【周工解车】基本够用型：选车技术贴：手动档
【周工解车】选车装饰用车知识体系系列技术帖：
【周工解车】人身四台车：选车技术体系
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【周工解车】基本够用型：选车技术贴：手动档
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【周工解车】基本够用型：选车技术贴：自动档
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【周工解车】专车专访：F3速锐TID
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【周工解车】基本够用型：选车技术贴：手动档
导言：本贴的目的是能在选车，装饰，用车等方面给读者提供有用的帮助，避免走弯路和减少犯错，本贴精华在于选车的思路和手段，装饰和用车的经验，其他价位的车一样可以使用该思路和手段。祝大家买车称心，装饰如意，用车舒心~！(本帖已经是2011年底的帖子，之后上市的新车未列入，读者可以按照这个思路加入进行对比选择，例如BYD的速锐）
买个什么样的车呢？拿出纸笔列出来:
1， 质量可靠毛病少；市场保有量多的厂家的产品比较可靠。
2， 配置够用即可；华而不实的东西不用了……
3， 动力小排量足够，不飙车而且省油，1.4~1.6之间最合适，基本上什么路都跑的动。油价飙升的现在，不得不考虑啊。。。
4， 作为80后，车子外观要漂亮~~~；
5， 三厢车必须的，追尾安全和装东西方便；
6， 要紧凑型车（轴距大于2.6米最好），空间很重要；现在紧凑级车型也是市场主流车型。
7， 在有可选的情况下，抵制日货……；
8， 厂家指导价8W以下，当然价钱尽量便宜点。（优惠价比指导价降低达到20%的车基本不是好车，也可能是即将退市的车。当然也有经销商商家行为，但可遇不可求）
打开网站一搜索，好多好多车哦……都不知道选谁：
合资车型（小型车和紧凑型车）：
别克凯越，雪弗兰乐风，雪弗兰新赛欧，福特嘉年华，神车捷达……，新爱丽舍，悦达起亚K2，现代瑞纳，雪弗兰爱唯欧，标志207，现代雅绅特，抵制日货……
国产车型（截止2011年紧凑型车）：
上汽通用五菱宝骏630，上汽荣威350，长城腾翼C30，比亚迪F3/G3/L3，奇瑞E5，奇瑞A3，奇瑞瑞麒G3，吉利帝豪EC7，英伦SC7，全球鹰GC7，江淮和悦，中华H530，中华骏捷，海马海福星，海马福美来，全球鹰远景，奇瑞旗云2，东风风神S30，长安CX30，力帆620，力帆520，一汽奔腾B50，头晕了吧……
诸多车型鱼龙混杂，都不知道选谁，这么办？在做了N多功课之后，我掌握了选车四大绝招，看有几台车能过我的关：
选车篇之四大总成之一：发动机
汽车的心脏，是骡子是马一看就知。什么样的发动机才算好呢？有的人说省油，有的人说马力大。但是不给人家吃油，哪里来的力气？所以关键就看吃同样的油，谁能拿出最大的力气。为了对比各种排量各种转速的发动机我引入同转速升功率的概念。
我这里以最便宜的合资车雪弗兰新赛欧1.2为例子：排量1.206升，最大功率64KW/5600转（即在5600转的时候达到发动机最大功率64KW）。想必很多人都会计算升功率：64÷1.206=53.07。
升功率用来隔离不同排量的影响。我这里还要引入转速，因为如果都是64KW，5600转跟6000转，6000转的需要多喷（6000-5600）*2=800次油，因为四冲程4缸发动机每转喷2次油，意味着消耗更多的油，更多的机械磨损，所以我们对比的时候要换算成同转速。虽然实际上并不完全成线性比例，但是在最大功率点之前，基本接近线性比例，所以可以这么估算。因此我用同转速升功率来对比发动机的燃油效能：即发动机输出的动力与燃烧的油料的比值。燃烧效能越高，表明燃油利用率越高，发动机就越省油。但是这并不代表车省油，因为油耗还跟车重，开车习惯，行车路况等各种因数有关系。另外每个车喷一次油是否相同量？大家都知道汽油燃烧需要氧气，而自然吸气发动机每次吸进的空气量是基本固定的，也就是能燃烧掉的最大汽油量也是固定有限制的。至于扭力，品质篇再谈。
我们以最大功率转速为5800为标准来对比，所以新赛欧1.2的同转速升功率为64÷1.206÷5600*5800=54.96
好了，接下来就来透视一下这群鱼龙，哪些是鱼那些是龙……见表：（基础数据摘自汽车之家）
注：增压型发动机虽然也可以用该比较方法，但是得综合考虑油耗，因为增压的作用是压入更多的氧气同时稍微喷更多的油来燃烧，借助更高的压缩比产生更多的动力，而不同厂家的增压压力并不完全相同，另外还可能配备省油的缸内直喷和稀薄燃烧之类省油技术。一般增压直喷发动机的换算5800转升功率都在70左右。
注：个别超过8W的车，以及本人抵制的日货也放进来了，目的只是用来对比。
国家已有规定，新上市发动机的升功率必须超过50，所以50以下直接淘汰。
美国车系：看上面的数据就知道为什么乐风，凯越降价如此厉害了，因为发动机落后即将退市，有新产品代之，乐风的替代者就是爱唯欧。凯越还没消息，但是不会太久。至于福特嘉年华，不大厚道。
德国车系：超级神车捷达……大众系发动机特点是低转高扭。但是即便如此，也不是燃烧效能如此过分低的理由！包括桑塔纳也是这个德行。当然不能否定他们以前的风光，但是现在必须淘汰。所以这里给句忠告：喜欢大众车的朋友，请玩TSI发动机。
法国车系：标志，雪铁龙，没一个厚道的。
