“穿上皮鞋我也可以很绅士”艾瑞泽7换马牌uc6体验有感
今天跑去中山帮艾瑞泽7换上马牌轮胎UC6，感觉不错。不知道我是不是第一个艾瑞泽7车主换上马牌UC6的车友......
一路从中山开回珠海，各种路况都有体验。我也就自己标题党一下，自娱自乐。
我们这些14年中之前的车主，应该都深受艾瑞泽7 佳通超硬228的折磨够硬！！想当年艾瑞泽7发布的时候主打安静舒适，从外观内饰来说，给人印象感受舒适我还是认可的，但是引擎声和轮胎，安静舒适就是打脸了。打一个比方，当时的佳通硬胎228 就是让艾瑞泽7一个穿西装的人，穿上军大鞋 搭配。弄得我们珠海车友几个都尽快处理原车佳通轮胎了。
两年半之前购入朝阳SA37神胎也发过贴，本来这次换轮胎。也继续优先考虑（一方面用起来也有什么不顺和问题，另一方面2年半感觉还是不错），无奈价格已经上涨许多。接近400一条（实体店）。
两年半朝阳SA37体验可以总结一下，没有烂皮、掉皮、裂纹和鼓包，轮胎外观状况好，几次侧磨和较大的驾驶失误冲坑也没有鼓包，对朝阳SA37两年半的橡胶状况非常满意，不像一些大牌的低端产品，一年左右裂纹、磨皮、鼓包（不点名了，免得嘲讽）。既然朝阳按照我说的那么多优点，为什么不继续用呢？？主要真的不耐磨，我的SA37，耐磨指数280。到今天换轮胎为止，一共可能跑4万1千那么一点，四条已经差不多都到警戒线。而同期和我一起换胎的会长ebaby520的米其林3st，貌似还能再跑两年 3万（他和我也是轮胎差不多同期换，也一样跑了4万左右公里数），SA37结合磨损状况和价就没太大优势了。另外朝阳SA37还有一个优势，就是雨天高速跑起来，真的 感觉和干地差不多，毫不客气说，我雨天跑120 高速，一样快速转换切线，也没有什么感觉飘。而朝阳sa37 湿地 操控等级是AA级，确实 比很多牌子A级要稳一点（包括可能比UC6暴雨湿地操控要好），另外基本和主流测评媒体反映SA37湿地是有一手。
开始轮胎进入筛选，入围名单只有米其林3st和马牌mc5但是价格仍然太贵（珠海实体店740一条3st，马牌MC5也要680），仍在观望。另外恶补了一些其他轮胎的情况，基本也没有什么想换。一方面大牌轮胎低端产品、鼓包、磨皮、裂纹等投诉不断有车友反映，另一方面国产品牌虽然不错，但是硬度和价钱已经上溢（实体店）。所以大牌低端产品我是选择有所顾忌不放心，看了很久也觉得综合来说mc5其实我觉得性价比很高，网络大约499报价一条，就是看测评说偏硬！！
对于我深受硬轮胎折磨的人，我是抵触硬胎的，马牌软胎CC系列，主打安静舒适，但是我又担心好像SA37那样，2年多一点4万就要换了。
正当犹豫不决的时候，看到资料介绍说马牌UC6的发布介绍状况（有兴趣的自己去找一些***看看），定位在MC与CC之间，另外第6代UC比CC加强各种地形操控，考虑到我之前SA37 养成雨天开车肆无忌惮的习惯，还是尽可能找一款偏中庸全能胎。另外UC6好像介绍也说了，当你不知道选什么的时候，就选UC6这款......这些广告直接让我产生共鸣（其实不是我不知道怎么选，主要还是要看着钱选......）
体验比较深对比sa37这2年的感受我可以大概写一写uc6的状况。
1、确实安静，各种路况均比SA37安静，两种安静不一样。SA37的安静是通过接触胶面的软来就减少摩擦达到的安静但是胎应该偏薄和硬，摩擦干地起来各种路面比原车标配佳通要舒适，不过没有对比就没有伤害。UC6的特点安静和舒适（任何事物都有相对性，可能相对CC6噪，但是对于佳通和SA37绝对的静），UC6接触的地面的胶，感觉比SA37要柔和一些，另外轮胎好像气囊一样囊鼓起来的缓冲震动达到安静和舒适感，明显感受到艾瑞泽7同样悬挂的弹跳动作要比SA37少，地面细微的颠簸作基本从马牌UC6过滤掉。尤其过沙井盖和坑洼路面，轮胎和悬挂分工合拍，一下子车的高级感出来了，好像一些高级轿车一样（是高级轿车，不是高级跑车）很从容淡定的过了各种复杂路况，整体驾驶过程非常讨好司机和乘客，我现在反而担心耐磨性......
