彻底弄清ＴＯＤ双速结构－－与４ＸＭＯＴＩＯＮ和超选四驱再比较

通过查阅一些资料，结合自己的分析，对ＴＯＤ、４ＸＭＯＴＩＯＮ、超选四驱结构终于彻底搞清楚了。

单速ＴＯＤ分动器（主要原理与双速ＴＯＤ是一样的）

１、超选四驱ＩＩ有行星齿轮中央差速器，前后扭矩分配３３：６７，通过液力耦合防滑装置，可前后微弱调整扭矩至５０：５０；超选四驱Ｉ有行星齿轮中央差速器，前后扭矩分配５０：５０，没有液力耦合防滑装置，不能调节前后扭矩，这个分动箱与ＪＥＥＰ小切２４２分动箱功能一样，考虑到ＪＥＥＰ与三菱曾经全作过，具有同样的箱子也不足为奇；超选四驱靠差速锁锁止四驱，没有速度限制；

２、4XMOTION有行星齿轮中央差速器，前后扭矩分配５０：５０，通过多片离合器防滑，前后扭矩分配均可０－１００；四驱锁止靠压紧离合器片，无中差锁，有速度限制，超过５０公里时速自动解除锁止。

与超选四驱ＩＩ区别：限滑装置不同，锁止装置不同

３、ＴＯＤ没有行星齿轮中央差速器，前后扭矩０：１００，通过多片离全器，前后可分配扭矩０－５０：１００－５０或０－１００：１００－０，这两种说法都对，前者是指四轮均不打滑（比如高速起步）情况下，前轴最多只能获得５０%扭矩；后者是指后轴打滑，尤其是完全打滑的情况下，前轴可获得１００%扭矩。四驱锁止靠压紧离合器片，无中差锁，有速度限制，超过４０公里时速自动解除锁止。

与４XMOTION区别：无行星齿轮中央差速器。

四驱性能分析：

１、4xMOTION全时四驱功能最强大，扭矩分配范围广，同时也最耗油；超选四驱ＩＩ全时四驱功能一般（扭矩分配范围窄），可手动选择２驱或４驱，比较省油；ＴＯＤ是适时四驱，自动切换扭矩分配，扭矩分配广，不用手动切换，同时也最省油（都在四驱模式下）。

２、四驱锁止功能超选四驱最强大，4XMOTION和ＴＯＤ一样。

３、如果超选四驱使用多片离合器、4XMOTION使用差速锁那就更完美了，既能大范围分配扭矩，又能完全锁死四驱；不过这样一来，超选四驱成本要上升很多（不光是离合器的钱，多片离合还必须有电子系统相配合），再加上可能技术也不是三菱强项，所以还是采用成本最低的液力防滑装置；而４XMOTION可能感觉５０公里时速的锁止已经够用，没必要再安装差速锁。

４.ＴＯＤ的２Ｈ模式完全没必要，因为如果轮胎不打滑，ＴＯＤ就始终处于２驱模式，厂家也支持没有２Ｈ模式。ＴＯＤ省掉了行星齿轮中差器，降低了成本，有不错的四驱功能，并且比较省油，还是不错的，这是厂家考虑问题的角度不同。不锁止的话，全时四驱和适时四驱的脱困能力差不多，但在湿滑路面，全时四驱显然要好很多。