宝骏云海电耗测评

宝骏云海从选车到定车，再到提车基本是一气呵成。9月15日试驾银湖E5、元Plus和云海，最后于9月22日定车，再到9月29日上了临牌，并正式提车。我选择的车型为白色车身、黑色内饰、加将座椅通风，600KM续航的纯电云海。正好在国庆节期间长途四天外出感受节日气氛，同步检验一下云海纯电出行的可行性、及可靠性。因第一次纯电车出行，多少还是有点心虚，四天全程约跑了差不多2000公里，同时都经历了几个小时塞车、高速服务区充电等电车车主焦虑的事情。但总的来说，纯电出行，只要做好相应的规划，一切尽在掌握中。因国庆高速车流量太大，无法检验高速真正的电耗，但按上次出行估计，如在时速100公里左右，电耗百公里应该在16度左右，应该达成率在70%左右。如在时速120公里左右，电耗百公里应该在21度左右，应该达成率在55%左右。

为进一步解云海在多种场境的真实电耗情况，计划真正测试一下云海在不同场境用车的电耗情况。

场景一：理想状态

测试时间：2024年10月17日 晚上

天气：晴

气温：28摄氏度

风力：微风

试车时间：晚上8时至9时左右

车辆驾驶情况：两人、空调为25摄氏度、风量2级、座椅通风3级、自动大灯、全程基本为智能行车

行驶路线：城市快线，基本没有什么堵塞，可按设定的速度行驶。

总行驶路程：89公里

整个行驶是，车库到城市快线，开始进行时速为60公里的巡航，行驶约43公里，回程，进行时速为80公里的巡航，驶离城市快线，行驶约42公里，后回到车库。全程约89公里。

计算结果：

1、第一次记录至第二次记录的行驶场境为：智能行车，60公里巡航 （中途不停车）。

实际行驶里程：43公里，表显减少里程：39公里。理论达成率：110.26% 。

电耗从76%降至70%，实际耗电量：4.152度，实际电耗：9.65度/100公里。

2、第二次记录至第三次记录的行驶场境为：智能行车，80公里巡航（中途不停车）。

实际行驶里程42公里，表显减少里程：41公里，理论达成率：102.44%。

电耗从70%降至63%，实际耗电量：4.844度，实际电耗：11.53度/100公里。

3、从出车到回车车库情况

出库表显里程：2193公里，出库表显续航里程：459公里，出库表显剩余电量：77%。

入库表显里程：2284公里，入库表显续航里程368公里，入库表显剩余电量62%。

实际行程：91公里，表显续航减少：91公里，剩余电量减少15.00%，减少电量10.38度，实际电耗11.40度/100公里，理认达成率100.00%。

小结：

如果天气好，温度不太高也不太低，车辆保持在80公里/小时的速度行驶的情况下，车辆的续航达成率基本达100%。

场景二：短途出行

测试时间：2024年10月20日 日间

天气：晴

气温：32摄氏度

风力：微风

试车时间：早上时9时至下午3时左右

车辆驾驶情况：两人、空调为22.5摄氏度、风量3级、座椅通风3级、全程基本为自驾。

行驶路线：城市快线、国道、省道和乡道。

总行驶路程：196公里

整个行驶是，出车后、行驶城市快线，小段高速、国道、省道、乡道，回到车库。中途停车游玩食饭。基本是红灯停，绿灯行，需跟车就跟车，可压着限速跑就限速跑，全程约196公里。

计算结果：

1、第一次记录至第二次记录的行驶场境为：城市快线、小段高速、国道、省道。

实际行驶里程：145公里，表显减少里程：146公里。理论达成率：99.32% 。

电耗从100%降至76%，实际耗电量：16.608度，实际电耗：11.453度/100公里。

2、第二次记录至第三次记录的行驶场境为：国道、省道、乡道。

实际行驶里程51公里，表显减少里程：55公里，理论达成率：92.73%。

电耗从76%降至67%，实际耗电量：6.228度，实际电耗：12.21度/100公里。

3、从出车到回车车库情况

出库表显里程：2291公里，出库表显续航里程：600公里，出库表显剩余电量：100%。

入库表显里程：2487公里，入库表显续航里程399公里，入库表显剩余电量67%。

实际行程：196公里，表显续航减少：201公里，剩余电量减少33%，减少电量22.836度，实际电耗11.65度/公里，理认达成率97.51%。

小结：

如果天气好，温度不太高也不太低，短途出行，车辆正常行驶、没有太多预开空调、等待红灯或塞车不多的情况下，车辆的续航达成率基本达97.51%。

场景三：日常用车

日常用车就是正常的上下班、日常生活用车，正常的等红绿灯、城市塞车状态、提前开空调等用车状况。

记录时间为4天。行驶距离为：96公里

计算结果：

1、第一次记录至第二次记录的行驶场境为：正常的上下班，日常生活用车。

实际行驶里程：96公里，表显减少里程：120公里。理论达成率：80%。

电耗从67%降至47%，实际耗电量：13.84度，实际电耗：14.42度/100公里。

2、第二次记录至第三次记录的行驶场境为：正常的上下班，日常生活用车。

实际行驶里程32公里，表显减少里程：41公里，理论达成率：78.05%。

电耗从47%降至40%，实际耗电量：4.844度，实际电耗：15.13度/100公里。

小结：

日常用车就是正常的上下班、日常生活用车，正常的等红绿灯、城市塞车状态、提前开空调等用车状况，车辆的续航达成率基本达80%。

场境四：场景四：高速公路行驶

如在时速100公里左右，电耗百公里应该在16度左右，应该达成率在70%左右。如在时速120公里左右，电耗百公里应该在21度左右，应该达成率在55%左右。所以在高速长途跑车时，建议速度控制在时速100左右，这个速度比120安全，到达目的地的时间差不多（时速为120时比时速100少走120公里左右，因此在充电次数方面会少，时间估计会减少10分钟）。