【小雷】：关于近期壳牌新品的预览及其变动的整理，含图。

从高端到底端，变动不大的不废话，变动大了说主要变动。
一，金装极净超凡喜力。
1. 0W-20：更新了包装，前后都新加了dexos认证，参数变动不大。
2. 0W-30：更新了包装，SL变为SN，满足C2 C3标注，VW的502/505变为504/507，新加了认证。运动粘度11.97变为11.90，闪点234倾点-54变为闪点226倾点-51。
3. 0W-40：老货没完新货没进所以不评价，看参数变动不大。
4. 0W-16：这个估计很少会有商家去压货卖，不好卖还压资金。
二，灰壳超凡喜力。
1. 中超限量版绝版停产。
2. 灰壳5W-30 SL的最新版本变为abb版本。老版本运动粘度为12.2，abb版本则为11.51-12.31，取消了Renault认证。
3. 灰壳5W-30 SN停产，且这次停产估计很久。回顾下灰壳5W-30 SN：10.26，A5B5，克莱斯勒、福特、GM、本田认证。而新的灰壳5W-30 SN目前是ECT版本。ECT灰壳5W-30 SN我还没到货所以没图，简单介绍就是：12.11的运动粘度，C3认证，MB+BMW的德标认证，GM dexos2+克莱斯勒的认证。白话来说，就是再提到灰壳5W-30 SN这个油，就不是10.26低粘度的日韩美标了，而是德标了。有人会说，不是拿了美系认证了吗，咋不算美标油了呢。首先美系车本身一直就可以用30德标的油，只是一般只会推荐一些公里数较大或者开车较暴躁或者说用低粘度机油烧机油的会比较匹配。而最近的新款美系开始大范围普及20的油，且市面上绝大部分的30日韩美标油运动粘度范围都是在9-11.5这个区间内的，ECT上了12且拿了德系认证，至少在我心中就直接把它定义为德标了。那么，以前用30低粘度的车友再去用这款ECT最直观的感受就是低转速变差了，转速上去后的表现变好了，且大概率油耗也得上去一些。
题外话，不太明白壳牌这次的用意。以30德标为例，新HX7，HX8，灰壳SL abb，灰壳SN ECT，金壳,，全合成就6款30德标了。那么低粘度日韩美标就是要么去看紫壳HX6的5W-30，要么就去看金壳的0W-20，竟然没有一款全合成的30低粘度日韩美标油？
当然，对于渠道商来说或者不太懂的人来说无所谓，反正都是5W-30，卖就是了。但是我在想，当习惯于用低粘度30机油的车友，在不知情的情况下换成了30德标，运动粘度增加后，低转速感觉油门响应度下降，油耗增加，到时候他可能就放弃壳牌走其他牌子咯，这个，我觉得壳牌这种大公司其实可以做更好的。
三，HX7。
1. 全系从半合成升级为全合成。
2. HX7 5W-30：10.62变为11.9，SN变成了SL，变成为了VW认证，A3/B4的德标油。
3. HX7 5W-40：变动很小很小，忽略不计。
4. HX7 5W-20：开设了5W-20的粘度，8.3的运动粘度。
四，HX6。
1. 黄色包装变为紫色包装，以后再说黄壳就一定是HX5了。
2. HX6 5W-30：新紫壳5W-30的参数查不到，估计变动不大。
3. HX6 5W-40：从以前的10W-40升级到5W-40，运动粘度也从14.08变为14.1-14.9 。
目前电商上大家是几乎不怎么能看到新品的，因为目前壳牌对新品的跨区销售管控非常严格，抓到是真的会被重罚，更别说电商这种低价+跨区的性质了。旗舰店没上是因为效率低，很多其他经销商或者商家不上是因为不太敢上。你电商零售才多点利润，被查到后果可是很头疼的，没人愿意因小失大嘛。
比较忙，半个多小时内匆忙写的，错别字或者排版不好啥的将就看吧。反正主要是把意思传达到就行，壳牌动大刀子了，买壳牌记得分清楚适不适合自己。