A3价格太低了，经销商没有赚头，哪能把销量做上去？
A3价格太低了，经销商没有赚头，哪能把销量做上去？如果价格定高一万，就让经销商拿，看销量上不上去。只要你改一下款就可以升价了，把特色的东西再重点推一下。
借用别人的推论：
学过点质量管理的我从概率来分析A3的价格，大家看是不是这样。
假设一台紧凑级车由100个零部件组成，如果所有零部件都经过仔细检查，确认10万公里内不出任何毛病（理想状态），那么该车售价标准为10万。
当然我们不可能对所有零部件进行检查，都是各个零部件的供货商（可以是内部供货商即上一级生产车间，也可以是外部供货商）来货后直接交付使用。
那么，车企要对零部件的质量进行控制，采用手段就是抽检.比如10万个零部件中抽查1000个，如果995个合格，有5个不合格，那么这批零部件的合格率就是99.5%。如果999个合格，只有1个不合格，产品的合格率就是99.9%。合格率越高，相应的供货价格肯定会高一些。
大家看，99.5%的合格率是不是也不错了，可是当100个零部件组装成一部汽车后，就不是这么回事了。
某合资车对供货商所供零部件的合格率要求是99.9%，组装成车辆后，该车10***内不出任何故障的概率就是100个零部件合格率的乘积，99.9%*99.9%* ......*99.9%=90.48%。
而TB为了降低成本，对供货商所供零部件的合格率要求是99.5%，组装成车辆后，该车10***内不出任何故障的概率就是100个零部件合格率的乘积，99.5%*99.5%* ......*99.5%=60.58%。
看见了吗，这就是差距，也就是说，十万公里内，100台合资车只有100-90.48=9.52也就是大约10台会出毛病，而A3却有100-60.58=39.42大约40台，接近一半的车会出故障。当然，你也有可能买到的A3是那60台里面的，就是零部件全都合格，10万公里内不出毛病。
那么同样的车，同样档次的零部件，这款合资车就可以卖到9万元区间，而A3却要下探到6万元区间。
这也是为什么A3论坛有人叫好，有人骂娘的原因，其实真正的车黑车托还是少数，多数的确都是车主。100个人买了A3，有60个人觉得车很好，花6万多元买到了10万的品质，同样品质的合资车却需要花9万元，这60个车主一定会大力为A3叫好。另外，有40个人却花了6万元买到了问题车，就会后悔贪小便宜买国产车，就当了“车黑”。
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