热 Cyberster1000公里使用感受

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众筹车主加盲订加当天公布价格后1秒下定用户，但是由于上海政策问题，所以延到了11月29号才提车加上贴膜12月初才正式开上，除开周末开了一周多，大概的分析一下使用感受。

1、背景介绍

Cyberster是我第一辆纯电的，本来我是纯内燃机党，觉得电车就是一个妥协的产品，直到遇到了Cyberster，之前虽然经常试驾电车，但是自己一直都是开的油车，总感觉电车除了提速快，其他也没什么太大优势，但是大学毕业从国外回来以后，发现这个油费啊，确实国内很高，尤其我这种一天上海浦东到浦西往返的，一天就将近100公里，开的么还是奔驰油耗随便踩踩就上十几了，加上自己驾驶方式算是比较激烈的，所以光油费都一天将近100。那今年还能白送个上海绿牌，就开始想买个电车来上下班代步。

   很多人会说双门跑车不太实用，尤其还是双座的，但是我既然选择双座双门，本身就不需要实用。尤其家里还有其他两辆车，更加没必要有座位焦虑的问题，所以，好开算是我选车的第二要素，当然第一要素是双门，因为我本人不接受名下任何4门车，我觉得4门车就是给别人当司机。车子既然是自己的，就应该以自己为中心，除了副驾可以坐的舒服点，其他人爱坐不坐。当然，家用车肯定还是会开的，那我也是开mpv因为既然家用，我的家庭地位么——就是司机。所以在我观点里，每个车都有自己属性，只有在自己属性里的车，才能发挥出这辆车所有的优点，纯粹为了别人而选车，为了别人而买车，那cyberster确实不适合你。

2、购车经历

     这个车众筹时间跨度太长，主要就讲一下今年下半年近期的内容吧，因为之前反正也都是等等等，只能告诉你今年肯定上市，其他啥也不知道。Cyberster之前一直是谍照展示，直到8月份上海爵盛4S在古德伍德速度节后，展出了国内展厅的第一辆工程车。也就是后面大家直播间里看到的那台直播车。我算是最早几个摸到实车的人。

当天上午到的时候，下午我就直接从浦东开去嘉定，那真的是越看越喜欢，但是只能静态展示，而且当时销售是完全不了解这款车，所以那天几乎是我一个人给每个销售介绍这个车所有的参数，配置等等，后面有车友说，他在爵盛订车的原因，是因为他们是最了解车子的，感觉比较专业，我开玩笑讲，那都是我培训出来的，哈哈哈。

直到9月底的时候，官方的工作人员联系我，问我有没有兴趣去海南，参加发布会和试驾活动，那感情好啊，立马请假，直接飞往海南（第一次参加官方组织的活动，机票酒店全包，虽然时间上短了一点，但是总体还是很充实的，而且认识了很多车友，厂家的大哥和小姐姐），海南活动么，因为是厂家临时加出来的，加上那时候天气天天下雨，很多例如无人机表演啊，都被取消了，当天的晚宴就是大家直播看到的场景，总体来说布置的还是相当不错的。而且吃饭的时候，和厂家聊下来，就知道，35W起，那肯定是不可能的，也就是提高个心里预期，但是肯定不会在20多万出头，因为实在是做不出来，最终的售价，大概就是28-35这个范围，当时来说却是还有点不乐意，这个价位，选择的品牌太多了，下到18年的野马（26落地），上到Z4的25i(裸车就38，还告诉我可以谈），但是有意思的是，厂家和我们说，你先试试车，你如果觉得开了，这车垃圾还卖30多，你就骂我们，别买。那就等到第二天试驾活动再体验一下吧。

第二天试驾，运气稍稍差了点，虽然是01号车，但是，只是后驱高功率，而且前面还有引导车，加上有些微微细雨，所以引导车也比较保守，跑山也只是压了一下后面的车，稍微试了试提速，但是总的驾驶感受来说，那真的是太棒了，很多网上的喷子，在我每次拿cyberster和Z4,718对比的时候，都会说，mg一个国产车，拿什么来碰瓷宝马和保时捷啊，（要我来说，真的有驾驶过这三款车的，估计都没多少人，还再那里哔哔赖赖）但是当你真的开了这三款车以后，懂点驾驶的，不能说cyberster有很大的领先，但是绝对不是说不能把这三辆车互相对比的，主要也有人说捷豹的ft，但是我没开过就不评价了。（当然，Z4指的是40i，25i动力太弱了，放在一起就真的是被吊着锤）。那体验完以后，我是觉得，后驱高功率是够用了，但是总想试试四驱，而且心里价位感觉好像顶配35也不是不行，驾驶感受还是差不多值这个钱的。

