电车横行时代，选25款燃油X3需要勇气和智慧，看完这篇不再纠结！

时光飞逝，转眼之间上台车已陪伴第10个年头了。“别赶路，去感受路。”当初下定决心拿下沃尔沃XC60时，这句台词仿佛至今萦绕耳畔。这一路走来，真心感谢窝窝的保驾护航，安全和环保确实有口皆碑，风雨兼程17万公里，从未掉过链子。开两年后刷了北极星(厂家自己的高性能车部门)，2.0T 400牛米的澎湃动力脱胎换骨，就算放到今天也照样能打。此时此刻，容俺最后一次回忆下多年陪伴的老伙计，稍微回放几张请不要介意：

爱你一万年

诗和远方

生活或许诸多不易，但是梦想从未缺席。每个男人心中都曾有过一个蓝天白云梦。一代车型总是陪伴着一代人的成长，当初喜欢一台车的时候你可能买不起（当年XC60落地43万，但和高功版X3仍有4万左右差距，不得不说1分钱也难倒英雄汉；当然环保和安全因素也让沃尔沃加分不少）；等你买得起的时候，你已经不再是当初那个热血少年，而它也已不再是从前的那台Dreamcar。

但这已经不重要了，因为我们已成家立业，我们正慢慢老去，不再追求极限操控和肾上腺素，不再有当初的心潮澎湃和年少轻狂，我们更需要的是一种安全和稳重。有那么一瞬间，思绪仿佛穿越了时空；一切都变了，但好像一切又没变；唯一不同的是，我们终于实现了年少的梦想，这是一个男人对家庭的那份责任与担当。

好饭不怕晚，恰到好处的是，终于等到X3L长轴距版本上市，而我们也终于卸下了对空间的那份执着。既然不再纠结，那就赶紧上车吧。LET’S GO！

作为一个取得长期驾照的老司机，选择什么车根本不用纠结。首先车子一定要好开好开好开，重要的事情说三遍，操控那必须要好，发动机和变速箱匹配尤为重要，底盘更要稳如老狗；其次就是安全，车身强度、主动和被动安全等等，而不是冰箱、彩电和大沙发，或者薄得可以削水果的筷子悬挂。言归正传，关于X3我只想简单阐述比较关注的几个点，个人观点不喜勿喷。

总体感受：车身尺寸是最大的亮点：车长4865mm，轴距加长111mm（与进口X5轴距相同），后排可以轻松翘起二郎腿了。双L日行灯和格栅灯带，夜间点亮后非常漂亮，具有极高辨识度。内饰：夜店风？呵呵，内饰确实比较意外，双联屏科技感不错，交互式氛围灯带和星轨天幕的设计大胆而前卫，翻天覆地变化完全看不到上代车型的影子。第9代iDrive全新车机系统更加智能化，一语三连解放双手。200米循迹倒车和自动泊车功能深得媳妇儿喜欢。L2+级驾驶辅助系统，全速自适应巡航，眼神指挥自动变道，在长途驾驶、堵车跟车时可就派上了大用场。智驾系统目前在BBA三台车里面科技感最强遥遥领先，既能兼顾新能源车的体验感，同时仍在坚持着燃油车的纯粹。

动力系统：258匹马力，400牛米扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱，6.6S破百简直不要太爽（看过实测不到6.2S）。特别提示，当你拨动方向盘左下档杆启动BOOST模式后，立即开启10秒真男人模式（然而生活中每个男人却很害怕10秒模式），强大的推背感让你的虚荣心得到最大的满足。动力这个东西，你可以不用但不能没有，因为关键时刻可以救命，这是多年以来亲身经历并深有体会。

操控方面：多家汽车平台的麋鹿、零百及刹车等各方面综合测试，X3L都拔得头筹表现亮眼；底盘滤震效果提升明显，整体调教向舒适性和家庭用车进行了一定妥协，这是大势所趋。基于后驱平台的四驱系统，根据路况可智能调整扭矩分配，前后轮扭矩分配比例为40:60，这意味着日常行驶大部分动力主要输出给后轮；前后以及左右50:50 均衡荷载配比很牛X，20寸轮毂、285mm宽胎提供强大的抓地力，继续延续宝马血脉经典操控基因；同时，底盘配备QDM9第九代横向动力学管理系统与ARB-X防滑稳定控制系统，大幅减少弯道转向不足和甩尾现象，和GLC不一样的全新电控刹车系统还给你极大的信心，最大限度提升了驾驶乐趣和极限稳定性。事实证明，全新一代X3L，操控和舒适可以兼得，它已经不再是传统印象中的那个“偏科生”。

