十年驾龄老司机分享北汽EX3使用经验

北汽EX3尝鲜版476续航使用感受和经验分享
    今天发这个帖子就是想和驾驶新能源汽车的车友们进行一个交流分享。作为一名开车几十万公里驾龄十年的老司机，在新能源汽车问世伊始，就给予了很高的关注。所以，早在2016年我就购买了第一辆新能源汽车，是北汽当年的主打产品EU260。3年时间主要用来上下班通勤、买菜，开了8万多公里，不多也不少，车辆状态可以说还挺皮实，铺垫的废话说太多了，就先说说我为什么换车吧。经历过冬天的电动车主都很清楚，动力电池的性能受到温度的影响非常大，主要体现在续航里程上，我每天上下班通勤的里程是70km，如果加上绕路买菜、逛街就算100km吧，在冬天，电动车的续航里程几乎可以夭折，慢充资源我家附近没有，我每天就只能躲在车里手握着暖宝在快充站给车充电，经历2个冬天还是挺难熬的，因此我就萌生了换车的想法。
    对我来说，首先就是考虑续航里程，一定要长，其次技术一定功能齐全，有动力电池热管理系统，即便在冬天，我也不用担心电池续航夭折，最后就是性价比。机缘巧合，在可选车型中，比亚迪元535、EU5、EX3就成为了我的目标选择车型，在综合评价后，元的配置在后备箱外挂了一个备胎，看起来更SUV，但是我的开车稳重带快，试驾时元的动力有点弱；EU5当时只有R500，液冷电池配置的R550还没有出，虽然我很心仪EU5的外观，前脸很速腾，但又通过中括号日行灯重点区分；说实话，对EX3的外观的评价到现在也争论不休，反正我是觉得设计感不错，主要是换车需求的所有目标他都能满足，当时出的续航476km，带液冷电池包，性价比还挺高，因此我就通过置换的方式把我的EU260折价4.5W换成了EX3。
    换车后也有近一年了，跑了17000+km，从EU260到EX3，我想说的感受还是很多的，下面分别通过空间造型、驾驶性能、续航能力、功能配置、日常使用感受这几个方面一一分享。
一、空间造型方面
    EX3属于一个A0级的小型SUV，我理解就是看着像SUV的2厢车，跨界越野跟他可没关系，不过车身变高了，坐在车里的感受还不错，没有压抑的感觉。虽然后备箱略小，但是后排座椅是两档可调的，坐在后排不用像我的EU260有种坐小板凳的感觉，反正我也不做，不过坐车的亲朋好友说舒服多了。刚刚也提到了EX3的外观，我看过EX3网上的展车造型，那是相当的犀利，产品化以后主要元素还在，就是更加圆润了，分体大灯，大车窗，车门流线型都是我喜欢的。
二、驾乘体验方面
    话说没有对比就没有伤害，EX3看起比EU260还短一截的小车，电机功率却可以达到160Kw，官方宣传是7.9S破百，我平时开车比较快，基本都是道路限速+9%行驶，起步加速瞬间就被按在座椅上，妥妥的推背感，特斯拉我也开过，是很猛，但从经济适用来说，这个EX3加速度恰好不晕车。全油门加速，EX3应该是经过了重新标定和调教，并且搭载了ESP的套件，好像叫驱动防滑功能吧，快且稳不打滑，我的260全油门起步一定是会挠胎冒烟的，虽然拉风，但是也带来了磨损和一定安全风险。
    单踏板功能也是我很满意的一个点，当初换车除了被续航和性价比打动以外，最意外的收获就是单踏板功能了，甚至已经影响到了我的驾驶习惯。单踏板功能就是把加速踏板分成了踩下和松开2段，踩下时还是正常的加速，而松开时就变成了减速，很像发动机的带档滑行的拖滞力，而且这个力的大小可以通过区分回收强度来调节。原来EU260在驾驶的时候也有能量回收，但是必须完全松开加速踏板，每次匀速跟车的时候，在踩与不踩之间，车辆总会有顿挫，能量回收越强越明显这种不舒服的感受越明显。在中控设置力边还有一个开关蠕行的功能，可以随心设置自己的车是否有蠕行，我现在都设置关蠕行、单踏板开配合能量回收三级可以在行车中加减速做到无缝、收放自如的感觉，而且很少用到制动踏板。随着时间推移，我可以自如的让车一直减速到停车，最后3车速是滑停的，补一脚刹车进入AUTOHOLD模式就行，刹车片估计得过好久再换了。 
     另外我发现一点，在关闭蠕行后，倒车时仍然会后怠速，这样我们就只用一只脚半踩着制动踏板就能轻松控制车速了，还有一个经验就是倒车时最好把AUTOHOLD功能关掉，否则每次车停住就会激活，车子就不能蠕行着走了，还得补一脚油门。