那就等上市了，上市么一看价格35.98W，和我心理预期也差不多，没那么离谱，那就买呗。那就在11月17号，正式下单了。这里就说一下价格了（我是众筹用户，有双倍国补补贴25200，加上盲订送保险，上牌费500，其他所有钱都免了，所以实际车子落地33.51W，加上贴车衣，玻璃膜，小小的点缀一下，大概总的35W全部搞定）还搞了个提车仪式，仪式感还是很不错的，而且第一次见4S店还送了每个车主一盒赫莲娜的化妆品，算是开眼了。

3、提车后驾驶感受

   （驾驶感受）那只能说四驱的太爽了，而且官方的3.2秒，是你可以暖暖胎，找个稍微好点的路面。就可以跑出差不多的数据。因为当时欧洲做测试的时候，这辆车最好成绩跑进过2.9秒。但是量产可能由于各方面原因，还是标注的3.2秒。弹射起步的感觉，就像是你坐过山车，瞬间的失重感把你摁在座椅后背上，直到你松开电门，那感觉真的是肾上腺素飙升，太刺激了，反正我带过的同事，体验完以后，那嘴角就和压不住的AK一样，从来没下来过。

整个车子的高速能力还是非常优秀的，封闭道路开到160以上，车子非常稳定，没有任何飘的感觉，而且在劈弯能力上，侧倾的控制也是相当不错的，法拉利F1的调教还是很有东西的。其余主要体现在日常驾驶的路况，连续的超车变道会更加的游刃有余，一台稳定的车子，能给你带来足够的信心，可以说是提高了对路况的判断，而且相对于来说也更加的安全，毕竟减少了超车时间和遭遇突然情况的应变速度。而且四活塞的brembo刹车，实话说足够用了，感觉这个车真的以后要改，估计也就是改个包围和轮毂了，其他都余量太多了。

悬架方面，不属于一个硬核跑车，整体有点类似GT车的感觉偏舒适向，虽然短形程，但是韧性很好，能让你感受到路感的同时，又不会让你娇嫩的屁股有那么多直接的不适，当然这种敏感度的东西，各人各异。最后参数上写的最高限速在200，但是有大佬已经尝过214的最高时速了（我是没这个胆子，哈哈哈）。

   （隔音）敞篷车嘛，隔音肯定是比不上硬顶车型但是车内的音响bose音响，还是发挥了不错的效果，不是贴牌产品，从设计师那里了解到的是，这个车是bose全新为cyberster定做的一套方案，整体效果还是很不错的，而且开蓬以后，整个音乐也不会随风飘散。当然我感觉可能座椅背后都是低音喇叭，在曲子低音少，不明显的时候，感觉有种后面喇叭不响的错觉，但是换了歌，还是明显感觉到后面的低音炮咚咚咚的震撼感，有种车子都在一起震颤的感觉。

   （舒适及空间）很多人会说这个车坐姿偏高，但是吧个人喜好来说，让我每天100公里躺着开车，我确实也受不了，而且本人身高178，坐进去座椅调到最低，感觉还是很不错的，加上两座，而且车宽达到了1.93米，整体座椅长度够长，宽度也足够，乘坐空间还是很大的，但是要是你超过了185，我感觉还是算了，由于风挡的倾斜度比较高，加上虽然你可以坐着摸到地板，但是肯定比传统跑车还是高出2-3厘米的，这里外里一扣，185以上（但是又不是全长在腿上的）谨慎考虑。

（屏幕以及方向盘）三连屏没问题，可能因为我习惯之前的小屏幕了，大黑边其实真实驾驶也还好，并没有什么看着难受，但是吧，这个全幅方向盘，确实就设计的很蠢，还是半幅的好用，那很多人就会说到半幅会不会不安全，反正我用到现在，从来没抓空过一次，我不知道这些说不安全的是怎么开车的，是抓着12点开车？还是高速的情况，紧急避让，需要打超过1圈以上方向盘的，也不怕自己车子直接翻车吗？我是挺想看谁给我发一下时速80公里以上，突然抓着12点打一圈的视频，反正我是没看到过。低速转弯的时候，半幅也不会有影响，因为这个盘子设计好就好在突出的两个啾啾，可以让你的手在超方向盘超过180度的时候还可以扣住盘，不至于滑开，而实际使用是，圆盘由于超过180度以后，你的手被上半幅圆挡住了，所以才需要换手去再拉一把，但是半幅可扣可推的情况，其实稍微习惯以后就没有这个问题了。但是关键的关键，还是半幅方向盘不会阻挡你的屏幕，反而提高了你看导航，看360的安全度。当然据我了解，原厂的半幅已经百分百取消了，原来流出的盘子，也基本被抢完了。所以全幅的各位，只能凑合用了嗷。