顺带聊聊底盘：如果说宝马的底盘是民用车操控的天花板，那么保时捷的底盘就是汽车界的扫地僧；没错，敢把麦弗逊悬架结构的车卖到上百万的也只有保时捷，这不是简单的麦弗逊，就和宝马双球节一样，都是自家独门秘籍；放眼望去，现在国产新能源，十几万的车都配备双叉臂了，三十万的都配备可变空气悬架了，直线提速那是贼快，但你只有极速过弯和濒临失控的瞬间才知道什么是真功夫；可是，底盘并不是简单的堆料就行，底盘是需要调教需要功底的，需要无数工程师协调配合并经历上万次失败换来的成果，用料只能决定下限，调教才决定上限；而且研究和调教需要砸进大量的时间和金钱，这些卖车的时候还不一定讲得出来，客户也大多数不懂，从急功近利的角度看，大量车企是不愿意把时间和金钱浪费在这些地方的；能把顶级食材做成大菜那是本分，能把白菜萝卜做成国宴那才是厨神。

现在很多车只知道拼命堆配置，什么CDC、空气悬挂、电磁悬挂统统安排，但是能把双叉臂做成开船感觉的比比皆是，车身没有刚性像面条一样软踏踏。开起来感觉底盘像隔了层厚厚的棉絮，慢悠悠开感觉很软很舒服，但你永远不知道轮胎压到了什么所以你也无法把控；宝马为什么能让全球无数驾驶者中毒，50：50的前后配比布局，过弯时干净利索绝不推头甩尾，过滤掉那些不舒服的颠簸，但保留了必要的路面信息，哪怕压过一根筷子、高速碾过一滩水塘，细节通过底盘传递到方向盘和座椅，让你的屁股和手掌能清楚感知抓地力的细微变化，所以宝马人车合一的精髓其实就是沟通二字。

关于试驾：因为对车辆的目标比较清晰，试驾的范围就缩小了许多。

1、燃油车部分：奔驰GLC价格现在也很美丽，但是操控没有给到我想要的那份从容，上一代车机系统稍显老土，还有一直以来对“怀挡”抵触且无感，果断放弃。奥迪这个品牌其实不太感冒，但这个级别Q5L无论如何也得试一下吧，Quattro四驱是真的强大，8速变速箱改为7速双离合非常无语，为了控制成本也丢失了不少忠粉吧；开起来倒是非常丝滑和省油，但是比起之前的8速后劲明显不足，尤其是中控和内饰，只要看过了GLC和X3，在产品末期的Q5L身上都能感觉到明显的代沟了，必须放弃。

2、新能源车部分：首先，声明一点，新能源车绝不考虑。道理很简单：安全保障、电池续航、车辆保值、车辆保险、车辆维修、首任车主以及节假日的充电焦虑等诸多问题，也许固态电池全面普及那天，看发展形势再说吧。说个题外话，很多人选车的逻辑不太认同：看病吧，知道最好是找专家；吃饭吧，也知道靠谱的是老字号；但买车吧，脑子一热，选了台网络新贵，殊不知这些品牌好多是靠资本烧钱堆出来的，存活期能超五年都难说，品牌倒闭跑路，留给顾客的车机就剩板砖一块。另外，如果一个品牌网络基本没有负面消息，这就像一枚硬币抛出去永远只有正面，那只能代表，他们家的法务部很牛X，律师团队工作很高效。当然，如果非要我选，特斯拉、华为、比亚迪、吉利、长城、奇瑞等这些品牌，其中很多本身就是传统汽车品牌，有自己的工厂和技术团队，综合实力雄厚值得信任。

于是，选了几台比较有代表性的热销新能源车型感受一下哈。

1、小米SU7：外观很拉风，保时米这名头不是浪得虚名，但是开起来整体给个差评，乘坐感受很硬，底盘缺乏韧性，试驾车辆设置限速80码真是无语，试驾员全程重点主要以推销车辆各项功能为主了，媳妇后来说，那天试驾时一路吐槽整得销售脸都绿了。尤其现阶段人设口碑全面崩塌，更是唯恐避之不及。

2、特斯拉MODEL Y：坊间有个说法，世上只有两种电车“特斯拉和其他”，是骡子是马得拉出来溜溜。马斯克说过，汽车最重要的是安全，而不是“好看”哈哈。老马还是舍得，车身关键部位使用大量的马氏体钢---没错，据说就是坦克和航母用的材料；沃尔沃也是，车身使用大量硼钢；这两家为了安全也真的是拼了哈。零百加速、并线、S型绕行，100码急刹，以及纯视觉智驾系统，统统试了一遍。车身整体刚性很不错，底盘印象深刻，因为不只是硬朗，用“硬”来描述更为贴切；它和BBA的底盘逻辑就不是一路，奔驰是为了把地面传导的震动给过滤掉，宝马相反是让你的屁股能得到更清晰的路感，特斯拉的一体式车身，加上一整块电池放置在底盘正中，过弯完全可以放心大胆去硬刚极限，因为这是物理特性决定的，特斯拉的底盘设计初衷就不是为了讨好而让你有多舒服；如果不谈乘坐感受，只论操控体验的话算最好开的电车之一没有任何问题。尤其值得一提，特斯拉的试驾员也是个二十多的小妹妹，但其对车辆的了解和驾驶水平，比大米家的试驾员可是高出了几个档次。

