热 开上120多W的面包车后竟然一点都不膨胀 深度体验18款丰田埃尔法
前段时间陪好朋友接待客人，趁机深度体验了一下他家里的18款3.5L尊贵版丰田埃尔法，这台车当时的落地价接近130万。
说实话，在开上埃尔法之前，心里还是非常激动的，毕竟是第一次开100多万的面包车，可以趁机虚荣一下了。
然而通过一段时间的接触，我发现开着埃尔法一点膨胀的心态都没有，因为它高贵的气质实在是不好驾驭，年轻人开它像司机，坐在第二排也不像老板...
说实话，在开上埃尔法之前，心里还是非常激动的，毕竟是第一次开100多万的面包车，可以趁机虚荣一下了。
然而通过一段时间的接触，我发现开着埃尔法一点膨胀的心态都没有，因为它高贵的气质实在是不好驾驭，年轻人开它像司机，坐在第二排也不像老板...
年轻人很难驾驭的气质
很久以前埃尔法就是一款比较有质感的保姆车，可是近几年一股神秘的力量让埃尔法身价激增，变成了象征着身份和地位的百万豪车。
不过埃尔法相对激进的外观设计也算是与它的身价匹配，即便是18款未改款的车型进气格栅的造型也十分霸气，如今的在售车型前脸部分的气场又被推上了新高度。
18款埃尔法的大灯造型还是很保守的，氙气远光灯对于一款落地120多万的豪车来说也有点说不过去，好在整体来看埃尔法的气质在MPV中还是属于不太油腻的一类。
外后视镜上能看出一些丰田家族式设计的影子，外后视镜造型和汉兰达以及十四代皇冠都有一点神似。
这台车配备的是235/50 R18的轮胎，尺寸不算小，不过由于埃尔法的车身太厚重，还是有种头重脚轻的感觉。
多辐条轮毂的造型倒是挺好看，中间有个五角星的形状，同时兼顾了豪华和运动。
多辐条轮毂的造型倒是挺好看，中间有个五角星的形状，同时兼顾了豪华和运动。
埃尔法的长/宽/高分别为4925/1850/1890mm，轴距为3000mm，车身尺寸在MPV中算不上大，但是它的地位却是尺寸更大的奔驰V级等车型无法撼动的。
第二排侧挡风玻璃前方的拐角是埃尔法很有标志性的设计之一，这样设计对第二排敞亮通透的感觉也没什么影响。
方方正正的造型能从一定程度上保证埃尔法的车内空间；对于外观效果来说，看着倒是足够霸气，不过也略微有点呆板。
尊贵版的18款埃尔法尾部和豪华版略有不同，在ALPHARD尾标下面有加了一行看起来很高贵的单词，然而只多了后排座椅通风/加热这两个配置，价格却贵了将近6W
MPV或者SUV车型的尾门顶部如果不带尾翼的话视觉效果一般都比较差，埃尔法的尾翼造型还带一点运动感。
大尺寸的尾灯看起来比较霸气，可惜点亮之后的辨识度不算高。
第一排豪华感到位
坐上埃尔法的驾驶座，我的第一感觉就是它的豪华感应该是丰田旗下车型的最高水准了，至少要比十四代皇冠优秀一点。
不过和落地价相同的豪华品牌轿车相比，差距还是非常悬殊的，如今30W左右的轿车内饰质感都普遍优于这辆18款埃尔法。
不过和落地价相同的豪华品牌轿车相比，差距还是非常悬殊的，如今30W左右的轿车内饰质感都普遍优于这辆18款埃尔法。
门板上绝大多数区域使用的都是硬塑料材质，好在皮质部分的触感比较细腻。
之前网上有很多人对别克GL8以及大众威然的地板距地面的高度持怀疑的态度，这个问题在埃尔法上更为突出，要上一级台阶才能进入车内。
前排空调出风口前设置杯架在丰田和本田的车型上比较常见，把瓶装水放在这里基本能达到冬暖夏凉的状态。
前排地台上除了常规的杯架外还带有一个开放式的置屋平台，这里如果能改成手机无线充电面板就完美了，毕竟埃尔法的司机也很有可能是年轻人，对这一功能还是有需求的。
前排地台前端座椅通风/加热控制旋钮右侧有一个小储物格，用来放车钥匙非常合适。
埃尔法是一辆百万豪车，钥匙的颜值也说的过去，不过年轻人如果开着埃尔法去一些社交场合，基本不可能有把车钥匙放在桌上炫耀一下的想法，即便是车主，别人也会感觉你是司机。
