【车匠在线】重汽王牌无法清除的故障码

***原创：车匠在线公众号（CheJiang_Online）
查故障码，看电路图，故障案例，直播课堂，应有尽有，车匠在线，精彩无限~

***得益于湖南邵阳杨文柏先生的分享，特此感谢！~

故障描述：

故障灯亮了已经有一周了，车开着没有什么反映，就是故障灯亮！

故障分析：

使用车匠C80读取故障码,全为历史故障码。（图一）看到这么多的历史故障码，先清除一下，看看能剩下什么，在清除故障后还剩两个故障了（图二）此EGR阀历史故障不用过多考虑（EGR阀历史故障清除不掉是因为这两个故障会影响排放所以需要保留400天或9600个小时，是不能清除的）。开关钥匙门后再次读取故障码所有历史故障码再次出现（图一）

排查步骤：

从读取的故障码提示，考虑可能有供电线或地线开路或虚接造成车辆在自检过程中未能完成自检，自检执行完毕后又检测到了电压，所以在每次开关钥匙门后都会出现相同的故障码。想到这里从“车匠在线”微信公众号查找相对应的电路图，测量ECU的上电线路是否正常。（ECU自检的一条件就是：本身就要先上电后才能开始自检，检测每个原件个元部件的电压或电流来判断部件的好坏，所以我们要先从ECU上电开始查起）。

把ECU从缸体上拆下来并拔下插头（发现ECU插头1号2号针脚底部有融化的迹象，怀疑此处存在接虚，处理插针后安装好），就在维修师傅检查到发动机线束与车身搭铁的连接点时，发现此处有松动状态（图四）（此处的搭铁线有两根并有烧灼变色的情况）打磨处理后安装好搭铁线，接下来测量ECU58号针脚到EGR阀的线束也没有发现异常。

ECU线束全部恢复，（ECU此时处于悬空状态）车辆通电后打开钥匙开关，诊断仪却无法进入系统了，并且车辆启动无任何反应，（蒙圈了，什么意思，问题没能解决，咋还整的还不着车了）再次拔掉ECU插头查看是否连接到位，这时想起了1号和2号针脚底部有融化的迹象，难道是插头没有链接好？测试ECU插头线束上电和接地线都正常！
使用“车匠C80”车下飞线测试ECU仍然无法进入,使用万用表测量ECU的CAN线电压和K线的电压都是“0V”两条通讯线都没有电压ECU是无法进入的（通讯线的正常电压为：CAN线高压和低压加起来不超过“5V”，K线低于电瓶电压）根据电路图（图五）重点检查引脚底部有融化迹象的1号2号针脚。

测量后发现1号和2号针脚不相通和外壳也不相通（正常情况下ECU常地线是相通的，并且和外壳相通。）此问题应该处在ECU接地上，拆解ECU后发现1号和2号引脚已经烧断（图六）

看到此处烧断的针脚，把ECU组装好其他线束恢复原状，把ECU装到原有位置（确保ECU外壳和车身搭铁接触好）车辆又可以启动了，但是故障码依旧存在。最后更换ECU后车辆故障解决！

故障总结：

此故障是因为ECU地线虚接造成1/2针脚烧毁引起（图四）因为ECU地线虚接，从而造成其他用电器回流通过虚接ECU的地线时产生热量造成1、2针脚烧毁，因为ECU地线和外壳相通，所以ECU外壳接地后，车辆ECU自检开始此过程中地线需要经过ECU上的电器组件完成回流，因为元器件存在电阻未能在自检第一时间完成回流，所以产生故障码，在自检完成后其他电器电流、电压信号已经传回ECU，所以才造成每次开关钥匙门都会产生相同的历史故障码。然而ECU在悬空位置无法获得接地，ECU无法上电，造成无法启动。所以最后只能更换ECU！

维修电路的同行们知道，电路故障无小病，任何一点电路问题小则车辆半路抛锚，大则车辆自燃车毁人亡。所以我们在维修电路过程中一定要仔细，找到问题发生的根源，从源头解决问题！

好了今天的故障案例就分享到这里，“车匠在线”感谢您的关注！