3、问界M7（老款）：外观豪华大气，颜值加分；这车你得去开才行，直线加速木有问题，但只要过那种连续起伏的路面，这底盘真的很拉胯，直接就是渣渣，整个车身像汪洋大海的一条船，上去了就下不来。试驾专员当时也不信，有一段路面我们连续试驾了几遍，最后他自己承认还真是如此。

4、问界M8（与新款M7同平台打造，除了名字和细节不同而已）：颜值和配置拉满，面子里子都必须给足；试驾这台应该是顶配，可变空气悬挂加持，底盘功力确实提升不少，S型绕行和连续起伏路面还算可控；电车时代最不缺的就是马力，零百直线加速4.8秒直接爽到飞起；掉头时速度不能太快哈，我不到40码掉头，车身甩出去连拉两把才回正，旁边的销售尴尬得几分钟没接上话来哈哈哈；问界赛力斯，即原东风小康汽车，不清楚的自行百度吧。华为这个品牌，手机是真的好用，从MATE8干到MATE70基本每代都没落下，从生产交换机、计算机、服务器起家，软件芯片技术国际领先，尤其智驾系统国内更是遥遥领先，有责任敢担当，综合实力毋庸置疑。

5、理想L8：增程式，最大扭矩620牛米，5.3秒破百。果然，电车时代最不缺的就是动力。销售是个小妹，全程主要还是介绍冰箱彩电大沙发为主；这车开起来感觉和问界差不多，直线提速要起飞，掉头必须得慢，否则 ---哈哈哈。但是，理想的语音识别确实牛，方言连串说出不下六七个指令，基本可以无误差且流畅执行；这还不是最绝的，车机系统可以语音下单且支持支付宝线上支付，比如：理想同学，请在最近的星巴克帮点一杯“焦糖玛奇朵”，你能看到车机界面自动搜索附近店铺下单并弹出支付宝付款界面。出停车场时，喊一声帮缴停车费，自动开启车身所有摄像头，发现二维码图片后，自动扫描弹出支付宝付款窗口。感觉理想的车机系统就是一个贴身管家，能够照顾到生活的方方面面，人机互动体验貌似车机系统天花板的存在。

6、方程豹钛7：论档次这车要低个级别，不过最近卖得太火，顺便试它一把。方盒子造型还是耐看也大气，内部空间足够丰裕，前机盖较高会影响一部分视野。普通公路试驾了，专业赛车场地也试了几圈。顶配4.5S破百推背感没有任何问题，关键这车悬挂调教偏软，正常起伏路面上下行程较大，弯道侧倾明显，驾驶感受较为笨重，论操控绝对是短板。但是，承载一家人出游，玩点轻度越野倒是比较适合。

7、奥迪Q6：目前奥迪家族最大的一款SUV，试驾这款是45 TFSI黑武士版，5.1米车身气场十足，看惯了大屏，这中控LED屏真的小的有点可怜；最大功率195KW，峰值扭矩400牛米，数据看起好像也不差，但如此巨大的车身搭配7速双离合明显力不从心，零百加速7.6S。老实说，现在这个时代，这提速着实拿不出手了。前麦佛逊悬架，开起来急速转向略显笨重，也许是车身重了，油门踩下去有1秒钟在思考人生；而且方向盘虚量较大，这点很奇怪，开Q5L是没有这种感觉的，难道这是一汽奥迪和上汽奥迪的区别么。总体来说，这台车不要去谈操控，也没有多少里子，缺失了很多奥迪的灵魂，纯粹为了过年回家撑个面子掏钱买标可以考虑一下。

8、极氪9X HYPER插混版：库里南平替版，霸气侧漏，采用900V高压架构,配备70度大电池。动力部分：一台205KW的发动机以外，还有两台双电机，一起推动这台车身5.2米，体重3吨的庞然大物，零百加速3S多。双腔空气悬挂，零重力座椅，旋转座椅，32个扬声器的naim音响（据说宾利同款），这个价位只管堆料就行了。另外，百万豪车才配备的主动稳定杆，号称80KM过弯0侧倾，可惜试驾车不是这款顶配。这么大台车，没想到开起来无比轻盈，提速迅猛但是不会晕、不会晕，加速非常线性不突兀，这点尤其印象深刻。