2、我经常会去吉柠路高速入弯试试（就是有一段连续转弯下坡的路），回来也特定跑一下感受一下区别，首先SA37号称运动轮胎，艾瑞泽7以入70码左右下坡弯侧倾相对厉害，四轮有一种极限抓地的刺激感，虽然没有打滑，但驾驶起来非常让我刺激，也可以说驾驶乐趣？换了UC6，同样的弯道，差不多的速度，可能得益马牌较圆的轮胎支撑，UC6入弯侧倾明显减少了，UC6轮胎支撑非常好，四条轮胎抓地力，感觉比SA37要好很多而且感觉从容，一下子弄的这个弯道毫无刺激可而言，高级感又开始产生.....没错
艾瑞泽7通过四条轮胎好像提醒我:“主人，我现在已经穿上皮鞋了，你以前驾驶的不良习惯，想找驾驶刺激。现在在我身上不能体验出来，我现在已经是绅士了！”
原来艾瑞泽7穿上“皮鞋”，一样可以很绅士.....
我再简短描述一起UC6的轮胎状况（对比SA37和佳通硬胎228）
1、UC6可以肯定减少悬挂摆动幅度，各种路况处理得当，路面越复杂细节功力越能拉开差距，如细微或粗颗粒沥青路、减速带、甚至高一点的弹跳减速带，各种不平坑洼路况，UC6基本一次弹跳就处理完毕，没有多余幅度的弹跳，显得原来的悬挂有韧性抓回车身稳定。之前较大的弹跳佳通和SA37会较生硬的处理，将震动冲击完全由悬挂处理，让人感受悬挂硬而且震动激烈，并且让我错觉认为艾瑞泽7悬挂是硬悬挂，偏向运动型轿车的悬挂风格。现在UC6基本就分工了，小弹跳已经由鼓鼓的轮胎处理掉，剩下大弹跳，悬挂可以比较轻松从容拿下来，这种感觉就是我说的高级车感觉。由于轮胎处理各种路面都得心应手，所以确实UC6值得该价钱（530）。
2、入弯支撑，UC6侧倾少，抓地好。SA37号称运动胎，但是入弯侧倾相对大，四轮入弯抓地出现所谓极限抓地感觉，所以说开得刺激，但是UC6入弯支撑到位，四轮抓地更佳，经过UC6处理后的入弯，已经毫无刺激可言。总括来说就是轻松从容了，这个也是我说的高级感....又产生了
3、SA37和佳通橡胶和地面摩擦感觉都是属于生硬一点，虽然SA37软一点但是感受到较薄的感觉（也许也磨得差不多所以硬）路感偏硬而且胶面接触也就是感觉惯性的阻力大一点。松开油门滚动起来溜车，速度掉的快一点，UC6松油门感觉溜车感更佳，摩擦力度较少。
4、刹车UC6就不用说了，强项.....道理上UC6溜车更好，我担心刹车偏弱的错觉，但是马牌UC6刹车强悍就不用怀疑。和3ST一样刹车给力，刹得住！不过整台车的驾驶感，我需要再适应一下。
5、暴雨天湿地没尝试，估计UC6不会比SA37好，水平应该和佳通差不多好一点。也说不上什么短板，至于湿地水平，各位可以参考MC5汽车之家测评，肯定不会太差，最近雨天驾驶过80吗左右，感受也没有什么太特别应该属于正常放心水平。
难怪高级桥车，甚至运动型轿车。配马牌或者米其林多，确实静音舒适、制动和操控等等有他们的一套。至于价钱是否贵，这个还是需要看个人接受程度，家用还是推荐更换。
言归正传上图了
一路从中山开回珠海，各种路况都有体验。我也就自己标题党一下，自娱自乐。
我们这些14年中之前的车主，应该都深受艾瑞泽7 佳通超硬228的折磨够硬！！想当年艾瑞泽7发布的时候主打安静舒适，从外观内饰来说，给人印象感受舒适我还是认可的，但是引擎声和轮胎，安静舒适就是打脸了。打一个比方，当时的佳通硬胎228 就是让艾瑞泽7一个穿西装的人，穿上军大鞋 搭配。弄得我们珠海车友几个都尽快处理原车佳通轮胎了。