日本车系：列出来只是为了对比技术，在有可以选择的情况下，坚决抵制日货！马自达比较水点，其他三家还是可以的。尤其是日产阳光。发动机效能高，车子轻巧，难怪省油爆发力大。抵制日货还是要理性，下文底盘部分会说。
韩国车系：跟着日本鬼子技术走，还算过得去，但是也没什么优势。
合资车型：随着中国国产技术的提升，国产汽车一定首先会抢占低价区间市场，随后逐步提升。老外因此不会在低价低端车市场下功夫。
国产车型：是不是发现国产车型的发动机都不错？确实如此，不用怀疑，当然大部分并不是完全国产设计和制造。某些老国企，运作效率低下，反应迟钝，不思上进……
升功率在50以上的，以52为分界线，蓝色字体的为50~52之间，红色为52以上的。都算可以接受的发动机。
大家可以看到52以上的数量也不少，但是50~52之间的车型也有个别不错的，这里我保留大家比较关注的长城腾翼C30和5800转升功率超过51的，进入下一步挑选。
选车篇之四大总成之二：底盘
A， 车重：
大家都很关注车重，很多人只是认为车重则钢材没有偷工减料，高速性能好。当然这些没错，但是还有一条很多人都容易忽略的重要影响。如果你还记得高中物理的动量定理和动能定理，车子在碰撞的时候，质量和速度都是影响碰撞之后结果的重要因数。总结来说就是越重的车子在碰撞的时候占先天优势，因为他们在碰撞前后，速度变化最小；而重量轻的车速度变化大，也就是加速度越大，运动状态改变越剧烈。这直接就造成对车子和车内人员的损害要大。就像铁块与木块碰撞，被撞飞出去的一定是木块。所以日本车在事故中的表现通常不怎么好，因为他们大部分比较轻。这里顺便提一句，世界上的评判很多都说日本车安全性能好，那是在同重量级的车之间进行对比，确实日本车的钢材强度高，且设计结构比较安全。当然价钱就完全不是一个档次了，可买东西首先考虑的是自己能花多少钱啊。另外国产的日本合资车，钢材也是国产……
还有就是不要过分强调外铁皮，因为各家用的外铁皮差距本身并不是很大，0.6~0.9毫米的厚度对重量影响并不大。更重要的是即便是1毫米的铁皮对防撞也起不到什么作用，防撞主要靠高强度钢材搭的车架。当然厚点的外皮毕竟耐按耐压耐擦刮碰。
B， 传动系：
主要就是变速器，现在手动都是5档，配置差距不大。自动的可以在选发动机后再看，因为基本上各家产品的自动挡价格比手动挡多1W左右，选好手动挡也就可以说选好自动挡，只要这款车有自动就好。这个主要看个人买车需求。
C， 行驶系：
1， 轴距：汽车前轮轴与后轮轴之间的距离。轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞。
2， 悬挂：汽车4个轮子对车厢底盘的支撑方式。柔软的悬挂可以让汽车乘坐舒适，但是车身却容易摆动，操控性降低；偏硬的悬挂方式会让人感觉震动，但是可以让车身更稳定，操控更好。独立悬挂偏软，并且左右轮子受到的震动互不干扰。非独立悬挂偏硬，左右轮子同轴干扰明显。经济型小车的前悬挂基本都是麦弗逊独立悬挂，后悬挂主要是拖曳臂，扭力梁也就是拖曳臂。设计得当的拖曳臂，虽然没有独立悬挂那么舒适，但是不会让人觉得生硬，却能同时减少车身摆动，比独立悬挂有更好的操控。所以叫半独立悬挂。足够一般车型使用。当然大家也不会拒绝独立悬挂，只是没必要苛求独立悬架。
3， 轮胎：大家都喜欢大而且宽的轮胎，不但美观大气，而且行驶平稳，抓地力好。对于紧凑车，195R15和205R16之间的轮胎足够。
D， 转向系：
转向助力，这个价位基本都是机械液压助力，没什么选择的，也足够用了。不奢求电子液压助力。
E， 制动系：
前通风盘，后盘的刹车配置当然比前盘后鼓的好。直接影响刹车距离长短，安全配置必须重视。
小车的ABS和EBD也必须是标配了。没有配备的直接淘汰，完全不用考虑购买。
F， 主动安全系统
车身稳定系统对汽车性能和安全的提升总是让人难以抵制。关于车身稳定系统，典型代表就是ESP，无论大车小车，大马力小马力都很实用，我只简单的诠释一下：ESP能主动实时监控汽车的方向操控，四轮运转状态和转向偏航状态，通过对刹车和牵引力的控制来减少甩尾侧滑，轮胎打滑等发生较多的异常行车情况的发生几率。它比ABS+EBD+ASR+TCS这种被动控制组合更强大更智能，其中ABS和EBD是ESP的基础。可以参考资料http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_16_44_109.html.有视频哦。
下面看表：（基础数据摘自汽车之家）
前面总说什么特性怎么样好，但是具体什么样子才算好呢？我来告诉你：抓主流！落后就要挨打。
统计可以看出，主流配置是：四轮盘刹，轴距2.6~2.7米（所有平均轴距2608），195R15~205R16轮子，1.2吨以上车重（所有车平均车重1.2吨多，豪车伤不起，货车大巴惹不起，躲开他们。。。。。）
OK，此关出局的已经标记出来了。其中奇瑞A3继续保留。另外绿色字体淘汰车型里的C30，中华系列，赛欧也保留用作车型对比，因为它们也被关注比较多。剩下的除了国产车，就是合资自主车宝骏630。
选车篇之四大总成之三：车身
车身的长，宽，高：直接影响车内空间，储物空间大小，大家都喜欢车子大。当然再长也要受到轴距限制，否则车子转向稳定性变差，而且起步抬头刹车点头会更严重。虽然我们不知道到底多长才合适，别当心，还是三个字：抓主流。
下面我再列出一些大家比较关心的车身配置：
