长续航640作业，对比macan2.0T等车型驾驶感受。

     正如macan成为保时捷最畅销车型，model Y同样瞬间打动了我，不考虑商务用途的话，城市道路上，这个尺寸的SUV最具备实用性：男女老少胖的瘦的高的矮的都能开，掉头倒车入库都相对容易，爬个马路牙子没问题，拥堵时也不显得臃肿，下地库也不用担心磕到保险杠，能耗也不是最高的……

     以上是长期驾驶几台不同车型的体会，分别是macan 2.0T，FX37，530Li。model Y和macan2.0T的可比性最大，但是，相近的车身尺寸下，对比感依旧强烈。
      耳熟能详，见仁见智的事都不提，主要例举较为让我惊讶的几点：①空间，macan的空间是十几万级别的。而modelY无论腿部还是横向空间都已经达到了行政级别，头部空间优势更大。model Y空间唯一不足是后座坐垫确实有点短。

②驾驶感受，一句话形容：macan是suv的操控，model Y是轿车的操控。

③性价比，这里指的性价比包括了诸多内容，比如说动力，储物空间，音响效果，空调效果，智能化程度，保养费用等等。图中这辆15年macan 2.0T当年选配后报价66.6万，而这台model Y比它便宜了30万！model Y除了没有通风座椅，我实在找不出它还有哪里不如macan。

    下面再追加对比下另外三台车，13年的FX37和19年的530Li，还有这次用model Y替换掉的10年丰田皇冠。
    5台车中，英菲迪尼的方向刹车油门最重，有多重？反正一般女性难以接受，其次是保时捷，有人说model Y方向重，我不知道他们以前开的是什么车，其实在方向盘舒适模式下，530Li，皇冠，model Y的方向轻重不分伯仲！非要说它重，那我带我儿子开个卡丁车，也真没感到方向有多轻
    还有备受争议的"底盘硬"，在这五台车中，除了530Li，其他过减震带都不舒服，皇冠的"软"，是针对细小颠簸，和英菲尼迪一样，日系车底盘碰到稍大的震动，度盘感受好比是块"木板"，而德系是块"钢板"。但这5台车里，只有model Y能做到车身"震动过后无晃动"，这一点，连macan都只能自叹不如，如果非要把macan底盘调到运动+模式，那么它的颠簸感是这5台车里最严重的。
     还有驾驶中很不同一点，那就是在变道超车瞬间，只有model Y可以做到“说走就走”，其他4台车的变速箱，分别是丰田爱信和zf手自一体，日产无级变速和保时捷干式双离合，都存在强制降档的"反应时间"，就算有换挡拨片，也都不如model Y一脚电门Just do it来得直接。

    说到这里，或许有人觉得像软文了，其实大可不必，客观地说，在我眼里，它们之间的区别，不是车与车的区别，而是车和家电的区别，也许接下来还有让你觉得更软的。
    提车已是江苏12月份中旬，提车后9成是高速定速120，气温-5~10℃，600多公里的能耗如下，在这种对电车不利的温度和时速下，以我"从不留情说走就走"的驾驶习惯，640公里长续航充满表显527，实际能跑350-400公里，也就是7折，用家充或公用充电桩，成本也就一两百块钱吧。如果是我老婆开，相信续航会好些。

    看下我最常用的FX37，8年来的百公里平均油耗22.7L，90L油箱也就跑400公里。以我近期的驾驶风格，加满只能跑300公里，百公里油耗接近30L！600多公里得1200块油钱！所以，抛开驾驶环境和驾驶习惯谈能耗，不是真傻就是耍流氓。

    而macan2.0T大部分时间都是我老婆在开，油耗比较正常，百公里综合油耗14.2L，油箱容量75升，续航500公里，如果是我开，也就能跑个400公里。

     上周，带着老婆孩子在三亚玩了几天，租了一辆model 3，能耗就好不少，同样的驾驶习惯且高速120居多，气温25℃左右，开空调的情况下能耗始终在150以下。听说海南2025年禁售燃油车，所以这边电车普及更迅速。

不管在外地，还是本地，"特来电"用得多，基本一小时左右充满，喝杯星巴克，吃个饭，买件衣服的功夫。

    就算用公共充电桩，电车也大大降低了用车成本，省下来的油钱，每年带着老婆儿子去三亚看看海，也挺好的。
    言归正传，提车后没怎么开就换了米其林，所以与韩泰无法比较，反正以前每次换上米其林，都是安静许多，颠簸感也减轻不少。今天隔热膜也贴好，威固vk70和vk25，vk70贴model Y车顶施工难度大，容易产生褶皱，不是十分怕热车顶不建议用金属膜。兜兜转转十几年，最终还是成为了米其林和威固的铁杆。

    最后，我和老婆决定，以后出行首选model Y，曾经的最爱英菲尼迪方因为饭量太大，方向太重调头等于撸铁，彻底沦为了"备胎"，不过论颜值论身材，FX37依旧是个拉风的老帅哥！新欢旧爱来个合影吧。