【全民用车记】四年相伴，爱车雷诺科雷嘉我最满意的选择
爱车置顶
时光如梭2021年转眼已过半，与爱车雷诺科雷嘉相伴已有四个春秋。回顾2017年雷诺科雷嘉第二代车型正式上市不久，公路上不经意的惊鸿一瞥，让我和爱人同时对这款车产生情愫。雷诺科雷嘉在国内属于比较小众的法系SUV，时尚灵动的外观赋予了它法兰西式的绝对浪漫，加上同级别出色的通过性能和舒适的驾乘体验很快征服了我和爱人，与此同时落地16万出头的售价也在我们消费能力之内，于是2017年11月初毫不犹豫的将它迎回了家里，时至今日雷诺科雷嘉早已融入了我们的生活且成为了难以分割的一部分。
最初的照片：这张纪念照片拍摄于2017年11月，武汉东风鸿泰4S店。记得当时试驾完，我跟爱人对这款车的操控、驾乘体验十分满意，毫不犹豫的付完全款直接把它迎回家了。
最近的照片：2021年9月汉江码头留影。阳光下的烈焰红，含有珍珠粉的红色漆面在阳光反射下格外惊艳耀眼。
一、车型介绍之深入了解彼此，科雷嘉开启美好生活。
人相处久了自然会有感情，车也是一样，在一起磨合久了，使我更加深入的了解它。目前爱车已行使2万多公里，平时严格按照随车手册进行保养，使用至今从没出过大问题。作为“受益人”而言，雷诺科雷嘉的做工和质量确实让人省心、放心。在综合性能上雷诺科雷嘉和它的外观完全相匹配，我购买的是2017款自动舒适版，2.0L四缸自吸引擎配合CVT变速箱虽说动力加速不如性能车、轿车那般迅猛，但是操控性、驾乘舒适度从未让我失望。
座椅舒适性：雷诺科雷嘉属于紧凑型SUV，车内空间不是它的强项，但是整体车内空间规划还算中规中矩，坐4个成年壮汉那是没有一点问题的。它与日产逍客同平台，很好的继承了日产“大沙发”的舒适性，在座椅的设计上日产对“沙发”的工艺真的不必多讲，座椅调校比较舒适，2017款科雷嘉自舒版采用的是通透性比较好的织物座椅，虽然没有多向电动调节，但是前排座椅包裹性比较强，带来的舒适感、支撑感都很好，拥有很好沉浸驾驶的体验，不管是长途或是短途驾驶，没有明显的疲劳感，这是让我非常欣慰的一点。
17款科雷嘉自舒版中央扶手箱与高配版设计有很大区别，自舒版为直列式档杆，定速巡航和限速设置按钮在档把后方。它的前排座椅均为手动调节，前排织物座椅设计宽大、舒适、透气，拥有很好的包裹性、舒适性和透气性。
17款科雷嘉自舒版中控内饰设计中规中矩，整体做工能够感受到雷诺的诚意。方向盘上面的多功能按键也非常实用，能在驾驶过程中自如的切换音乐，连接电话、调节音量等。
17款雷诺科雷嘉的后排空间比较拘紧，后排座椅可2段式放倒。织物座椅勉强能坐下3个成年人。中间位置略显突兀，靠背是一个比较硬的隐藏式手托杯架，不如两边座椅舒适，一般情况会把手托放下来，放水杯或者托胳膊。
燃油经济性：17款雷诺科雷嘉搭载2.0L四缸自吸发动机，匹配模拟7速CVT无级变速箱，接近1.5吨的车重，不仅在平顺加速上表现令人满意，在经济性上也令人省心，市区平均油耗8.8个油左右，高速接近4.5个左右，持家的老婆都觉得非常省油。
打开机舱盖映入眼帘的便是它的心脏，2.0L四缸自吸发动机，动力表现还不错。
平均油耗8.8L/100，感觉比很多轿车都省油。我的用车范围一半是市区铺装路面、一半是户外（非铺装路面）。作为一台SUV，这个油耗表现还是相对满意的。跑高速的话，90-110开启定速巡航，4.5-5个油，非常经济。
四年时间，总共行驶了2万多公里，里程值算是比较少的。因为平时上下班比较近，与工作单位仅隔一条公路，步行2分钟就到了，主要用车出行还是节假日户外自驾旅行。
一般在拥堵的市区行驶，都会选择开启ECO节能模式，开车习惯一向追求安全稳定，很少激烈驾驶，平均车速一直都是26.8Km/h左右，不算很快。
避震性能：雷诺科雷嘉的油门踏板响应没有性能车那般灵敏，但是CVT变速箱也能够很快的察觉到引擎爆发出的动力作出及时反馈，加速异常平顺，加上独立的四轮避震使它行驶过程中舒适性表现比较出色。同时，转向、变道很有信心。经常跟小伙伴在一起聊车，总有朋友说起自己家的车（同级别SUV）在长途驾驶上表现的不够好，抱怨座椅偏硬，减震和车辆悬挂不够稳定，特别是在高速变道超车时没有信心。雷诺科雷嘉的悬挂系统前轮采用麦弗逊式独立悬挂、后轮为多连杆式独立悬挂，四轮独立避震更具稳定性，车辆在超车，过弯，转向尤其凸显优越性。在高速转向上也表现得非常稳定，转向的时候很安心。
