充电桩还没到，总结一下没有充电桩的使用情况，没桩可参考

相对燃油版5系的优势：
1、牌照：这个不说了，根据各地政策，至少成都是可以规避限号限行。
2、价格：免购置税，比同价位5系Li车型配置高很多，比同配置5系Li车型便宜很多。先锋版落地还没有Li的低配贵，且全系后可变悬挂。
3、油耗：实测不充电的情况下，只要模式选择合理（道路通畅或高速用BC充电，低速用纯电），是完全可以比Li油耗低的，我没充电纯市区大概7.1。这里吐槽一下Auto edrive，90公里时速才切换燃油在市区基本和Max edrive没有任何区别，丝毫不智能，无法自动利用发动机的省油运转区间去适时补电，全靠手动切换BC模式。还不如取消中间的Max edrive，省得每次按两下。
4、舒适度：电池大，启停动静就小，可以在车动起来以后再发动，这一点非常好，以前开燃油5系，走走停停的时候，发动机不停的启停，很烦（启停系统虽然可以手动关闭，但是关了怠速又抖。。。）！因为电池大，停车等人等红绿灯甚至睡觉的时候空调工作不受影响，不需要频繁启动发动机供电，省去噪音和尾气的困扰。有电机配合加速也比燃油版更顺滑一些。总之这电气化的时代，车载电池肯定是越大越好。
以上优点都是不需要充电桩的！
相对5系燃油版的缺点：
1、保值率：以目前大众认知对混动和电动的态度，混动车二手贬值率整体上还是远高于同等燃油车的，如果有频繁换车打算的，就要考虑好这个问题。
2、可靠性：和5系燃油版相比还是堪忧一点，毕竟新的东西，电池组价格又很高。说是8年12万公里保修，一般是就看着8年了，实际里程上也就比燃油版3年10万公里多了2万公里，这一点宝马很鸡贼。
3、后备箱和油箱尺寸：都比燃油版小一点，我的上一台车是F18的525Li豪华，和那个车对比，其实这个尺寸完全可以接受，不会感到明显问题。