埃尔法是一辆百万豪车，钥匙的颜值也说的过去，不过年轻人如果开着埃尔法去一些社交场合，基本不可能有把车钥匙放在桌上炫耀一下的想法，即便是车主，别人也会感觉你是司机。
中央扶手箱和十四代皇冠一样，左右两个方向都可以开启，里面的空间也不算小。
不过我更喜欢前排中间位置是过道的MPV，堆放物品会更加便利；埃尔法是一款纯正的商用MPV，在实用性方面拿捏的不是太到位。
不过我更喜欢前排中间位置是过道的MPV，堆放物品会更加便利；埃尔法是一款纯正的商用MPV，在实用性方面拿捏的不是太到位。
方向柱左侧有一排功能按键，其中最值得炫耀的便是方向盘加热了，这辆18款虽然没什么高科技配置，但是传统的舒适性配置堆的还是比较高的。
前排门板上的储物空间尚可，也预留出了用来放水杯的位置。
手套箱的容量中规中矩，对于这个价位的车来说手套箱内覆盖植绒材质也属于常规操作。
埃尔法的副驾驶待遇也很不错，带有电动腿托，不过与第二排相比，舒适性还是逊色了一些。
由于地板的高度太高，上下车不算省劲，埃尔法的A柱上还设有扶手，关键时刻能捞驾驶员一把。
仪表盘的视觉效果可以总结为一句话：朴实无华且枯燥。看起来和十几万的车的仪表盘也没什么区别。
顶棚的材质触感同样细腻，比较类似于丝绒的感觉，这种材质在德系豪华车上也是几乎见不到的。
毕竟埃尔法不是驾驶者之车，方向盘3、9点的位置与手掌不太贴合也可以理解。
方向盘上的木纹装饰增添了豪华感，不过手上出汗的时候很容易打滑。
我开埃尔法跑高速感觉不大妙，一部分原因是因为没有自适应巡航开起来不够轻松，另一方面则是因为重心太高在高速上变道觉得心累。
方向盘上的木纹装饰增添了豪华感，不过手上出汗的时候很容易打滑。
我开埃尔法跑高速感觉不大妙，一部分原因是因为没有自适应巡航开起来不够轻松，另一方面则是因为重心太高在高速上变道觉得心累。
副驾驶侧空调出风口前的杯架是伸缩式的，打开的时候比较有仪式感，就是放上保温杯的话老是感觉它承受不住保温杯的重量。
仪表盘正上方包裹的皮质也比较高档，但120W左右的车比它的内饰用料高档的比比皆是。
现在埃尔法这款车主要的属性应该是象征身份，而不是实用价值。
现在埃尔法这款车主要的属性应该是象征身份，而不是实用价值。
多媒体和空调控制面板都是实体和触控按键结合的模式，看着很是古老，用着确实方便。
中控屏能显示的也都是最基本的内容，一点也不丰富，最新奇的内容应该就是360度影像了，不过JBL的音响效果倒是挺不错。
中控屏能显示的也都是最基本的内容，一点也不丰富，最新奇的内容应该就是360度影像了，不过JBL的音响效果倒是挺不错。
从19款开始埃尔法换上了2.5混动的动力系统，3.5 V6的发动机油耗确实有点猛，半市区半高速的情况下综合油耗也要百公里13L左右。
这台2GR-FE发动机参数还算不错，最大马力275Ps，最大扭矩340Nm，实际开起来也会觉得动力储备特别充裕，急加速不快，不过动力输出源源不断。
六缸机的平顺性也特别棒，加速安静而顺畅，声音也很低沉，对提高行驶品质特别有帮助，埃尔法跑起来之后就是风噪还是有点大。
这台2GR-FE发动机参数还算不错，最大马力275Ps，最大扭矩340Nm，实际开起来也会觉得动力储备特别充裕，急加速不快，不过动力输出源源不断。
六缸机的平顺性也特别棒，加速安静而顺畅，声音也很低沉，对提高行驶品质特别有帮助，埃尔法跑起来之后就是风噪还是有点大。
100多万的车发动机盖还用手动支杆，可能和埃尔法车主从来不会自己开发动机盖也有关
6AT的变速箱运行起来基本感觉不到它的存在，对于一台商务车来说这种调校善莫大焉。
在底盘方面，埃尔法虽然使用的是前麦弗逊后多连杆的传统悬架类型，不过受到车身尺寸的影响，操控并不理想，速度稍快的时候转向就会情不自禁地想去踩刹车。
在底盘方面，埃尔法虽然使用的是前麦弗逊后多连杆的传统悬架类型，不过受到车身尺寸的影响，操控并不理想，速度稍快的时候转向就会情不自禁地想去踩刹车。
第二排凸显尊贵