17款科雷嘉前轮采用麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，结构简单、响应速度快，下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，行车舒适性上的表现还是令人满意。
17款科雷嘉后轮为多连杆式独立悬挂。据了解多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
二、用车场景之享受美好生活，科雷嘉陪我赏锦绣山河。
我是一个非常喜欢户外旅行的人，其实在我年少时曾经幻想过无数次这样的旅行，安静优美的林间小道，带着喜欢的姑娘，开着自己的爱车，去往未知旅程的终点......。而今早已成家立业，曾经的幻想已变为现实，生活使我更加珍惜当下的美好，努力奋斗的同时也需要合理的劳逸结合，工作之外，我就喜欢撺掇着爱人一起游览锦绣山河、赏春花秋月。久而久之，在我的熏陶下，一有时间爱人也心照不宣的规划着出游的地点，这已成为了我们之间的默契。人与人之间的默契是很微妙的，但这大多需要长时间的磨合沉淀，才能让彼此更加了解对方，才能让彼此更加珍惜所拥有的一切。生活中我们对于爱车雷诺科雷嘉也有着共同的期许和热爱，它是我们家庭的重要一份子，也是我们寻觅万水千山的重要保障，在它的陪伴下我们的旅途都很尽兴，每到达一个目的地我们都会与它一起合影留念，这已经成为我们家庭生活的必修课。
说到用车场景，这里顺带提一下CVT无极变速箱的户外表现，17款雷诺科雷嘉采用的是CVT无极变速箱，它的优势是省油、环保，平顺性好，舒适性佳。它的缺点是能够承受的最大扭矩偏小不如AT变速箱，在装满行李开着它出游，通过一些高海拔山地、陡坡......比较复杂的路况时确实有些吃力，这方面有时候真的略有遗憾，不过好在从“没掉过链子”，每次旅途都能安全抵达目的地。偶尔驾驶它在户外撒撒野，蹚蹚泥，玩玩轻度越野，还是很惬意的。
之所以热爱自驾旅行，不是为了抵达目的地，而是为了享受旅途中的种种乐趣和美丽的风景。这张照片拍摄于湖北恩施地心谷景区停车场，8月与爱人自驾游玩湖北恩施，一路欢声笑语，科雷嘉表现不俗，沿途领略了珍奇高山喀斯特岩溶嶂谷地貌，感受颇丰。
2021年8月，驾驭爱车游玩湖北省保康县野人谷。保康县野人谷位于209国道左侧，谷长5000米，又称为“十里长峡”。谷内森林茂密，山峦俊美，水秀洞奇，有保护完好的原始森林。
2021年8月，慕名打卡湖北省南漳县香水河风景区，景区停车场里给爱车留个影。此地位于湖北省襄阳市南漳县薛坪镇镜内，为3A级小众景区，山清水秀，被誉为"楚天九寨沟"、"小庐山"，自然风景非常漂亮，拥有类似于九寨沟的清澈水质。
2021年7月，自驾环游湖北省谷城县。沿途被青山绿水环绕的美丽小山村吸引住了，路边驻足休息时抓拍的科雷嘉。从这个角度看它，前脸设计圆润饱满，硕大的车标立体感很强，像一个咧嘴微笑的小胖墩，特别憨厚可爱。
穿梭于崇山峻岭间的雷诺科雷嘉，这是2021年6月，跟爱人一起出游河南洛阳老君山，在路上看到并拍下的风景。老君山原名景室山，位于洛阳栾川县城东南三千米处，八百里伏牛山脉的主峰，海拔2297米，风景绝美。也是道教名山，非常值得游玩。
2021年4月，打卡湖北南漳锦绣谷。我们在青山环绕的小溪边烧烤露营，爱车科雷嘉静静的停在露营地旁，烈焰红衣与大自然亲密融合，绝美的视觉冲击让人赏心悦目。
2021年4月，驾驭科雷嘉环游湖北省南漳县长坪镇冷水河。50公里山路依山傍水而建，很大一程山路仅为一车宽，可谓独步“天险”，一路跌宕起伏，甚是精彩刺激。沿途河水清澈见底，两岸林木繁茂青翠，视觉享受极佳。
最美人间四月天，草长莺飞、绿意盎然正是出游好时节，2021年4月驾驭爱车科雷嘉游玩恩施鹤峰躲避峡。一路峰峦叠嶂，碧水如镜，青山浮水，倒影翩翩，两岸景色犹如百里画廊。
2020年9月，佳人相伴，打卡湖北省襄阳市古隆中风景区。古隆中是一个以诸葛亮故居为主体的风景名胜区，位于湖北省襄阳市以西13公里的西山环拱之中，自然景色优美，人文景观丰富。著名的刘备三顾茅庐的史事和兴汉蓝图"隆中对策"都发生在这里。