在行驶过程中，底盘嘛在正常路况还是可以的，但是相比我的EU260多连杆后悬，EX3扭力梁的后悬，以及噪音控制，说好听点叫路感清晰，坑洼感受很明显，和EU260还是有差距的，高速行驶胎噪我还是觉得吵，可能成本控制吧，是不是把钱都用来买电池的电量方面了。高速过弯、并线超车的时候，感受底盘调校极好，动力充沛，走线随心，大有人车合一之势，据车友说这是有一个叫加速意图识别的功能在起作用，你踩得越深越快，计算的动力输出响应也越快。 
    方向盘在低速轻松单手揉盘，高速的时候助力随速度逐渐变重，可以轻松单手扶。手感还不错，按键也多了不少，最主要的EU260打方向偶尔会有卡滞和松旷感，这个问题完美解决了，关于方向盘除了F1的有特色不一样外，其他应该都一样吧。
    行驶中的制动实在没啥说的了，我真心感觉快用不上了，除了踩刹车一键启动，开车的时候，减速线性感比较好，我也不经常急刹，偶尔踩就是踩制动的时候减速力度更大了，没有特别的评价，有啥问题大家可以补充。
三、续航能力方面
   EX3的续航，我还是非常满意的，搭载60度电的也冷动力电池，冬天也不用担心续航会减少很多，我的车换因为置换活动换得匆忙，那时候只有13.39的476续航版本，索性先开着。满电476km续航，我在冬天以外，正常能跑460km左右，最好成绩513km，也没有很慢，正常路况行驶保持道路限速，一般能耗会控制在12左右，很好的数据。这个就不跟EU260比了，被完全碾压，EX3车友群里有501km版本跑了630km的记录，至今广为流传。
    在充电方面，最大电流可以到170A，1个多小时就充满了，大概半小时就能充200+km码字虽不多，但华丽丽电都用上了，冬天一周2充，平时一周1充，节省下来的时间干点啥事不香吗。EX3充电时车辆还能打开空调，冬暖夏凉，EU260充电时偶尔会失效，整的人很郁闷。
四、功能配置方面
   我的车功能配置还不是EX3最顶配的，但是都很实用，倒车雷达和倒车影像都有，一键降车窗、胎压监测等等，有兴趣可以看网贴介绍，一大堆。主要想说的远程遥控功能和中控远程升级功能。
远程遥控功能需要配合手机智惠管家APP，比260的云钥匙APP先进多了，可以控制车辆空调、远程慢充、车门解锁。冬天到了，直接预约每天出门前20分钟暖风，进车里就没有那么冷了；车门解锁功能也是很实用，之前把车借给朋友，忘记拿钥匙，现自己解开了车门，在车上坐着也不至于风吹日晒，如果说APP能当做车钥匙那就更好了。
    远程升级功能我用过一次，在中控上可以检测到更新内容，下载下来进行更新，仪表会有提示正在更新软件，更新完毕后，重启上下电就好了。我应该不会哪天等红灯的时候向蔚来车主致敬，在长安街上升级系统吧。
    仪表也是很大的亮点，全液晶，显示清晰，主题有2套，用久了换一换感觉还是别有一番新意。中控大屏的应用商城APP太少，内置的地图没啥用，虽然还能飞屏，鉴于老旧的地图也没啥用哈哈。还得买手机支架来导航，跟260相比多了语音控制功能，一定程度上能方便使用一些。
五、日常使用方面  
    总体上说，用了这大半年EX3，感觉进步还是相当大的，让我这个老司机也感受了技术升级带来的用户体验提升，4S售后服务也非常满意，在检测车辆、维修、保养方面，很专业热情。我自己也加入了北京EX3车友会，跟大家的交流发现，需求的目标越清晰，基本上要买的车型也就定了。
    特别要指出的是，在车友会里边，我前些天提出了一个关于自己使用车辆时的顾虑，因为现在单踏板功能开启，我会不需要踩制动踏板就可以减速，这种情况下，刹车灯会不会点亮来警示后车呢，许多车友也有相同的困扰，车友们自己在空旷的路上进行试验，得出结论会亮灯，具体怎么点亮还不知道。
    到了晚上，我便收到了一位北汽新能源研究院的工程师的好友申请，他说他们单位会随时对标市场上用户的反馈问题，关于刹车灯亮进行了一个专业的回复：点亮刹车灯靠减速度和能量回收扭矩共同计算得出的逻辑，参照了欧洲的技术标准，超过1.3m/s²就会点亮了，让我安心用车，技术方面他们考虑的和全面。
    我写这篇用车感受，可能和他的专程解答也有一点关系吧，能够感受到，北汽现在在市场上的占有量也是经过他们自己努力换来的，很有希望的一家企业。
    作为北汽电动车主，我也希望市场上车越多越好，至少不用担心迭代导致的维修瓶颈，如果北汽的领导能注意到这篇***，还想提个期待，广大车友们现在非常期待EX3的新标可以和老标互换，不知道这样算不算改变车身外观啊，如果可以，给咱的车也升升级，做个BEIJING-EX3。
   感受就这么多了，编不出来了，不吹不黑，不喜勿喷哈！看见此贴的组织外车友们，欢迎私信加入EX3北京车友会哦。