测可能会采取城市展厅和与现有一汽奥迪4S店合作的售后形式，这是目前好多新势力电动车常搞的急于入场和减低投资成本的方式。但是传统消费习惯和品牌认可度能否接受，再加上盲购的线上销售模式，也未必能得到广大消费者的认可。据我观察，目前首发先行版线上订购排到900+，又是采取订金7777元可退的形式，已经2个月下来，总体不是特别理想，我想跟没有准确的定价有部分关系。
结合A7L先行版 的定位，个人认为还是偏城市运动轿跑型，目标人群是属于有些个性追求，经济能力相对宽裕，对动力和造型及配置有要求的属于自驾型的车辆。他们是对于A6的过于普及性和A8的过于稳重老气不太满意的一批人。个人觉得搞什么又是运动又是行政的这样定位是矛盾的，至少在A7 身上是不合适的。所以注定市场营销也是矛盾的，少部分人的选择带来受众人群的不普及，也会带来销量的不能提升。按照国产车年产不到8-10万辆的状态很难盈利，又会带来营销成本的增加和配件成本的难以降低。
结合目前先行版的配置，以及车型在A6和A8中间定位和偏运动风格的市场对标，现有奥迪车型的实际市场行情，个人认为加上后面要说的16项权益享受的价值，该先行版如果在63-65之间会比较合适，加上购置税和首年保费控制在70万，我是认可的，也希望先行版的尝鲜用户们能够享受到。毕竟平时一般不太建议购买首批车吗，因为大家都懂的小白鼠，现代生产工艺流程和零配件国产化的适应性的确也需要个调整的过程。

今天有点啰嗦了，再说说这个16条先享权益。上汽奥迪的确也是给了基本能覆盖的用车中途的需求考虑，也是有些诚意的。其中比较有含金量的是尊享用车礼和驭享出行礼，其他的三条如互联网使用，实际使用中现在手机普及，贷款政策基本也都覆盖，无非利率高低问题，定制徽标对于车辆本身只是象征形式，这里忽略不计了。
尊享用车礼中最为吸引人的就是终生保养服务，按照城市一年2万公里行程，一年赠送2次平时所说的A保和B保，一般家庭用车基本够用了，B保多个空调滤芯更换。按照六缸机的日常保养套餐购买价格一般需要1500-1800之间，即时购买长期保养优惠套餐，这个保养一次1000元的费用成本至少需要的。按照使用6-8年的用车时长，节约个2-3万元有的，当然前提是也需要在店支付不包含的火花塞、汽油滤芯、刹车片盘、其他油液更换、各类发动机清洗等自费的支出。
3年4个漆面的喷漆，按照奥迪的定损价一般2000元一个，还有这个21寸的轮胎损坏赔偿4个，应该在1800一只，这个就根据个人开车水平不一而论了，总体来说平均价值30000元吧。
驭享出行礼以礼券200张的形式发放，其中代驾和机场停车比较实用些，比如代驾一次8张券，停车一次8张券，洗车一次2-3张券，这个也是根据个人实际使用的情况来定了。目前不知道上汽打造的这些免费代步车，洗车，停车，代驾等第三方服务机构的服务质量和便捷性如何，只能有待考证，个人觉得这块如果全部享受了平均价值5000元左右吧。
大家还要注意这里有个特殊限制，重要的待遇都有首任车主专享，对于咱们这限号限牌的城市实际有借用车牌，来回过户的，不是特别友好。按照我个人想法，首发车主如果给予比如首年保险、保修期延长至6年15万公里要比其他一堆的权益更有实际作用和诚意，哈哈！

综上唧唧歪歪一大堆，结论一下，新A7L还是个不错的车型，尤其首发先行版给广大车友增加了一个更多的个性化选择，能够享受到更多的配置，相信上汽奥迪也是想通过第一部新车获得消费者的认可的。按照A6和A8的市场实际销售价格，结合A7L的全新配置，个人认为高配版定价在60万元会实际些，加上赠送的权益实际价值3万元左右，如果能在63.8万至少在我心理价位了。我想这样会显得比较有诚意，保持好一个准确的市场定位，只有这样让大家认可才能带来销售的提升，对于后续的低配车型的推出也会有良性的导入。要是曲高和寡，最终通过以价换量，伤害了首发车主的热心，对于口碑的影响很难挽回的。毕竟国内这市场还是要销量为王的。
好了，先聊这么多，老司机老车迷老经济适用男，现有骐达、奥迪、宝马北京车主。只是个人一家看法，欢迎交流讨论，希望上汽奥迪大卖，希望各位车友心想事成，开上喜欢的车！