2020年8月，自驾游玩湖北保康五道峡，与青山合影。
2020年8月，与科雷嘉一起穿越襄阳市鱼梁洲湿地自然保护区。号称襄阳市的“绿肺”，原生态环境十分优美。
2020年5月，自驾旅行湖北翡翠峡。景区停车场里绿树成荫，爱人与爱车合影留念。
2020年3月春暖花开，与家人一起来到市郊田园，欣赏美丽的油菜花海。
2019年10月，与美女小姐姐在宜城市莺河水库畅飞大疆无人机，雷诺科雷嘉静静的守护在一旁。
2019年12月，与科雷嘉一起畅游南漳县三道河水库，带着大疆悟2去航拍美丽的三道河。
游玩三道河水库，草地边安营扎寨，给爱车来张特写留念。
生活必须要有诗和远方，开着车走到你从没有去过的地方，它更多代表的是自己生存在这世界上的一种美好的向往，一种人在追求生存过程中自己内心的真正的“爱”。
三道河水库边的草地上，科雷嘉圆润的车身线条，靓丽动感。爱人也情不自禁的给它拍照留影。
草地上的科雷嘉，侧身线条非常优美，定位是SUV却有着跑车般的外观，隐约中还有几分肌肉车的大气圆润，这一点在前后轮眉的线条中有点凸显，让科雷嘉的运动感十足。
2018年10月，蓝天白云、秋高气爽，携全家自驾游玩湖北宜城市楚都公园，停车场留影。
人的一生仿佛就是一个储蓄的过程，在奋斗的时候储存了希望；在耕耘的时候储存了种子；在旅行的时候储存了风景；在微笑的时候储存了快乐。聪明的人善于储蓄，在漫长而短暂的人生旅途中，学会储蓄每一个闪光的瞬间，然后用它们酿成美好、经典的回忆，珍藏一生。
三、用车场景之挑战户外越野，科雷嘉通过性令人满意。
一直以来，消费者喜欢SUV的一个重要原因是因为SUV具有两面性，可城可野，兼具运动性、通过性，以及良好的载物和载客空间。17款雷诺科雷嘉的最小离地间隙为186mm，轴距为2645mm，最大扭矩为196（N·m），前置前驱，最大马力150（ps），综合这些数值即可知晓这款城市SUV还是具有一定的越野通过性，186mm离地高度足以应付相对简单的坑洼路面。闲暇时光，开着它去户外体验一把硬派越野玩家常玩的入门级路线，感觉也是非常“nice”的。
雷诺科雷嘉作为一款紧凑型城市SUV，在通过性等指标上肯定不如纯粹的越野型SUV，但是外形时尚、空间舒适、配置齐全，更能满足现代人城市代步以及节假日野外开拓的生活方式。今年9月中旬，驾驭爱车科雷嘉尝试挑战穿越宜城市汉江芦苇滩（当地越野玩家常玩的入门级路段），这里沙地、泥坑遍布，车辙纵横，好在科雷嘉底盘较高，一路应付自如，没出现托底陷车情况。
作为一个试驾过硬派越野丰田普拉多仅跑过几次中等难度越野场地的菜鸟而言，面对宜城市汉江芦苇滩这段入门级越野游乐场，脑子里只有2个词“娱乐”和“初级”。
从后视镜里目睹爱车顺利通过荒野泥泞，留下2条清晰的车辙痕迹......就好像有一种强烈的征服欲促使肾上腺素直线飙升，原来“越野”的感觉真的很过瘾。
驾驭城市SUV挑战穿越汉江芦苇滩，让我尝试到了初级“越野”的魅力，前置前驱游走在泥泞路况，只要不涉及大型的交叉轴、炮弹坑，通过性是没有问题的。
它在城市里能穿街过巷，也能在汉江湿地滩充满泥泞和沙土的地方肆意疾驰。
186mm的离地间隙，高高的车身，哪怕骑在2条车辙上行驶，也毫不畏惧。
遇上起伏落差较大的泥泞沙坑，采用慢速行驶，这样更有利于保持车身的平衡，减少车辆颠簸，可以更好地通过较烂的路面。
任风吹草舞，享黄沙飞溅，纵使满身尘沙，依旧放声大笑，这一切都是大自然美好的馈赠。
常听硬派老司机们说道：“户外越野穿越，要的就是黄沙飞溅的刺激，享的就是无溅不欢的乐趣，玩的就是激情四溅的心跳。”，通过与之深入的户外切身体验，渐渐的喜欢上了这种生活，心里仿佛埋下了一颗种子，那是对硬派人生的无限追求而努力奋斗。
结语：用车，当牢牢地把握好方向，坚守正道，心不旁骛，董道不豫；当适时地掌控好油门和刹车、察清路况，缓急有度；当要不时地检修保养，一味地忙着赶路，不但会有抛锚熄火的危险，更会有丢了灵魂的可能。适时地检修车况，检查胎压，加油保养，甚至更换一些老化的、出现病灶的、到了报废期的零件那是必须的。用车亦如此，人生亦如车。
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