9、领克900-EMP，天地门设计，第二排360度旋转，后排大屏加头枕音响伺候，哈曼卡顿音响31个喇叭还是上头，总之就是量大管够。插电混动还是动力很猛，分1.5T和2.0T两个版本顶配630KW零百加速4秒级别，真6座最后两个座位长途问题也不大。方向盘虚位比较明显，底盘悬挂偏软，简单的绕桩测试侧倾也比较明显，感觉和其他国产新能源驾驶感受大差不差。这里吐槽一下智驾，逻辑有点不可理喻，导航地点设定是要从匝道下去，行驶的中间车道，当右边有车时明明应该提前减速让行后再变道即可，但是速度一点不减等即将错过出口时突然一脚急刹停路中间，如果不人工接管，感觉这货想法是强行跨两条车道后硬挤进匝道了，害老夫差点当场吓尿！

10、沃尔沃XC70，这款新车有点意思，1.5T插混，零百加速5.3秒，比较省油且动力强劲。从型号命名和车身尺寸来看，应该定位介于XC60和XC90之间的一款车型，但实际并非如此。这款车型的诞生，其实是为了应对国内新能源品牌的竞争。虽然挂着沃尔沃车标，扒开底KU其实就是一台精装修的吉利领克。别不信，SMA平台就是吉利CMA平台的变种延伸，与领克的EMP平台如出一辙。 XC60那真的是台好车，本人作为10年老车主有绝对发言权，当年忍痛花5K大洋刷了北极星之后简直脱胎换骨。这车基于沃尔沃SPA平台开发，强大的下摆臂、较大主销后倾角以及高刚性车身结构，成就其良好的动态性能，过弯时死死的扣住地面，贴地感极强，即使重心偏高侧倾明显但它仍具备极强的抓地极限；XC70刚好相反，驾控成为其短板，转向虚位较大，刹车不够线性，偏软的悬挂设定和舒适性调教，开起来会有清晰的漂浮感，高速变道明显信心不足，虽然90码过弯也能稳得住，但是和很多新能源一样，很大程度其实是靠底盘那块几百斤重的巨大电池包稳住并且拉低了重心，这是物理特性和娘胎里的基因所决定，与底盘机械素养和调教水平无关。

个人觉得欠缺或有争议的方面：1、车机支持苹果CarPlay，但阉割了安卓CarLife比较遗憾，让我的华为遥遥领先失去了用武之地。2、座椅加热对南方用处不大，但是座椅通风全系不能选装。3、不带48V轻混，这个有利有弊，如果是ISG电机倒是可以，不过一旦坏了更换可能要肉疼。4、取消防爆胎可能是个好事，首先胎噪静音和舒适性提升明显；另外由于防爆胎胎壁太硬，弹性和延展性较差，稍微有点磕碰更容易鼓包甚至伤及轮毂。5、车规芯片高通骁龙8155，和奔驰GLC的8295相比就落后了，一个7纳米一个5纳米，当然只要不在车内玩大型3D游戏，那也是游刃有余。6、引擎盖消失的隔音棉：你以为的减配，其实标志着宝马静音工程迈上了新台阶--“SynTAK协同热升舱技术”，从源头上捂住了噪音源的“嘴巴”；SynTAK技术还有个隐藏属性--保温，发动机冷启动的时间明显缩短，提升了燃烧效率，也间接降低了油耗和排放。用人话讲，这项技术原理就是将传统被动“消音”转变为主动“控音”，开局就把问题掐灭在摇篮里。不得不说，德国人还是务实，一如既往的“说的少做得多”。7、其他吐槽：手套箱太小了；没有墨镜盒；后排中央扶手没有水杯托；自动启停要是能自主控制开关就好了。

微风轻抚、夕阳如血，当城市的喧嚣渐渐褪去，我们也准备打道回府。“你好宝马”，播放老鹰乐队的Hotel California；当鼓点响起，吉他和欢呼声交织流淌出来时，仪式感油然而生，这是致敬经典的时刻。伴随着哈曼卡顿清澈干净的旋律，思绪穿越时空的隧道，独自享受那份只属于自己的宁静。我轻抚方向盘，优雅、舒适而从容；眼光掠过后视镜，媳妇和儿子酣睡得幸福而甜蜜，儿子梦呓中哈喇子流了满脸。真希望时光就这样停滞，人生不要有太多的欲望，享受生活、活在当下。不管你信不信，此时此刻，绝大多数人都已经和你见过了此生最后一面。在这个快节奏的时代，衷心希望每一次出行都是一场心灵的旅行，生活的每一刻都充满诗意和远方。

BMW---儿子小小的手掌抚摸着车标，“B爸、M妈,、W我” 这算不算是对蓝天白云最好的诠释？