Q5L到底是减配了还是优化了？本人的一点看法，进来交流一下。
一些键盘车神和一些爱写博眼球内容的无良媒体都喜欢喷Q5L减配，但是实际上没有任何证据证明减配，新离合器和新四驱系统的总成本外界无从得知，就算成本有所下降，也很正常，自家变速箱比外购的8AT成本降低，但是成本降低不能证明是性能上的减配，说一下我对这车三大件的了解。
1、首先铸铁发动机，2014年开始，国内使用第三代EA888发动机，三代888确实强，解决了少数前代888发动机每1万公里大概消耗1升机油的问题，刷一个ECU可以直接到300马力，而且稳定性非常高，如果上IS38涡轮，配合程序可以400匹。关于铸铁，由于结构设计，以及要适应大众和奥迪高低功率多款车型，这款铸铁发动机的改装极限很高，是基于耐高温、耐高压的性能，而铝制改装不容易做到。EA888采用CG-25灰铸铁钢材，实际上已经比普通铸铁发动机轻了不少，换成全铝，据说只能再减少10公斤重量，为了抗高爆发力，大众没必要改成全铝，全球非常具有可玩性的发动机就是这款。
2、再说说这款DCT双离合变速箱，一款变速箱的好坏要看多个方面，比如换挡速度，传动效率，可承受的最大扭矩，平顺性，可靠性，生产成本等等。大众也算是双离合专家，技术进步稳定后重新回归双离合，DL382整体的传动效率就可以达到94%,十分接近传统手动变速箱的95%,远超传统AT变速器的不到85%，换挡间隙只有0.2秒，国内A4L，海外版Q5也已经使用两年多了，除了所有变速箱都会发生的个案，没有什么不好的反馈，我不知道那些人凭借什么市场数据来喷这款DCT？全球都使用，如果大面积出现故障，损伤的一定是奥迪自己的品牌。在低速一档二挡变换那一刻收油门有点顿挫，不收油门很平顺，即便这样也感觉比以前开过的8AT没什么区别，另外增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮,大大降低在低转速区间发动机产生的振动或噪音。总之湿式双离合不用担心，耐心等待市场长时间检验。综合一下的话和8AT平顺性差不多，8AT最大可承受扭矩要高（两款变速箱最大可承受扭矩都超过了目前发动机最大输出扭矩，这种情况下对比无意义），但是换挡速度，传动效率，燃油经济型，成本控制，8AT都不如382，可靠性和稳定性还有待市场长时间证明，目前没可靠数据比对。
3、说一下新的适时四驱系统，至今依然比宝马的所谓全时四驱系统强大，这套新智能系统，除了前端具备电控多片中央离合器，后桥还有爪齿离合器，两个离合器断开后中央传动轴和后桥传动部件不再工作，实现完全断开，而在传统的适时四驱中，即便采用前轮驱动时也无法完全断开中央传动轴，会产生较大的拖拽损失。而且这套适时四驱中低速以及下雨或者转弯等路况一般时都是四驱驱动，只有电脑判断路况非常好的高速巡航或直线行驶才断开四驱进入两驱模式，和大家理解的大多数处于两驱驱动的普通适时四驱完全不一样，是相反的状态。如果选择动态模式，车辆默认积极使用四驱，并且一直以四驱来起步和转弯，保持加速性不下降。如果选择越野模式，会锁止一直全时四驱，一般市区我选自动模式，雨天选择动态模式。官方宣称这款四驱系统百公里节省0.3升油，你们想一下为什么减重后的适时四驱只节省这么点油？还不是因为大多数时候就是四驱，如果多数是两驱百公里绝对不止节省0.3升油。另外不用以前的托森全时四驱到底好不好，其实总体上应该说利大于弊。首先，明显更节油了，因为大部分时间高速巡航或市区路况都很好，会变前驱，损耗当然减小了，虽然不多。其次托森系统并不能做到全部动力转移到前轴（前最大65%，后最大85%），而新的系统是可以做到将100%的动力转移到前轴，这在某些情况下会带来更强的脱困能力，比如后轮完全打滑时，前轮100%动力就体现出作用来了，当然也有缺点，一是后轮最多只能分配50%的动力，导致只有单个后轮有附着力时脱困动力不足，其次稳定性和***性不如机械式的拖森，但是大多数情况下同级别依然很强的，另外兼顾了省油，虽然新四驱系统百公里只节省0.3升，但是再结合整车重量优化，双离合高效率，实际省油非常多，我高速正常行驶一般6.0到6.8之间，市区不拥堵也是8以下，拥堵就谁都差不多了，除非纯电车。