（360的盲区还是很好用的，左右盲区视野很清晰）

（仅此展示一下低速大角度打方向也不需要抓12点，欢抓么你就抓，又没人拦着）

（外观）外观这方面感觉没什么好讲的了，标准的英国跑车造型，最多吐槽的也就是那个箭头的示宽灯，但是我看习惯了也还好，而且还是蛮有特色的，就是有一次几辆路政车，跟在我后面，离谱是我们间隔了十几米，也没有车插进来，搞得我像领队一样，整体外形回头率肯定是拉满的，再说我买这个车图的也就是他的外观。好看是必然的。尤其敞篷打开，感受了几天温暖的阳光，算是不错的释放压力的方式。当然也可以看看对比（不是拉踩其他车型），只是说cyberster的气场是绝对不输的。

（黄色是车友群群友拍摄的）

（续航）续航这方面仁者见仁智者见智，四驱标定的520我反正是开不出来，不过车友群的各位，试过各种工况的情况，有低到12的，也有高到30的。但是大致的规律就是（四驱77度电池，能量回收最低为例），这个车因为不是热泵空调，所以冬天，只要你开空调，基本就是23以上的能耗，如果不开空调，可以维持在16-17的能耗。但是因为我基本都是在公司充电，那开的就比较放肆，所以一直是运动模式，加低能量回收，开空调就将近28-29的能耗，不开空调就22-23的能耗。基本上实测400公里的续航还是没有问题的。反正跑车嘛，续航只要够用就行。（我喜欢用运动模式的另一个原因，感觉舒适模式确实有点虚位偏大，主要就是在油门和刹车的反应上，尤其是刹车，运动模式会比较跟脚，而且油门的响应会偏快，但是赛道模式就算了，那个太快了，日常驾驶会很不舒服。）

4、优点缺点

优点

1）首先是造型，银色车漆的质感更加凸显优雅的味道

2）很多人会觉得剪刀门非常的张扬，实际上，其实确实挺张扬的，哈哈哈，但是却很有必要，车主拿到新车后，会有一张救援卡，上面标明了整个侧面几乎都是加强件，加上本身1米3几的车门长度，导致如果是平开门，标准车位太难下车了。我们又不是法拉利，哪有什么专属车位。加上可调的剪刀门开合角度，上下车会变得非常方便。

缺点

1）全幅方向盘是真的这个车最大的败笔，比箭头尾灯还败笔，所有车主百分百吐槽的点，本身这个车整个座舱设计一开始就是为了半幅，脑子坏掉一样最后量产搞个全幅，导致两个小屏幕被遮挡了一大半。无语至极！！！

2）部分车主反映开门和关门有时候会遇到bug（我是没遇到过）可能是第一批9月份量产车的毛病，会开门开一半停住，据了解好像是软件的bug，硬件没问题。

3）360影像侧面的视角好像不是特别正，如果完全按照360的影像倒车，车子都会歪一点，希望厂家后期OTA能升级调整一下

4）没有自动泊车，虽然我不用，但是麻烦有好吗，36W的车，你告诉我自动泊车都没有，闹哪样？？？

5、总结一下

   如果这是你第一辆车，那cyberster肯定不适合你，因为国人传统观念和现实需求都会偏向家用一点，而且这个价位，讲实话也不会是绝大部分年轻人的第一辆跑车，我能买得起一方面是上海土著，得益于父辈们的努力，我不用考虑房子的事情，所以没啥房款压力，另一方面大学csgo玩的早，确实库存不少，现在不怎么打游戏了，卖卖掉也就够了，个人来说，我也不喜欢烂大街的车型，不然就去买什么3P这类的高性能车了，而且两门的车型确实能选的比较少，加上油费生活所迫好吧，这一个月将近白送3000块钱油费，确实没啥必要，这也就是我不选同价位油车的一个原因。

换句话来说，如果你独立自由，想着工作是工作，但是生活要好好享受，cyberster确实是你不错的选择，毕竟又不是每个人都买得起牛马伦，花自己的钱，买自己喜欢的车，做自己才是现代社会必要的发展。别老听那些人指点江山，要知道指点江山的人一般自己也都是道听途说。就希望cyberster能多衍生一些系列，多搞点选配，尤其是颜色，内部一堆好看的颜色，量产到现在都没得选，也让各种喜欢跑车的，都能有自己的选择。最后就放点我的大宝贝的美照。乐呵乐呵