MSR、EDL、ASR 驱动防滑系统
GAS 可变几何进气系统
ABS、EBV、ESBS 防抱死制动系统
ABS+T 防死锁刹车系统+循迹系统
ASC 加速防滑控制器
RSP 电子稳定程序
EBD 电子制动力分配系统 
EPS 电子助力转向系统
EBA 紧急制动辅助装置
EDL 电子制动差速系统
EES 座椅自动调节系统
ESP、LDE 、EDL电控行驶平稳系统
ITEC 无离合器电子手排系统
HVV 后桥全减速
TCS 循迹控制系统
MSR 发动机阻力矩控制
EDS 电子差速锁
OBD 车载自动诊断系统
DSC 动态稳定控制系统
SAHR 主动式安全头枕
DSE 全面安全防护
GOA 全方位车体吸撞结构

BMBS:吉利爆胎监测与安全控制系统
当出现爆胎等紧急情况时，轮胎气压监测采样单元能够即刻采集到这一信号，并将这一信号立即传递给中央控制单元，中央控制单元几乎同时发出指令给制动器单元和尾灯警示信号，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力，在极短时间内(0.2至0.5秒之间，为从爆胎发生到产生制动的时间)促使汽车产生紧急制动并安全减速，实现短时间内车辆减速到每小时四十公里以下的安全时速，使车辆可以从容靠边，也避免了追尾等二次事故的发生。吉利汽车BMBS技术成果的最大创新之处是：利用机电一体化系统快速反应的特性来弥补人脑对外界信息反应滞后的生理局限，在汽车爆胎司机还没有来得及做出反应的情况下，BMBS即刻实施自动紧急制动，使汽车减速。统计表明，司机从发现状况到采取制动措施通常需要3秒钟，而在这3秒钟的时间里，汽车已经失去了控制，紧接着是各种严重后果的发生，而BMBS就是为司机赢得这宝贵的3秒钟时间。
ESBS（扩展的电子稳定刹车系统）能够增加车辆的稳定性，减少打滑的危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。 HVV（后桥全减速）会在车辆前轮以进入ABS状态、而后轮却未开始动作时，将后轮的刹车油压升高，使后轮也进入ABS状态，藉此提供迅速的刹车效能且有效缩短刹车距离。
ASR（驱动防滑系统）是针对汽车在光滑路面制动、起步或急加速时车轮会打滑的现象而设计的，可保证车辆在冰雪等光滑路面上也不会方向失控。
EDL（制动电子差速系统）是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。
MSR（发动机阻力矩控制）也是ABS的功能扩展，MSR的作用是借助ABS传感器对滑移率的识别，并借助CAN数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的来保证车辆的行驶稳定性；另外，车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时，MSR可以自动降低发动机扭矩防止驱动轮的滑转改善车辆的起步和加速性能及行驶稳定性。
EBA（电子制动力辅助系统）从踩踏板的行程速度和压力能感知紧急刹车的状况，并启动必要的附加压力，使制动性能达到最佳状态。
如果说以上ABS、EDL、ASR等安全措施是独立作战的单位，那么ESP就是能够将其所有单位统一指挥、协同作战的集团军，这样的主动安全包相比单独运行的主动安全措施，有着互通有无、协同联动的优势，能够为乘员提供全方位的主动安全防护。

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轿车中微、小、紧凑、中、中大、豪华型车的划分标准
以车身长度为判别依据：
3.7M 以下为微型车 （代表车型 QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型面包车）
3.7-4.3M 为小型车 （代表车型 206、飞度、polo、嘉年华）
4.3-4.6M 为紧凑型车 （代表车型 FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域）
4.6-4.9M 为中型车 （代表车型 凯美瑞、迈腾 、雅阁、致胜、铂锐、奔驰C、宝马3、奥迪A4）
4.9-5.1M 为中大型车 （代表车型 奔驰E、宝马5、奥迪A6）
5.1M   以上为豪华车 （代表车型 奔驰S、宝马7、奥迪A8）

以轴距为判别依据：
2350mm   以下为微型车
2350mm-2500mm 小型车
2500mm-2700mm 紧凑型车
2700mm-2800mm 中型车
2800mm-2900mm 中大型车
2900mm   以上大型豪华车

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常用汽车术语大全：
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到 极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

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发动机简介
CVVT D-CVVT简介
VVT：是可变气门正时；
CVVT ：连续可变气门正时；
DVVT： 双可变气门正时；
VVTI：智能可变气门正时系统；
VTEC：可变气门相位及升程控制系统
D-CVVT与DVVT有着较大差别，不要误解了。D-CVVT指的是 进气 排气端都为连续可变气门正时 系统控制，好处就是进一步提高功率、减小油耗，最重要的就是控制排放，这也就是EC718的机子要达到欧VI排放的前提

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发动机的基本参数
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机， 3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多， 排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列 发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧 凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列 ，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构 非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门 结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门 ，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效 率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活 塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它 比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随 着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说 明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低 转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功 能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用 车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

ABS：是英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优 点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车 轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮 即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。 因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦， 加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

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烧机油可分为三种情况凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。一般前两种情况没有大家想的那么严重，下面我来跟您说一下如何判断是哪种烧机油的情况，一般发动机哪个部位出了问题。

1、凉车烧机油,判断方法：
一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况。
在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟)。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。

2、加速时烧机油,判断方法：
在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。原因：由于发动机活塞上的活塞环于气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。

3、任何情况下都烧机油
这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。

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新车怎样磨合！
所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。

1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有军友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了。
故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。

2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。

3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。 主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。

5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～！～！

4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？ 但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。
注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000转你敢跑120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？

5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。

6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是鼓式刹车，道理一样），确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。
养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结果当然是他亲你PP