<div layer1="text-s"></div><div class="tz-paragraph">&nbsp;&nbsp;&nbsp;其实问题之前已经有人分析过了，这周也开了同事的凌渡230，一点异响没有，虽然同ea211，但是打开凌渡发动机盖，发现他们涡轮的结构却不一样，这是速腾的涡轮增压，如图，泄压结构用的是旁通阀</div><div layer1="text-e"></div><br /><div layer1="img-s"></div><div class="tz-figure"><img src="http://club2.autoimg.cn/album/g22/M12/5B/68/userphotos/2017/04/09/22/500_wKjBwVjqRfyAaMLAAAF1A9pUy1I721.jpg" style="width:700px;height:345px"/><div layer2="desc-s"></div><div class="description">当加速后，进气口压力到达一定程度，推动旁通阀从而拉动连杆，使排气侧废气不经过涡轮直接排除，从而达到涡轮转速稳点在一个区间（防止涡轮转速越来越快）那么就会有一个问题，当到2000转左右时，刚好庞统阀要打开，而速度低一点，旁通阀就闭合，所以不断一开一闭，同时连接处比较单薄，造成滋滋的异响，一汽的1.4t，包括奥迪a3都有这个问题。</div><div layer2="desc-e"></div></div><div layer1="img-e"></div><br /><div layer1="img-s"></div><div class="tz-figure"><img src="http://club2.autoimg.cn/album/g19/M03/33/87/userphotos/2017/04/09/22/500_wKgFU1jqR4-AUD7QAAG-6MK-LaI403.jpg" style="width:700px;height:330px"/><div layer2="desc-s"></div><div class="description">这是凌渡ea211和polo的涡轮增压，虽然都是ea211，但是很惊讶，这个结构是用电控驱动泄压，也就是传感器检测到压力到达一定值，直接操作进行泄压，无论精准性和速度都要快一些，当然用泄压阀成本肯定更低</div><div layer2="desc-e"></div></div><div layer1="img-e"></div><br /><div layer1="img-s"></div><div class="tz-figure"><img src="http://club2.autoimg.cn/album/g15/M14/57/8B/userphotos/2017/04/09/22/500_wKgH1ljqSASAPtErAAFrGpd8ZaI506.jpg" style="width:700px;height:480px"/><div layer2="desc-s"></div><div class="description">包括连杆结构感觉也更加复杂</div><div layer2="desc-e"></div></div><div layer1="img-e"></div><br /><div layer1="img-s"></div><div class="tz-figure"><img src="http://club2.autoimg.cn/album/g14/M14/55/75/userphotos/2017/04/09/22/500_wKgH1VjqSB2ACS0wAAE-xryH8RY853.jpg" style="width:700px;height:471px"/><div layer2="desc-s"></div><div class="description">一开始还想研究研究凌渡的拉杆结构换到速腾上，看来也没法换了。虽然我是速腾用户，但感觉这一点，显然上汽要靠谱一些，虽然一般买车的用户看不到这，但确实说实话加速滋滋响很烦人的</div><div layer2="desc-e"></div></div><div layer1="img-e"></div><br />

解密速腾ea211 1.4t加速2000转滋滋响原因