第二排才是埃尔法这款车的重头戏，座椅特别宽大厚实，能很容易找到一个舒适的坐姿。
两侧带护翼的头枕特别妙，不必担心坐车的时候因为歪着头睡觉而肩膀疼了。
两侧带护翼的头枕特别妙，不必担心坐车的时候因为歪着头睡觉而肩膀疼了。
调节座椅各项功能的按键都集成在了扶手上，按键的尺寸很大，操作起来甚是方便。
扶手的另一侧带有杯架和小桌板，在车上用电脑办公的话把鼠标放在小桌板上倒是挺合适的。
后排的空调控制面板在顶棚上，离座椅有点远，操作起来稍微有些不便。
至于屏幕，主要是起到装饰作用，从这块屏幕上播放视频完全不如手机方便，歪着头盯着屏幕看还容易累。
至于屏幕，主要是起到装饰作用，从这块屏幕上播放视频完全不如手机方便，歪着头盯着屏幕看还容易累。
遮阳帘如果是电动的就更加完美了。
在B柱和前排座椅靠背后面都有把手，不必担心上下车没有助力的点。
除了长得和飞机上的差不多的阅读灯外，顶棚上还有氛围灯带，能从第二排的空调控制面板上切换颜色，点亮后的效果也不错。
前排座椅靠背后面的储物空间不太实用，适合放文件之类的比较轻薄的物品。
后排门板上也设有一个杯架，这个部位的储物空间再大可能就会阻碍侧滑门的开启。
前排扶手箱后面有个小储物盒，用来放数据线什么的还是挺合适的。
下方的抽屉容量也不小，后排多媒体屏幕的遥控器长期放在这里面，一年也拿不出来几次。
第三排有点片面
埃尔法的第三排体验就很不妙了，从这一点上也能体现出埃尔法浓郁的商务气息，如果把它作为7座家用车一点也不方便。
首先进出第三排很不方便，第二排两个宽大的座椅中间没有过道，只能把第二排拉到最前面再从缝隙里钻进去；第二排座椅的前后调节是手动的，而靠背调节是电动的，等待靠背一键调到最靠前需要一定的时间，体验很不好。
首先进出第三排很不方便，第二排两个宽大的座椅中间没有过道，只能把第二排拉到最前面再从缝隙里钻进去；第二排座椅的前后调节是手动的，而靠背调节是电动的，等待靠背一键调到最靠前需要一定的时间，体验很不好。
第三排座椅舒适度也说得过去，不过横向空间有点狭窄，坐满三个人还是会拥挤。
如果第二排右侧尊贵的乘客想获得比较奢侈的乘坐空间，后备箱里又有行李要放，需要把第三排座椅尽量往前靠，这时候第三排的腿部空间就变成了0，根本没法乘坐
在豪华感的营造上，第三排也是不含糊的，木纹饰板和真皮都没有缺席，并且也配备了手动遮阳帘。
在储物空间上第三排倒是出奇得优秀，有很多开放式的储物格。
埃尔法的第三排座椅折叠方式和兰德酷路泽一样，需要立在一侧，操作起来不是很方便。
如果第三怕座椅拉到最后的话，后备箱空间又几乎为0了，所以埃尔法这款车还是比较适合坐4个人，5个人开埃尔法去旅行也没问题，折起第三排的一个座位来放行李。
如果第三怕座椅拉到最后的话，后备箱空间又几乎为0了，所以埃尔法这款车还是比较适合坐4个人，5个人开埃尔法去旅行也没问题，折起第三排的一个座位来放行李。
虽然后备箱空间不大，但是依然配备了小备胎，埃尔法在设计时估计就没有实用性最大化的考虑。
最后再来简单的总结一下
这辆18款的埃尔法象征身份的外观和优秀的第二排乘坐舒适性是优点
短板则是与价位不符的配置以及稍显片面的车内空间实用性
虽然埃尔法也是一款上百万的车，但是我开着埃尔法时也并不会感到很开心，因为20岁出头的年纪根本拿捏不住这款车的气场。如果换做是一辆和它价格差不多的最低配911，开在路上肯定会感觉特别膨胀。
这辆18款的埃尔法象征身份的外观和优秀的第二排乘坐舒适性是优点
短板则是与价位不符的配置以及稍显片面的车内空间实用性
虽然埃尔法也是一款上百万的车，但是我开着埃尔法时也并不会感到很开心，因为20岁出头的年纪根本拿捏不住这款车的气场。如果换做是一辆和它价格差不多的最低配911，开在路上肯定会感觉特别膨胀。
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