天窗：很多人喜欢，有些人说为了拉风，有些人说为了抽烟通气。现在的人购物都越来越趋于理性，那么请重新认真思考天窗是否真的有意义？天窗那个尺寸和位置，其实很难让人从那里伸出去；如果车里有人抽烟，估计第一反应是开车门玻璃，而下雨天不能开天窗，太阳天气又会晒人；唯一作用，有那么点拉风，可是你付出的代价是几千块和不少的维护费用，还得小心漏水……所以我并不建议将天窗看做必须配置。这里我推荐自己安装晴雨挡，装饰篇会说。
后排座位比例放倒或者整体放倒：其实真没多大意义，货物多了都直接丢后排座位上了。唯一作用是有过长的东西，又要坐人，比例放倒才有点意义，但是那种情况实在太少了，所以也不建议作为必须配置。
铝合金轮毂、全尺寸备胎：铝合金轮毂不说了，大家都喜欢。全尺寸备胎真没什么意义，一般不用，而且即便用，也只是一会就换回来了。更何况这些都是可以自己容易更换的，不作为必须配置。比较时可以折价：铝合金轮毂2000、全尺寸备胎500。
真皮座椅：也是大家比较关心的：其实皮革的优点是可以防水，直接擦洗清洁，缺点是不透气，非常容易让乘客背部衣服湿汗，那个难受啊；布料座椅缺点是不防水，但是透气。不过这里最关键的是无论是皮革还是布料，我们车主是一定会为座椅带套的，所以也不用太当心布座椅清洁的问题。带套的座椅也看不到或者基本看不到真皮了，皮革老化后更难看。所以不建议苛求真皮座椅。
车身其实也是重要的安全因数，例如：
安全气囊：我认为这个是必须有的，安全带和安全气囊配合，效果还是可以的。虽然有时候安全气囊并不一定能弹出，但是关键的时候很可能是救命稻草……这东西可不能自己装。装原厂的比买原车原配还贵。三箱车内最危险的就是驾驶员和副驾驶位了，给自己多点保障吧……必须标配！
儿童锁和儿童座椅固定装置：基本都是标配了。其实小孩子是坐不住的……司机朋友还是开慢车吧。多注意安全。抱孩子的人一定要上安全带！孩子大点了会听话了，准备儿童专用安全带附件吧。
车门防撞梁和可溃缩转向柱：其实车身侧面的抗撞击主要是靠侧面两个门之间的三根柱子，即从前到后ABC柱，车门是搭在任意两个柱子之间，而车子宽度是远大于车门宽度的，至少宽两倍，不会有车子单独冲撞到单个门上，冲进车内；车子是一定会撞到至少两根柱子的，因此受力完全靠柱子。所以需要车门防撞梁的时候非常少，而且作用也有限，那只是一根小金属横梁而已。另外乘客也可以向车中部空间无阻挡退避。可溃缩转向柱是方向盘的中轴柱子在受力时，可以溃缩，以减少被方向盘挤压的可能。但方向盘可以溃缩的空间很有限，不过毕竟驾驶员位置空间本不大，个人认为比车门防撞梁有用点（最近看到《【宝骏改装】微生物打造宝骏赛车第三季：车身防滚架篇》里对宝骏车门拆解部分证实宝骏有车门防撞梁哦！！见下图）。因此我不把这两个配置作为必须配置。这里提醒下汽车之家，配置里没有这条项目显示，赶紧补上哦。
还要提一下防紫外线隔热玻璃：有些车型配备这种价格昂贵的玻璃。有的人很喜欢，说不用贴膜，有些人几乎没注意过这个配置。很喜欢它认为不用贴膜的，其实是不大清楚贴膜的另外一个作用：防暴防爆，现在隔热防暴膜的水很混，我会在后面的装饰篇给大家详细介绍隔热防爆膜。既然不论是不是隔热防紫外线玻璃，我们都要贴膜的，所以不必要花钱买这个配置。这种玻璃坏了换新的还贵呢。
经过前两关，虽然过关的车型只有10款，但是每款还有多个配置，而且不同。现在按“必须标配安全气囊”过滤，可以列出可选车型了：
大家可以看到车子长度基本都在4.6米左右。因此我设定4.5~4.7米为主流接受范围。
备注里列出了同车型不同配置价格的差别。想知道我这么对比的吗？先查看各车型配置表，挑选有安全气囊的配置型号，然后汽车之家对比工具：
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=8804-1,9838-0,11462-2,11509-3
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=9918-2,10335-0,10336-1,8219-3
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=12297-3,11636--6,10520--6,10521--6
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=11949-2,11950--6,11951--6,10850-3
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=10604-2,10605--6,10567--6,10919-3
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=10756-3,10757-0,11210-1,8752-2
从这里也可以看出，同价位的合资车型都要小一圈，这就是不同品质的产品有不同的市场定位。这也是我为什么定价8W以下，因为再贵，9W多可以买同尺寸规格的紧凑级合资车了。随着国产技术和品质的提升，国产汽车会从低价位向中档价位逐步提升竞争力，现在低价位车的品质基本可以让国人接受了。虽然还未做电气配置对比，但是可以肯定这个价位的合资车一定不会有什么突出的配置给你。有兴趣的看看英国BBC电视台的一档汽车节目Top Gear的关于中国汽车的一期节目。此片最后部分老外对MG5的评价：其他方面还可以但是动力不足，包含两个意思，分别是发动机动力小，AT换挡转速过低。其实欧美人消费汽油的能力本身比我们高，高速公路收费少，而且很多国家的高速公路不限速或者限制的速度也比较高，再加上人稀地广导致路上车少，所以他们对动力的要求比我们高。而国产汽车要适应国内的消费情况，国内的交通道路情况，高速限速以及飙升的油价，必定向小排量发动机，较低的换挡转速方向设计来达到省油的目的，反正马力大也跑不快。如果排除这点，相信部分中国造还是能被认可的。其实欧美国家油价也在升，也开始关注省油了。
