为什么本人坚定认为增程式比直驱的综合效率高！
这是对柴油发电的计算过程，但汽油比柴油的热值更高，汽油的热值约为44000kJ/kg，比柴油的42676kJ/kg高一些。图中是按30%热效率转换算的。但现在汽油发动机热效率可以达到40%以上，发电机转换率为90－95%，综合下来是36%以上。也就是说，如果不计能量损失，一升汽油可以发电约10度。目前理论上实际可发电3.6度以上。
这是本人亲测理想ONE增程式的油耗，在未加油加电的情况下跑了近600公里的长途。空调、驾驶辅助、多媒体等正常使用的情况下测得的油耗、电耗！纯用油6.9升每百公里并不算高！
大家知道，我一直是坚定看好增程式的，也希望所有的国产车企都搞增程式。有电池技术的，可以搞大电池的插电混动版，上绿牌受补贴。没电池技术的，可以搞1.5度的小电池混动版，只为省油省心省钱！
我为什么说“脱XX放X”的增程式，比传统的燃油直驱车型效率更高，更省油。请看我给大家算笔帐！
看上图1，因为汽油比柴油的热值更高，汽油的热值约为44000kJ/kg，比柴油的42676kJ/kg高一些。也就是说，如果不计能量损失，一升汽油可以发电约10度多。图中柴油发电3.065度是按30%热效率转换算的。但现在汽油发动机热效率可以达到40%以上，发电机转换率为90－95%，综合下来是36%以上，理论上实际每升油可发电3.6度以上。
再看目前的电动汽车，按NEDC公布的情况看，每百公里中级电动轿车耗电约10－17度，中级SUV百公里耗电约15－20度。以中级SUV为例，每度电可以跑5－6.7公里。那3.6度电就可以跑18－24公里。百公里耗油量约为4.2－5.6升。但为什么增程式实际用油大大超这个数值呢？一是目前国产增程式发动机热效率还没达到40%，普遍在33－37%之间，普遍每升油发电约3度。二是，电动汽车上耗电设备太多，空调、驾驶辅助、电池管理系统、多媒体等等。三是，电动车主普遍都不节约，潜意识认为用电便宜，不在乎电耗，上车就用电，不会刻意去省电。
而传统燃油车为什么效率低？我之前看过一个资料，就是有关部门统计，中国车主，综合速度约28公里每小时，小于国际上的31公里每小时。28公里的平均时速，远远不在燃油车的最佳经济区间（燃油直驱车的最佳区间约为80－90公里左右）。经过计算，燃油车的平均有效热效率约为8%，没错，约为8%！这就是大部分人的认知误区，大部分人认为，燃油直驱车综合有效热效率起码80%，结果却是缩小十倍。惊不惊喜？意不意外？开燃油车的朋友请记住，燃油直驱车是档位越高效率越高（当然前提是要挂得起跑得动，发动机正常运转，还不嘶吼）。
目前，增程式大有可为。一是，如果企业转换及时，抢得先机，就可以做即将到来的汽车混动化的头部企业。二是，增程式绕开了复杂的机械变速箱。大家知道，机械变速箱的制造和调校，一直是国产的难题，直接绕开，省成本，省故障。三是，增程式因为不用发动机强制***直接驱动，可以将发动机做得更小，不仅排量更小，还可以是三缸甚至两缸，只把热效率、能发电摆在首位，成本更低。四是，增程器更利于布局，非常自由，相对于机械传动，无非就是多牵两米电线。五是，增程式进步的空间还很大。目前，每升油发电是3度，如果将来发动机热效率提高了，每升油发电4度5度呢？或是，不通过传统发动机，而是某种未知的形式直接将燃油转换成电能呢？如果转换效能达到70%呢？不可限量！
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我为什么说“脱XX放X”的增程式，比传统的燃油直驱车型效率更高，更省油。请看我给大家算笔帐！
看上图1，因为汽油比柴油的热值更高，汽油的热值约为44000kJ/kg，比柴油的42676kJ/kg高一些。也就是说，如果不计能量损失，一升汽油可以发电约10度多。图中柴油发电3.065度是按30%热效率转换算的。但现在汽油发动机热效率可以达到40%以上，发电机转换率为90－95%，综合下来是36%以上，理论上实际每升油可发电3.6度以上。
再看目前的电动汽车，按NEDC公布的情况看，每百公里中级电动轿车耗电约10－17度，中级SUV百公里耗电约15－20度。以中级SUV为例，每度电可以跑5－6.7公里。那3.6度电就可以跑18－24公里。百公里耗油量约为4.2－5.6升。但为什么增程式实际用油大大超这个数值呢？一是目前国产增程式发动机热效率还没达到40%，普遍在33－37%之间，普遍每升油发电约3度。二是，电动汽车上耗电设备太多，空调、驾驶辅助、电池管理系统、多媒体等等。三是，电动车主普遍都不节约，潜意识认为用电便宜，不在乎电耗，上车就用电，不会刻意去省电。
而传统燃油车为什么效率低？我之前看过一个资料，就是有关部门统计，中国车主，综合速度约28公里每小时，小于国际上的31公里每小时。28公里的平均时速，远远不在燃油车的最佳经济区间（燃油直驱车的最佳区间约为80－90公里左右）。经过计算，燃油车的平均有效热效率约为8%，没错，约为8%！这就是大部分人的认知误区，大部分人认为，燃油直驱车综合有效热效率起码80%，结果却是缩小十倍。惊不惊喜？意不意外？开燃油车的朋友请记住，燃油直驱车是档位越高效率越高（当然前提是要挂得起跑得动，发动机正常运转，还不嘶吼）。
目前，增程式大有可为。一是，如果企业转换及时，抢得先机，就可以做即将到来的汽车混动化的头部企业。二是，增程式绕开了复杂的机械变速箱。大家知道，机械变速箱的制造和调校，一直是国产的难题，直接绕开，省成本，省故障。三是，增程式因为不用发动机强制***直接驱动，可以将发动机做得更小，不仅排量更小，还可以是三缸甚至两缸，只把热效率、能发电摆在首位，成本更低。四是，增程器更利于布局，非常自由，相对于机械传动，无非就是多牵两米电线。五是，增程式进步的空间还很大。目前，每升油发电是3度，如果将来发动机热效率提高了，每升油发电4度5度呢？或是，不通过传统发动机，而是某种未知的形式直接将燃油转换成电能呢？如果转换效能达到70%呢？不可限量！
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