两年半之前购入朝阳SA37神胎也发过贴，本来这次换轮胎。也继续优先考虑（一方面用起来也有什么不顺和问题，另一方面2年半感觉还是不错），无奈价格已经上涨许多。接近400一条（实体店）。
两年半朝阳SA37体验可以总结一下，没有烂皮、掉皮、裂纹和鼓包，轮胎外观状况好，几次侧磨和较大的驾驶失误冲坑也没有鼓包，对朝阳SA37两年半的橡胶状况非常满意，不像一些大牌的低端产品，一年左右裂纹、磨皮、鼓包（不点名了，免得嘲讽）。既然朝阳按照我说的那么多优点，为什么不继续用呢？？主要真的不耐磨，我的SA37，耐磨指数280。到今天换轮胎为止，一共可能跑4万1千那么一点，四条已经差不多都到警戒线。而同期和我一起换胎的会长ebaby520的米其林3st，貌似还能再跑两年 3万（他和我也是轮胎差不多同期换，也一样跑了4万左右公里数），SA37结合磨损状况和价就没太大优势了。另外朝阳SA37还有一个优势，就是雨天高速跑起来，真的 感觉和干地差不多，毫不客气说，我雨天跑120 高速，一样快速转换切线，也没有什么感觉飘。而朝阳sa37 湿地 操控等级是AA级，确实 比很多牌子A级要稳一点（包括可能比UC6暴雨湿地操控要好），另外基本和主流测评媒体反映SA37湿地是有一手。
开始轮胎进入筛选，入围名单只有米其林3st和马牌mc5但是价格仍然太贵（珠海实体店740一条3st，马牌MC5也要680），仍在观望。另外恶补了一些其他轮胎的情况，基本也没有什么想换。一方面大牌轮胎低端产品、鼓包、磨皮、裂纹等投诉不断有车友反映，另一方面国产品牌虽然不错，但是硬度和价钱已经上溢（实体店）。所以大牌低端产品我是选择有所顾忌不放心，看了很久也觉得综合来说mc5其实我觉得性价比很高，网络大约499报价一条，就是看测评说偏硬！！
对于我深受硬轮胎折磨的人，我是抵触硬胎的，马牌软胎CC系列，主打安静舒适，但是我又担心好像SA37那样，2年多一点4万就要换了。
正当犹豫不决的时候，看到资料介绍说马牌UC6的发布介绍状况（有兴趣的自己去找一些***看看），定位在MC与CC之间，另外第6代UC比CC加强各种地形操控，考虑到我之前SA37 养成雨天开车肆无忌惮的习惯，还是尽可能找一款偏中庸全能胎。另外UC6好像介绍也说了，当你不知道选什么的时候，就选UC6这款......这些广告直接让我产生共鸣（其实不是我不知道怎么选，主要还是要看着钱选......）
体验比较深对比sa37这2年的感受我可以大概写一写uc6的状况。
1、确实安静，各种路况均比SA37安静，两种安静不一样。SA37的安静是通过接触胶面的软来就减少摩擦达到的安静但是胎应该偏薄和硬，摩擦干地起来各种路面比原车标配佳通要舒适，不过没有对比就没有伤害。UC6的特点安静和舒适（任何事物都有相对性，可能相对CC6噪，但是对于佳通和SA37绝对的静），UC6接触的地面的胶，感觉比SA37要柔和一些，另外轮胎好像气囊一样囊鼓起来的缓冲震动达到安静和舒适感，明显感受到艾瑞泽7同样悬挂的弹跳动作要比SA37少，地面细微的颠簸作基本从马牌UC6过滤掉。尤其过沙井盖和坑洼路面，轮胎和悬挂分工合拍，一下子车的高级感出来了，好像一些高级轿车一样（是高级轿车，不是高级跑车）很从容淡定的过了各种复杂路况，整体驾驶过程非常讨好司机和乘客，我现在反而担心耐磨性......
