全论坛最完善的自动空调、自动四通阀完工，测试结果已出。

注意:原来预定改装两通阀的，后来实际改装发现会引起水温升高，两通阀并不适合V5的改装，由于是改装摸索中的一个过程，所以没有删除，千万注意。

废掉一个无用的眼镜盒（太浅，实际放不了大部分太阳镜），温度控制放在这里容易操作，在不是最热的天气下，使压缩机按需接通，无需一直工作，有间接节油效果，同时提升使用舒适性。

室外温度显示，同时控制自动暖水阀是否接通，找不到再合适的地方，只能将就放在室内电器盒盖子上。

三色指示灯带开关，延时10秒启动，避免自检重复启动，带记忆上次的选择，不需要改变状态的话，不需要每次去选择。蓝色强制开启四通阀，短路冷却水，使冷却水不进入暖风水箱，原理上能加强空调效果，间接有节油的效果，红色强制关闭四通阀，就是原车的效果，绿色根据室外温度自动控制四通阀是否开启，设定的温度保证即便是夏天的雨天也一定能开启暖风，配合空调除雾，避免了影响安全驾驶，太阳下温度升高后开启四通阀，使冷却水不进暖风水箱，增强空调制冷能力，日常使用一般是此模式，避免每次都需要人工控制。
一个人做不方便拍照，只能事后上几张照片。

电路调试中

预备安装的电动暖水阀，外面没可以动的零件，只要接口不漏水，永远不会漏，耐温155℃，人算不如天算原定拆下暖风水管的，结果耗尽气力也没法拆下来，原来买的水阀太重没办法悬在水管上，只能放弃使用，只能重新买了一个下图这样的。

安装后最终证明，截断水流后冷却水温度升高，V5不能用两通阀，原先预定安装两通阀宣告失败，中华V5不适应用截断水流的方式。

重新选择福特嘉年华四通阀。

按照本论坛一位兄弟的改装，没想到他的改装水流方向却是错误的，暖风没有了，不知道他的实际情况怎么样？再次返工完工，终于正常了。

正确的安装位置是，间距近的四通阀水管接口朝下，线圈朝安装涡轮的

一侧，千万别搞错，不然会没有暖风，切记。

另外，包了空调回气管，三挡风速下能实实在在降低1℃，空调性能好的可以忽略，空调性能不好的话，还是蛮实在的。

检查火花塞燃烧状况正常。

检查进气歧管、节气门积碳严重，清洗，更换废气截止阀及单向阀，顺便安装机油透气壶，截流机油蒸汽，减少积碳生成诱因。

机油透气壶，还是比较有效果的，一周不到的时间已经有这么多的沉积物，难怪节气门和进气歧管积碳那么厉害。


最后总结:空调是个系统，事实证明，每一样改动不会产生颠覆性的效果，改四通阀也一样，只能降低出风口温度1-2℃，有明显效果但还稍有不足。
当年因保修期内空调压缩机突然损坏索赔，更换压缩机时由于不让进车间，更换后制冷效果感觉不及原车压缩机没坏时效果好，但4S说正常的，我一直认为是修理工操作上有瑕疵，对此始终耿耿于怀，索性换掉冷媒，到朋友修车厂盯着抽真空，适量补充冷冻油，换电装冷媒，相对来说这个效果是最有效。综合几项改动:包空调回气管出风口三挡风速，温度能降低1℃，产生的效果是:原本车辆开起来才有比较可以的制冷效果变成只要不是长时间红绿灯或者堵车，空调制冷效果都比较好，但长时间的红绿灯或者堵车，车内温度还是回升的比较快，感觉制冷效果不好。改四通阀后，冷车直接启动开空调是没什么差别的，跑一段路后停车等红绿灯或者堵车，出风口三挡风速，温度能比原来降低1-2℃，并且随着驾车时间延长，效果更加明显，即便长时间红绿灯或者堵车，车内温度回升速度明显减慢。正确更换冷媒后，空调降温速度加快，出风口三挡风速降低约2℃，目前气温条件下长时间红绿灯或堵车，车内温度不会升高，因为装了自动控制，到空调压缩机停机温度停止后，只要不是迎着阳光且是36℃以上高温天，车内温度回升到压缩机再启动，车内温度可以再下降到设定的压缩机停机温度，至此再没有办法以低成本改善空调效果了，这几天上海高温天气下经受了考验，内循环状态下，市区道路能满足基本的使用要求了，高速路是没压力的。但总得来说V5空调力度还是有点不足，夏季天热外循环状态下制冷能力还是不够，只能用内循环，再大的改动成本太高，能满足基本要求也就该收手了。