选车篇之四大总成之四：电气
如果说很多人不懂得如何纠结动力系统，那么汽车电气配置则是最让很多人纠结不清的。
汽车有很多的电气配置，电气配置不同的价格是不一样的。但是并不是所有配置都是我们需要的，既然买的是经济型车，没什么大意义的配置，能不要就不要，因为没有多余的钱花这些鸡肋上。如果是同价位的车有更多的配置，那一定有其他方面的缩水。因为成本摆在那里，而厂家又必须得保持一定利润。下面列出重要的和大家关注的配置。下面列出一些大家比较纠结的电气配置：
知道自己的真实需求之后，就来看看剩下的车到底哪些是合乎自己要求的，哪个配置是该车型里最值得购买的：
表中黄色价格配置款是该车型最值得购买的。我这里吧差价在2000以内只增加铝合金轮毂或者GPS一体机的配置的车型直接选择了原配。天窗一律视作非必须，不止是因为它是鸡肋，也因为选好无天窗型号后，也可以继续考虑配天窗的型号，当然在那之前还要看看性价比。
其中特别情况的有：奇瑞瑞麒G3的雾灯太贵……；海马汽车两款均无铝合金轮毂；BYD的5.98是L3 ，那铝合金轮毂贵了。好在都可以自己换。
确定型号和价格了，接下来就好办了，直接对比10台车型价格和配置即可。从表中可以看到，其中有6款车来自2个厂家：吉利家族的EC7，GC7，SC7和奇瑞家族的A3，E5，G3。既然我只买一台车，都是国产车，同一个厂家的车质量做工差距很小，所以先让他们决斗。。。。。再次使用汽车之家对比工具：
再次提醒：保持清醒，明确自己需要什么，华而不实的配置另可不要无视之……
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?pvareaid=100611&id=8219,10335,11462。
勾选隐藏相同项，大家可以看到配置差距如下
奇瑞家族三台车从价格和配置上看，我留下E5作为候选。
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?pvareaid=100611&id=10520,10850,11636。
勾选隐藏相同项，大家可以看到配置差距如下
吉利家族三台车从价格配置上看，我留下GC7作为候选。
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?pvareaid=100611&id=10605,8804,10756,11949。
其余四款车型，其中有两款没有铝合金轮毂，其他车都有。而这两款里海马福美来的价位比较高，却多出车窗防夹手功能和性价比极低的防紫外线隔热玻璃，而且是海马最便宜的一款配置，我们是无法简配的，所以海马福美来淘汰。至于BYD的5.98，因为没铝合金轮子，而其他的车型都有，我姑且计算为6.18增配铝合金。继续候选。那么最后我们剩下5款车型：
稍微了解国产车型的都不难看出：剩下的都是现在主力国产汽车厂家和紧凑车型。有人可能要说EC7才是吉利主流。EC7确实是吉利成名车型，但是因为新产品的上市，现在的EC7已经几乎找不到价格配置（真有意义的配置）优势，有心的人可以自己去单独做对比，而且GC7后于EC7上市，所以做工不会比不过EC7，也是吉利用来对付新上市的主力车型的武器，实际上GC7发动机略优于EC7，这个在品质部分会说。至于BYD，F3是最原始款，也是BYD出道成名车型，虽然饱受诟病，但是到现在也已经经过多年积累改进，设计和做工也早已成熟，更何况这里进入初步筛选的都是F3的升级版G3和更新款L3，所以没必要争论哪个是BYD的主力。下面是5款主力车型对比页面：
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=10605-2,10335-1,11949-3,11636-0
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=10605-3,10335--6,10756--6,11949--6
剩下的这5款车型都可以大家在8W以下可以选择的车型了。
选车之还是四大总成：品质篇
选到这一步，汽车的各项配置数据已经都满足我们的要求，价格也都差不多。虽然配置略有高低，但是买车更要看汽车的品质，何况差别的配置都可以自行安装。
如何考量一个厂家的汽车的品质？这个需要综合考究现：有车主的反馈信息，自己轻自去看现车来感觉，以及部分重要配件的信息。其中：
A, 现有车主的反馈信息。虽然
B, 自己亲自去看现车，获取直接感觉。可新手不熟悉汽车，非机械电子专业人士也看不出做工细节。而且容易受到个人喜好和感觉影响，那么也是仁者见仁智者见智的问题了。我这里就不做评说了。
C, 部分重要配件信息。我觉得以上车型的做工基本可以说都是半斤八两，略有差距。但是用料是可以客观考究的。
下面是宝骏重要配件信息:
发动机总成：
基于通用技术的P-TEC系列发动机，分1.0升，1.2升，1.4升和1.5升4个排量。该系列发动机共享于雪弗兰乐驰1.0和1.2，雪弗兰新赛欧1.2和1.4，雪弗兰爱唯欧1.4；当然他们也共享于五菱宏光；但之光和荣光不属于该系列，他们的更低端。宝骏630使用的是该系列新开发的1.5升发动机。配备：