4、再说说平台和底盘，Q5L使用MLB EVO平台打造，宾利添越，兰博基尼URUS，保时捷全新卡宴和奥迪Q7，都是这个平台打造的，使用的底盘悬架用料很足，不过比老Q5还是减配了一点，没有那么粗壮了，后悬架也不是H臂了，前面依然是铝合金双叉臂（也带宝马X3自以为豪的双球节结构），后铝合金多连杆，整个底盘用料同级别除了沃尔沃XC60，没有其他对手。
5、再说说海外版SQ5和Q7等车型继续用8AT和拖森四驱的事情，我认为SQ5是3.0T双涡轮增压性能车，奥迪的S系都有弹射，扭矩大，500Nm，弹射后双离合在连续加档和连续减档方面的效率优势没什么发挥的余地，且8AT能够最大承受550Nm扭矩，承受的扭矩大于双离合，这个必须承认，这个500Nm扭矩只能用8AT，而奥迪用8AT目前又只能匹配上拖森全时四驱，不排除以后会用8AT匹配新的适时四驱系统。DL382双离合在研发时优先考虑效率提升、油耗及碳排放量的降低，极限扭矩400Nm适配发动机最大输出功率为200kW，注定与Q7等高扭矩性能车无缘。双离合换挡快，传动效率高，而AT某些情况下平顺性略好，扭矩大，两种变速箱各有优缺点，不代表谁就一定比谁全面，比谁好，具体还要看车辆的定位和适用。
我觉得在发动机变速箱动力总成半斤八两的情况下，更多的应该注重悬架用料和可靠性，Q5L的底盘用料和设计虽然不如老Q5，却依然好过对标的对手，至少没用对手的铸铁悬架，易断裂减震器等等。
说了这么多，肯定有人说我是个拖，随便了。每个人都有自己向往的车。以上内容不正确的地方，大家多指点。
1、首先铸铁发动机，2014年开始，国内使用第三代EA888发动机，三代888确实强，解决了少数前代888发动机每1万公里大概消耗1升机油的问题，刷一个ECU可以直接到300马力，而且稳定性非常高，如果上IS38涡轮，配合程序可以400匹。关于铸铁，由于结构设计，以及要适应大众和奥迪高低功率多款车型，这款铸铁发动机的改装极限很高，是基于耐高温、耐高压的性能，而铝制改装不容易做到。EA888采用CG-25灰铸铁钢材，实际上已经比普通铸铁发动机轻了不少，换成全铝，据说只能再减少10公斤重量，为了抗高爆发力，大众没必要改成全铝，全球非常具有可玩性的发动机就是这款。
2、再说说这款DCT双离合变速箱，一款变速箱的好坏要看多个方面，比如换挡速度，传动效率，可承受的最大扭矩，平顺性，可靠性，生产成本等等。大众也算是双离合专家，技术进步稳定后重新回归双离合，DL382整体的传动效率就可以达到94%,十分接近传统手动变速箱的95%,远超传统AT变速器的不到85%，换挡间隙只有0.2秒，国内A4L，海外版Q5也已经使用两年多了，除了所有变速箱都会发生的个案，没有什么不好的反馈，我不知道那些人凭借什么市场数据来喷这款DCT？全球都使用，如果大面积出现故障，损伤的一定是奥迪自己的品牌。在低速一档二挡变换那一刻收油门有点顿挫，不收油门很平顺，即便这样也感觉比以前开过的8AT没什么区别，另外增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮,大大降低在低转速区间发动机产生的振动或噪音。总之湿式双离合不用担心，耐心等待市场长时间检验。综合一下的话和8AT平顺性差不多，8AT最大可承受扭矩要高（两款变速箱最大可承受扭矩都超过了目前发动机最大输出扭矩，这种情况下对比无意义），但是换挡速度，传动效率，燃油经济型，成本控制，8AT都不如382，可靠性和稳定性还有待市场长时间证明，目前没可靠数据比对。
