技术控——挖一挖通用昂科威的四驱系统到底是个啥？

刚看到了昂科威四驱的新闻，新闻链接：

http://www.autohome.com.cn/dealer/201408/15162176.html

从新闻中可以看到昂科威的四驱系统是通用全新的四驱系统，这点让人有点兴奋啊，那这套系统怎么样呢？这里就给大家扒一扒……

根据官方消息，可以看到这套全时四驱系统是由后桥安装的两个电液控制的多片离合器组成，电脑控制前后轮动力的分配，并且后轴的车轮之间扭矩分配比例可以达到0：100-100：0，这个就相当于差速锁了，一轮没有附着力的时候，就锁死，然后整个动力分配到有附着力的那个轮子，保证动力的不流失，这样应付复杂路况的时候能更好的脱困……

这个系统就有点像奥迪Q5的quattro系统了，动力从发动机发出后通过变速箱传到前差速器和中央差速器。前差速器将动力直接传给前轴驱动，中央差速器将动力传给传动轴再到后桥驱动后轮

其实比起奥迪Q5的quattro系统，我感觉昂科威的四驱系统应该更像是SRX的四驱形式，SRX的四驱系统是来自瀚德，欧洲很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，奥迪的quattro、沃尔沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龙上所使用的四驱系统，都是瀚德的。

瀚德研发的主要是基于前横发动机、以多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。SRX四驱系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，也就是和昂科威后桥安装的多片离合器差不多，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。

说白了，多片离合器的工作原理就是：车上的各种传感器检测车身行驶状态和驾驶员的操作，甚至在车身姿态发生改变之前，电脑就能控制四驱系统主动做出反应。例如当昂科威向右转弯时，更多的扭矩被分配到左侧的车轮，从而实现更灵活的转向。

具体表现大家可以看视频：

http://v.youku.com/v_show/id_XNzU5NzMxODEy.html

最后昂科威的四驱系统还有四种模式：

1.标准模式 Normal Mode：用于城市和高速公路驾驶。能提供舒适的驾驶感受，系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。

2.舒适模式 Tour Mode：提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬挂调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘。

3.运动模式 Sport Mode：在运动模式下，会调整悬架、全轮驱动、转向和动力系统，提供更积极的油门响应，提高换挡转速。其会根据制动、油门输入和车辆横向加速度进行判断。转向系统将发生变化以提供更精确的控制。悬架也会做出改变以提供更好的转弯性能。

4.越野模式 Offroad Mode：此模式会调整车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，适用于碎石、草地、泥泞等路况。

从新闻上看来，昂科威的四驱系统就是这样了，具体怎么样，还要等车上来后去试驾才能更好的体会了……