可变气道（VGIS）及可变截面（PDA）为一体的可变进气歧管，与VVT类技术原理不同，但是作用都是改善发动机配气，提升配气效能来提高发动机效能。
参考阅读http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_8_10_746.html
外部EGR系统，可以让未燃烧完全的排气重新回收到气缸内燃烧，提升燃油利用率同时降低排放污染。
参考阅读http://baike.baidu.com/view/289842.htm
静音正时链条，可以提升发动机稳定性，节省掉不低的正时皮带维护成本。
参考阅读http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_8_9_754.html
再来看看现在的发动机的动力特性。这里我先简单的让大家理解下汽车动力关键因数。想必大家都骑过可变齿轮的自行车，大家都知道人用脚踏前齿轮，通过链条换用不同的后齿轮，带动后轮前进。大家也一定有这个生活体验：转动一个水龙头或者螺丝刀扳手之类，手柄越长或者圆转盘直径越大，手越省力。所以自行车的动力完全取决于你的腿力，齿轮大小，轮毂直径大小。汽车也是类似的，只不过结构不同：汽车的发动机扭力就像人骑自行车的腿力；汽车的变速器就像自行车的变速齿轮；汽车的轮毂大小也有和自行车轮毂大小一样的效果。腿力大的人自然能让自行车加速和爬坡快；后齿轮大，你会觉得车子有力，你还可以降低腿力，但是速度慢了，后面会谈变速箱齿轮配比的问题；20，26，28等轮毂尺寸大小不一样的自行车，你会明显感觉到需要的腿力不一样，轮子小的会比较轻松，但是速度慢，车子也比较小；当然我们一般是不能换汽车轮子大小的……而且大家都还喜欢大轮子呢……。那我们就来看看发动机的“腿力”。大家都知道在变速器不换挡的情况下，怠速的时候发动机没力，随着发动机转速提高，力量会越来月大。即发动机的扭力会随着转速变化而变化。在工程上有个发动机外部提醒曲线图：我找不到宝骏1.5的特性图，找了个相似的图来给大家看：
图注：宝骏的发动机网站上公布是146NM/4200转，但是说明书上写的是146NM/3800-4200转，我不清楚这个146NM/3800-4200转是表示在这个之间还是这个区间一直保持最大扭力，我暂时理解成一直保持吧，因为涡轮增压发动机就是一直保持的，这个影响也不大。
宝骏发动机在1900转的时候可以达到最大扭力146的88%，可以说是算低转高扭型发动机了。这样的发动机在低转速的时候也比较有力，便于提升变速器档位，在不增加油耗的情况下加快车速，降低单位公里油耗，尤其在速度不快的市区里开，优势不小。
我们在中国开车……即便是偶然超速也基本不会超过150KM，而宝骏的变速器5档配比是每500转跑大约接近20KM/每小时的速度，所以我们是不会吧转速啦上超过4000的，因为4000转的时候，车速已经超过150KM/H，接近160KM/H了，相当危险了。所以最大扭力转速设计在4000左右是非常合理的。
另外大家注意了，超过一定转速，不但扭力下降，功率也会下降。所以并不是发动机转速越高越好。相反低点更省油。大家看看绿色曲线，宝骏的发动机在2000转左右时，扭力已经比较大，油耗比较低，可以直接上5档，速度80KM/H，这个是宝骏最佳效能运转点。后面会跟大家详解省油运转范围。
下面附上现在大众一款主流发动机1.4TSI的曲线图：
如果你明白了上面说的内容，那么这个图纸我只有三个字：你懂地……。当然一分钱一分货的道理也是：你懂地……
大众的这种叫TSI（TFSI）发动机；通用也有类似的增压直喷发动机（如君威2.0TI），福特的叫GTDI，抵制日货……BYD去年才研发出来的叫TID发动机……这类高端发动机性能是好，也省油（相比同动力的发动机省，相比同排量的费），但是因为结构复杂，故障率相对高，而且造价、维护、维修成本都很高，最好还建议或者必须97。要根据自己的情况选择取舍……
扯远了，赶紧回到宝骏这里来……下面我列出被筛选过的车型的发动机的扭力特性表：
我在最大扭力和最大扭力转速处标记出的蓝色字体都是属于该属性设计调教偏于落后的（注意排量有不同）。比较遗憾的是我无法找到这些发动机的扭力爆发点数据，我只知道宝骏630厂家公布的1900转128NM。这个并不作为必要条件，但作为优选条件是有足够资格的。
好了，从上面的情况看，该发动机无论是品质还是技术，在普通非增压直喷发动机中，都属于先进的发动机总成。
底盘总成：
先说变速器，5档手动变速箱，宝骏630搭配的SH16M5变速器，是目前通用集团广泛使用的手动变速器，挡位清晰、有吸入感，与别克凯越变速箱结构几乎一样，安装尺寸有所改变。这个信息也足够让大家相信他的品质了，而这东西又没什么性能可言的。唯一可以说的齿轮配比，前面说发动机的时候已经说了，5档配比是500转提速20KM/H。所以跑高速的时候百公里小时转速是2500转，算是比较低的。大多数小排量轿车的百公里转速是在2300~3000之间，小排量一般偏高，大马力发动机会偏低。这个百公里转速也直接影响油耗，因为每转一圈，多喷两次油。在大多数情况下，比较平直的高速公路上，发动机不需要太强的牵引力，省油的代价是牺牲了一点动力。
底盘结构：大家都知道是凯越的地盘，但是有改动。凯越的后悬挂是双连杆独立悬挂，宝骏为了降低成本，换成了复合曲柄式扭力梁悬挂，其实就是拖曳臂半独立悬挂的改进型。因此轴距也比凯越增加了40毫米，相关固定结构也会相应更改。凯越的高速性能本来就不错，宝骏又加长了轴距，而且装配了虽然舒适性有所降低，但是操控性和稳定性更好的半独立悬挂，所以宝骏的高速性能一定不会差。底盘的品质可以放心。