2、我经常会去吉柠路高速入弯试试（就是有一段连续转弯下坡的路），回来也特定跑一下感受一下区别，首先SA37号称运动轮胎，艾瑞泽7以入70码左右下坡弯侧倾相对厉害，四轮有一种极限抓地的刺激感，虽然没有打滑，但驾驶起来非常让我刺激，也可以说驾驶乐趣？换了UC6，同样的弯道，差不多的速度，可能得益马牌较圆的轮胎支撑，UC6入弯侧倾明显减少了，UC6轮胎支撑非常好，四条轮胎抓地力，感觉比SA37要好很多而且感觉从容，一下子弄的这个弯道毫无刺激可而言，高级感又开始产生.....没错
艾瑞泽7通过四条轮胎好像提醒我:“主人，我现在已经穿上皮鞋了，你以前驾驶的不良习惯，想找驾驶刺激。现在在我身上不能体验出来，我现在已经是绅士了！”
原来艾瑞泽7穿上“皮鞋”，一样可以很绅士.....
我再简短描述一起UC6的轮胎状况（对比SA37和佳通硬胎228）
1、UC6可以肯定减少悬挂摆动幅度，各种路况处理得当，路面越复杂细节功力越能拉开差距，如细微或粗颗粒沥青路、减速带、甚至高一点的弹跳减速带，各种不平坑洼路况，UC6基本一次弹跳就处理完毕，没有多余幅度的弹跳，显得原来的悬挂有韧性抓回车身稳定。之前较大的弹跳佳通和SA37会较生硬的处理，将震动冲击完全由悬挂处理，让人感受悬挂硬而且震动激烈，并且让我错觉认为艾瑞泽7悬挂是硬悬挂，偏向运动型轿车的悬挂风格。现在UC6基本就分工了，小弹跳已经由鼓鼓的轮胎处理掉，剩下大弹跳，悬挂可以比较轻松从容拿下来，这种感觉就是我说的高级车感觉。由于轮胎处理各种路面都得心应手，所以确实UC6值得该价钱（530）。
2、入弯支撑，UC6侧倾少，抓地好。SA37号称运动胎，但是入弯侧倾相对大，四轮入弯抓地出现所谓极限抓地感觉，所以说开得刺激，但是UC6入弯支撑到位，四轮抓地更佳，经过UC6处理后的入弯，已经毫无刺激可言。总括来说就是轻松从容了，这个也是我说的高级感....又产生了
3、SA37和佳通橡胶和地面摩擦感觉都是属于生硬一点，虽然SA37软一点但是感受到较薄的感觉（也许也磨得差不多所以硬）路感偏硬而且胶面接触也就是感觉惯性的阻力大一点。松开油门滚动起来溜车，速度掉的快一点，UC6松油门感觉溜车感更佳，摩擦力度较少。
4、刹车UC6就不用说了，强项.....道理上UC6溜车更好，我担心刹车偏弱的错觉，但是马牌UC6刹车强悍就不用怀疑。和3ST一样刹车给力，刹得住！不过整台车的驾驶感，我需要再适应一下。
5、暴雨天湿地没尝试，估计UC6不会比SA37好，水平应该和佳通差不多好一点。也说不上什么短板，至于湿地水平，各位可以参考MC5汽车之家测评，肯定不会太差，最近雨天驾驶过80吗左右，感受也没有什么太特别应该属于正常放心水平。
难怪高级桥车，甚至运动型轿车。配马牌或者米其林多，确实静音舒适、制动和操控等等有他们的一套。至于价钱是否贵，这个还是需要看个人接受程度，家用还是推荐更换。
言归正传上图了
四条均是17年8周的产品，其他参数网上一堆，不描述了....耐磨指数340，不过出奇的安静
艾瑞泽7 光脚
换轮胎的店，老板说uc最好提早订货，这里一般全部轮胎都是静音为主打，cc6有现货。
换上的状况，圆鼓鼓的，感觉比sa37大一圈。sa37打满2.5的时候，仍然很塌很薄。
标签没什么好说了，四轮轮胎内壁均有验证码。不怕串货
家里前轮放着的状态，可以看到马牌uc6圆鼓鼓的，小颠簸就是靠这个圆鼓鼓的轮胎吸收过滤了。如果佳通和朝阳sa37这个胎压，我们车早就变成板凳车了，尤其佳通原厂轮胎，硬的想起来都怕。
前后轮胎状况，后轮胎还更圆一些
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