3、说一下新的适时四驱系统，至今依然比宝马的所谓全时四驱系统强大，这套新智能系统，除了前端具备电控多片中央离合器，后桥还有爪齿离合器，两个离合器断开后中央传动轴和后桥传动部件不再工作，实现完全断开，而在传统的适时四驱中，即便采用前轮驱动时也无法完全断开中央传动轴，会产生较大的拖拽损失。而且这套适时四驱中低速以及下雨或者转弯等路况一般时都是四驱驱动，只有电脑判断路况非常好的高速巡航或直线行驶才断开四驱进入两驱模式，和大家理解的大多数处于两驱驱动的普通适时四驱完全不一样，是相反的状态。如果选择动态模式，车辆默认积极使用四驱，并且一直以四驱来起步和转弯，保持加速性不下降。如果选择越野模式，会锁止一直全时四驱，一般市区我选自动模式，雨天选择动态模式。官方宣称这款四驱系统百公里节省0.3升油，你们想一下为什么减重后的适时四驱只节省这么点油？还不是因为大多数时候就是四驱，如果多数是两驱百公里绝对不止节省0.3升油。另外不用以前的托森全时四驱到底好不好，其实总体上应该说利大于弊。首先，明显更节油了，因为大部分时间高速巡航或市区路况都很好，会变前驱，损耗当然减小了，虽然不多。其次托森系统并不能做到全部动力转移到前轴（前最大65%，后最大85%），而新的系统是可以做到将100%的动力转移到前轴，这在某些情况下会带来更强的脱困能力，比如后轮完全打滑时，前轮100%动力就体现出作用来了，当然也有缺点，一是后轮最多只能分配50%的动力，导致只有单个后轮有附着力时脱困动力不足，其次稳定性和***性不如机械式的拖森，但是大多数情况下同级别依然很强的，另外兼顾了省油，虽然新四驱系统百公里只节省0.3升，但是再结合整车重量优化，双离合高效率，实际省油非常多，我高速正常行驶一般6.0到6.8之间，市区不拥堵也是8以下，拥堵就谁都差不多了，除非纯电车。
4、再说说平台和底盘，Q5L使用MLB EVO平台打造，宾利添越，兰博基尼URUS，保时捷全新卡宴和奥迪Q7，都是这个平台打造的，使用的底盘悬架用料很足，不过比老Q5还是减配了一点，没有那么粗壮了，后悬架也不是H臂了，前面依然是铝合金双叉臂（也带宝马X3自以为豪的双球节结构），后铝合金多连杆，整个底盘用料同级别除了沃尔沃XC60，没有其他对手。
5、再说说海外版SQ5和Q7等车型继续用8AT和拖森四驱的事情，我认为SQ5是3.0T双涡轮增压性能车，奥迪的S系都有弹射，扭矩大，500Nm，弹射后双离合在连续加档和连续减档方面的效率优势没什么发挥的余地，且8AT能够最大承受550Nm扭矩，承受的扭矩大于双离合，这个必须承认，这个500Nm扭矩只能用8AT，而奥迪用8AT目前又只能匹配上拖森全时四驱，不排除以后会用8AT匹配新的适时四驱系统。DL382双离合在研发时优先考虑效率提升、油耗及碳排放量的降低，极限扭矩400Nm适配发动机最大输出功率为200kW，注定与Q7等高扭矩性能车无缘。双离合换挡快，传动效率高，而AT某些情况下平顺性略好，扭矩大，两种变速箱各有优缺点，不代表谁就一定比谁全面，比谁好，具体还要看车辆的定位和适用。
我觉得在发动机变速箱动力总成半斤八两的情况下，更多的应该注重悬架用料和可靠性，Q5L的底盘用料和设计虽然不如老Q5，却依然好过对标的对手，至少没用对手的铸铁悬架，易断裂减震器等等。
说了这么多，肯定有人说我是个拖，随便了。每个人都有自己向往的车。以上内容不正确的地方，大家多指点。
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