底盘高度：
有人看到网站数据有个120.又听人说什150什么的，我还是来澄清下：
120毫米是指车子满负重时的底盘最小高度。至于平时底盘多高，我也不知道，但是我可以给大家下面几个照片：
车身和电气总成：
外观的外观：
有骏马的锐气眼神和杀气前脸，
有骏马丰满的PP~~
两边肌肉凹凸又配有硬朗有力的腰线，
简约时尚的中控尤像骏马的马鞍。
宝骏的设计风格整体给人一个“中世纪简约时尚美感”的骏马感觉。
当然也因此宝骏的内饰几乎让人找不到什么科技感。如果换个仪表盘能给点科技感就好了。。。
宝骏可以说皮实了，轻易按不动。看看满地的面包，做面包能比别人做得好，承当打品牌重任的宝骏630一定会更好。
下面是曾经看到过的宣传：
3H车身强化梁，全车高钢比率达56%：我也不知道到底怎么样。但是鉴于满地的五菱面包的品质，我还是比较相信的。做面包都能做得比别人好，做新打品牌的更重品质的宝骏乘用车一定会更认真。
空调来自日本电装--丰田集团空调系统的核心供应商：用起来威力还可以~
按照通用全球统一标准制造的滤芯：首保之后就换成BB的了。。。鄙视下……
双安全气囊--来自欧洲最大的汽车零部件供应商大陆电子：嘿嘿，品牌货，又安心了点……
全车线束来自通用的嫡系供应商--美国德尔福
刹车制动钳--来自欧洲最大的汽车零部件供应商大陆电子：测评100KM/H刹车距离40米哦。
看来主要配件都是品牌货，品质可靠。
当然什么都好还这么便宜，那不是矛盾么？不是矛盾，因为这些都是已经批量生产很多的配件，设计成本早已收回。另外成本降低除了五菱制造以外，还有内饰和配置……这里最后剩下的5款车型里，大家都可以看到，宝骏舒适版的配置是最低的，但是他没有哪个配置是多余的，而且一台普通汽车必须的实用配置他都有了，除了可以自己随便安装的雷达，GPS一体机，你不会觉得缺少什么。这里要抱怨下仪表盘……省得真不怎么好看……
选车篇结语：
总的来说，宝骏630确实如厂家的定位标准：可靠的伙伴。它的核心配件的确都是可靠的。我们都选择了它~
提车篇：
我于2011年11月28日购买宝骏630银色舒适版。
有些朋友问提车要注意什么，其实很简单的。
1， 检查外壳油漆，内饰塑料，真皮座椅等是否有损伤。
2， 检查所有控制灯都正常，雨刮正常。
3， 检查里程表，一般不会超过20KM。
4， 检查音响，空调，后视镜控制，车窗控制都正常。
5， 启动发动机，运转声音正常。然后开走，变速箱，车子起步正常。
6， 完了。
其实就相当于日常开车检查。新车基本不会有什么问题，而且厂家一定是包换配件的。
最后说点对宝骏的展望：
今年推出1.5DVVT发动机，有了大家亲迷的DVVT技术，但是只匹配6AT自动版。以后如果在手动车型上，能提升手动车型的市场竞争力。
今年底推出1.8DVVT+6AT版本，大家都知道了，1.8DVVT是与科鲁兹同款的ECO-TEC系列1.8L发动机，6AT手自一体也是与科鲁兹，君威等6AT车型同款变速箱。越来越可靠了~
最好能在精英型之上出一新款，比如最近传闻的尊贵型，增配ESP，标配GPS一体机。足够打压今年新上市的一些的车型。例如逸动手动配ESP版。逸动自动版本4AT变速器就不用 拿出来了……
期待宝骏的SUV哦~~~
用车篇之装饰：
倒车雷达:
中配没有倒车雷达，先装上。210块在淘宝购买了铁将军雷达3039型。自己安装：深圳的2个车主朋友也是我帮忙装的~~倒车后视影像并不能代替雷达，因为它存在车屁股两边角盲区，而且在倒车的时候驾驶员得实时看左中右三个后视镜，如果还要看后视影像……也因此铁将军可视倒车雷达是中间一个摄像头两边各一个探头结合使用……
1， 探头定位和开孔
2， 拆卸货箱内垫
3， 连接电源线
4， 安装探头进线
5， 安装显示器
6， 固定主机走线
7， 测试
转接器和U盘:
给大家推荐这款USB转接器和U盘，非常小巧合身。这转接器是手工制作的，所以制作人独家供应，淘宝购买连接：http://item.taobao.com/item.htm?id=13087697177。U盘可以买该店匹配的TF卡转接器，也可以直接买我这种“闪豆U盘”。
晴雨挡：
推荐安装，淘宝买个才50左右。自己贴上就好。无论雨天晴天都可以开窗户4厘米样子，噪音还能接受，不会进水进太阳光，但是可以一直保持车内换气，可以消除内外温差引起前档风玻璃上的雾气。
发动机护板：
装上比较好，挡水和防撞。至于铁板还是钛合金护板都无所谓。
贴膜：
我在选择贴膜之前，走了一些汽车装饰店，感觉贴膜市场非常混乱。乱七八糟的牌子一大堆不说，都不给看是什么工艺的膜，隔热性能，隔紫外线性能，透光，厚度等性能指标，还漫天要价。好在我买之前认真研究过，想必其他车友也用得着，我这里给大家分享下经验：
太阳纸：最原始的膜，就是很薄的PET玻璃纸染色成不透明的，贴上后透光很低，能挡住太阳光。像以前的窗户纸，就是原始的挡阴作用。优于本身热的厉害，很容易老化。一般用于面包车。非常便宜。
染色膜：在厚一些PET膜中加入杂质染色，效果是半透明，可以透视，而且结实些，原理是减弱太阳光。这个膜已经淘汰，因为便宜面包都玩太阳纸了，好点的车都玩后面要说的两种膜了。
前面两种膜都只是挡光效果，而我们需要的是既能透光看外面，又能挡住外面的人看里面，而且还能挡住热量和紫外线。这个是可以实现的，太阳光里的红外线部分就是热量的载体，而可见光区和紫外线是没什么热量的，而且紫外线本身就看不到。于是出现了金属膜。
真空电镀铝膜：在真空环境下，将铝金属化为蒸汽，在PET膜上电镀一层铝膜。因为电镀层一边光滑一边不平，所以看上去有很强的单向透光镜面效果。隔热原理是金属膜层对红外线反射效果强，另外添加紫外线吸收剂，吸收紫外线。这是第一代金属膜，红外线阻隔率基本是前档25%左右，透光70%左右。侧后档红外线阻隔率是60%左右，透光25%左右，影响驾驶员看车外后视镜。紫外线阻隔率基本在95%以上。眼睛看上去就是侧后档外面看像镜子一样。因为要提高隔热率，就必须增加铝膜厚度，电镀又不是很均匀。
磁控溅射金属膜：其实也是制作金属膜层，只不过该了磁控溅射工艺，此工艺最早是美国佬开发出来用于隐形飞机表面喷涂的。他能很好的控制喷涂膜层的均匀性和厚度。这个技术解决了真空电镀铝技术的缺点，于是提高了金属膜的性能。因为金属膜层厚度和微粒均匀控制得很好，所以他可以做到前档隔热50%以上而透光73%以上，侧后档隔热70%以上透光却能提高到40%以上。这种膜是现在的主流膜。既然也是金属膜，外表看上去也有镜面效果，但是透光提高，所以在镜子效果同时，还能看到车里面。但是驾驶员看车外面后视镜则基本不受干扰。
上面两种膜也会因为厂家设备和技术掌握影响，生产出来的膜会有性能重叠区间。所以又时候并不号区分，没关系，看产品数据就好。也有人喜欢前档用磁控溅射膜，透光好，侧后档用电镀铝膜，隐私性好。另外染色膜和他们比较相似，所以经常被用来欺骗车主。鉴定很简单，金属膜一定有镜面效果，而染色膜一定没有。也因为是金属膜，整个车子就像个金属灯笼，存在法拉第笼效果，会对手机信号，GPS信号产生一定干扰，看膜的情况干扰严重程度不一样，磁控溅射的阻隔信号相对弱，因为金属膜层薄。
纳米陶瓷磁控溅射膜：放弃金属材料而是用特殊纳米级别材料，来进一步提高隔热隔紫外线透光性能。工艺变化不大。另外他没有金属膜的缺点，不会阻隔手机和GPS信号。这种膜现在很贵，只有少量厂家生产。
价格方面磁控溅射膜现在已经普及了，价格从300起都有卖，很多是建筑用膜拿来贴车子，所以这么便宜，区别是膜的硬度大点，贴车玻璃的曲面不大好贴，但是师傅还是能搞定……贵的如3M，价格我就不说了。至于贴膜牌子，除了几个名牌直接打入中国市场以外，其他国外进口的牌子都必须在中国注册新牌子，一般都是贸易公司的牌子，在中国卖，所以大家看到的贴膜牌子很多都没听说过，但是也并不是他们都不好。总体来说美国进口膜性能好过韩国膜好过台湾膜。另外还有多层膜，就是有很多阻隔层，工艺更难价格更贵效果更好。
选择膜的时候，注意看性能参数，一般前档要求透光70%以上（几乎透明），隔热当然是越高越好，我选的63%隔热。侧后档要求透光就不定了，有的人喜欢私密性，有的人喜欢车内光亮。但是驾驶位测档要透光高40%以上，否则影响看外后视镜。其实后档也会影响内后视镜。所以我全部选了透光46%的膜，隔热有73%。厂家一半是侧后档一起卖，只有一种膜。我们看到的很多人前面亮后面暗，只有少量是不同的贴膜，大部分是因为前档透光高，前排座位亮度高引起的错觉。至于紫外线，现在的膜基本都有98%，不用选择了。隔热率这么鉴定？一半贴膜的店家那里都有红外加热灯，家里有浴霸的可以直接试验，看手感了，不准确，但是是否有效果还是感觉得出的。还个重要的指标就是厚度，防暴和防玻璃碎片飞射就靠这个厚度，玻璃碎了但是仍然粘附在膜上，可以延长爆匪作案时间，越厚的膜越结实，最低要求2mil，所以1.5mil的别买了，厂家一定偷工减料的。还个鉴定膜的办法，闻下胶的气味，劣质膜一定不会用好胶，闻着刺激性气味，膜差还不说，污染车内空气呢。
我自己是在京东买的TYPER晶珀翠钻系列膜（京东商品来源可靠，铁臂阿童木的也不错），找龙膜店师傅贴的，贴膜费各地在200~300之间。全部下来1250，性能能比龙膜3000的膜。
下面上图：
脚垫座套：
看看我的脚垫的效果和清晰照片。其他不多说了。牌子是威卡斯的，确实无色无气味，300左右淘宝买的。那什么卡饰社山寨千万别买，熏得死人。下面上图。
后排的两个脚垫也需要裁剪一点，便于定位，位子是靠门的那边，前方顶住前排座椅下方的固定金属槽位置，剪掉后可以让脚垫顶住金属槽，有助于后排脚垫定位。
座套我推荐三明治材料，三明治材料有很好的透气性，锁水性能，可以放置背部湿汗，可以吸收大量水分保护座椅。三明治材料参考阅读：http://baike.baidu.com/view/2125315.htm，很多办公座椅，运动鞋都用这种材料。推荐颜色，浅灰浅米，深灰浅灰，浅灰白色，高配还可以黑色浅米。我自己买的深米浅米，深米变成了黄色……汗啊，200多包邮淘宝买的，欧锐奇。便宜车子，从不考虑面子问题……真皮座椅就算了……。如果是真皮座椅，可以买冰丝亚麻坐垫。下面上三明治座套图：
洗车打蜡：
洗车简单，用水冲洗，用布擦，可以用肥皂水清洗难洗的污垢，别用洗洁剂。当然也有专用的汽车清洁剂或者汽车清洁蜡，要钱买，俺省了，直接用宝宝洗衣机皂粉……。
表面干燥后可打蜡。先给大家介绍下车蜡。车蜡可以分三类：
1，清洁蜡：表面强力清洁剂，不伤油漆。一般都是乳状液态。俺省了，可用温和的皂粉替代。。。
2，划痕蜡：也叫沙蜡，含有细微粉末，用布擦拭的时候会填充并且研磨划痕和粗糙表面，属于抛光剂。
3，亮光保护蜡：在清洁和处理划痕后，上亮光保护蜡，可以增亮油漆，并且形成保护膜，阻挡紫外线，酸雨粪便侵蚀，等等等等……我们主要用这种。
另外同一种蜡，可能存在乳状液态的，也可能还有膏状固态的，他们的效果是一样的，区别在液态的是喷上车后抛光，膏状是涂抹上车后抛光。看你自己选择。
推荐龟牌白金蜡T411I或者龟牌极限蜡T321I。京东有卖。还是正品重要……
打蜡方法很简单，用海绵把蜡涂抹在汽车表面，塑料裸露部分别涂，会腐蚀变白。大约1~2分钟，蜡就半干了，用干净布料擦拭抛光即可。发动机盖和车顶分两次打蜡，因为面积太大，你涂抹完全了，时间都超过3分钟了，蜡干过头了，就擦抛光不动了。。。。同样也是因为这个原因，别在太阳底下打蜡，以下就晒干了，抛光不动了。打蜡后的车子外表象镜子一样。一盒子龟牌非常好的蜡才80~120块可以用5次以上。外面打一次要150深圳价格……打蜡有点累，有心情才去整，当锻炼身体……。前后保险杆不怎么好打蜡，形状复杂。
用车篇之驾驶：
磨合：
因为磨合期最佳转速是低转高扭爆发点。所以根据品质篇之发动机内容可以得知，那就是2000转的位置。各位车主在磨合期请跑2000转，并且2000转换挡。别想这省油，其实这么开也很省油。磨合期内，在市区跑60KM/H请用4档。
很多人会感觉新车宝骏容易熄火，而且5档在1800以下没力，地盘悬挂偏硬。那是正常的，磨合期过后，首保完了再开就不一样了。我的感觉是怠速比新车有力，5当跑1300还可以提速，1500有力爬小坡，后悬挂没新车那么硬了，通用的地盘扎实。地盘不扎实的车开了后就感觉要散架了……
如何省油：
先提一句，宝骏发动机是电子油门。发动机每次目标喷多少油，由你踩油门深度决定（我这里忽略电喷会慢慢增加或者减少油量到你的目标油量的过程）。喷两次油发动机转一圈，发动机每转一圈跑的距离越长，越省油。宝骏的发动机只需要轻点油门2~4厘米下去，发动机就能表现出不错的动力。我的经验是在首保前，5档在1500转以下没什么力，首保之后，会感觉有力些，1300转都能在平直路上缓慢提速，油门还是控制在2~4厘米深度即可。所以在市区，首保前请用4档开60KM/H；首保后，可以在市区50KM/H换用5档开50~70KM/H，转速在1300~2000的样子，动力还够用，能爬小坡。我现在基本都是1500换2和3档，1800转换4和5挡。唯一要注意的就是，一旦感觉发动机有运转吃力的情况，立马降档！对于发动机来说，只要运转不吃力，不抖动，你怎么低转高档都可以，平时要习惯轻踩油门缓慢加速，提前放油门自然减速，这样汽油燃烧充分，降低积碳风险。当然这样的代价是几乎没有动力感……另外时不时跑跑高速，啦上3000转（120KM/H）。
高速路上，如果不是长途赶时间，请开80，转速在2000左右，可以兼顾省油和动力表现。
以上是车子轻载情况下，如果人多和载货，车子处于负重状态下，情况就不一样了，需要加大油门，油耗会增加。
本人现在加油2185RMB，行驶里程数4100KM。折算0.533圆一公里，百公里6.85升。什么？比官方油耗还低？我们群里有两哥们比我还低……
敬告各位，不要在驾驶的时候刻意想着怎么省油，这样可能会分神引起事故。开车省油是个习惯，是在驾驶习惯中自然省油；而不是目的，不要为了省油去驾驶。
急刹车：
急刹车的时候车子可能会发出哒哒哒的声音，刹车踏板还会有抖动感觉，这个是正常的，那表明车子刹车系统的ABS防车轮抱死系统工作了，刹车时候轮子被抱死，车子在路面打滑是很危险的，不但刹不住车，方向还会失控。所以有了ABS防抱死系统。顺便提一下，宝骏的刹车是气压感应式的配合机械液压助力，需要发动机运转，才能提供刹车力，请不要在高速情况下空档踩刹车，万一熄火就危险了。想必教练也是这么教的，绝大部分车都是这样。
超高速：
我的最高速度是160KM/H。车子方向很稳定，可证底盘设计不错。有这个性能我很满足了，中国高速可是限制120的……因为速度太快，不敢拍照，眼睛都不敢转下……高速下噪音表现。这车的原装轮胎偏向耐磨，非柏油路面基本就听见胎噪，以后磨损后换轮胎吧。如果在柏油路面上开，100以下很安静，120的时候，发动机噪音就很明显了。开到150的时候，你就没心思听噪音了……到是车厢对外界的噪音隔离还可以，胎噪发动机噪都是通过车体本身传进来的。轮胎喜欢叼石头到处飞，打得轮眉噼啪响。
另外有时候发动机有嗡嗡的声音，只在特定转速和驾驶状态下有，估计与可变进气歧管有关系，因为响声像是共振声音，而可变进气歧管就是要进气与转速发生共振来提高配气效率。不影响驾驶，因为改变下发动机运转状态，声音就没了。
离合器离合点偏高：
对于新手是有点高。我让一个15年的老司机开过，人家换挡非常平顺。他的说法是，现在的新车离合点大多比较高，避免新手踩离合不彻底，引起变速箱故障。开着开着习惯就好。宝骏是液压离合，并且有到位接触开关，两者一限制，不能大幅调整半离合点，可以小调，调低多了不但换挡不方便，而且发动机运转可能不大正常。
另外变速箱在速度高于20KM/H左右时不挂不进1档，这个设计是对的，因为挂进去后，转速马上拉高到很高，不但费油，而且磨损发动机，是不正确的驾驶习惯。减速方法，带档刹车即可。怠速降到800左右时候踩离合，继续刹车，即便是5档速度也只有35KM左右，空挡刹车也是可以的。
保养：
保养本到没什么说的，只是听说有些会自己更换部分液体，另外大家都会有给轮胎充气的时候，提醒下相关注意：
毛病：
出的最多的是刹车响，玻璃响。
我已经开了4000多KM，运气好，刹车没响。即便响了也不当心，换个刹车片就好了。
我的副驾驶右门玻璃，在中山提车开回深圳的路上就吱吱响了，我反复升降了几次玻璃，之后到现在没响过了。再响就去换掉升窗器，不当心。
其实类似这样的问题一些合资车也有，它们都不影响车子功能而且SSSS能免费解决，请保持良好心态。