借车之后。。2.0L改换2.5L四驱旗舰的用车感受
临近年末，辞职在家休假，也算是在家避避近期这个易感染病毒的特殊时期。来论坛发现CX-5的热度不衰，凑个热闹唠一唠！我的用车经历是2015年元旦提的人生第一台车马自达CX-5 2.0L 自动舒适版，截止2019年年中报废前行驶了60000多公里。2020年6月提的2020款 CX-5 2.5L四驱旗舰版，目前行驶了19000公里。换了旗舰版后对CX-5这款车有了更进一步的了解。下面是的我分享，欢迎大家留言交流想法！
惨痛教训-借车
老说的好，人生三不借——不借伴侣（宠物也别借哈），不借钱，不借车。事实证明，老话要听。2019年年中因为架不住好友的软磨硬泡，怀着忐忑的心情第一次借给别人车。结果借车的当天下午，车辆在下山坡出弯时因车速过快直直地撞到一根粗大的电线杆。车头从中网凹进去了，像被被棒子打成内凹脸的汤姆猫一样。发动机因挤压有偏移，方向盘下面那根轴歪了。主副驾气囊弹出。所幸人员没有受伤，真乃不幸中的万幸。那之后看到一辆借给朋友的沃尔沃从高架上翻落的新闻，联想到自己的经历真的后怕冒汗。真心劝诫不要借车给别人。轻则车子搞脏，没给加油，重则出事故，不管怎么样都心里都会不痛快。一旦出了事故，车辆的拖车，维修，保险等一系列事宜烧钱又烧心。出了人命那更不敢想象。。。。。。
选购
车辆报废的赔付加上好友的赔偿，预算25万买新车。话说回来19年下半年到20年上半年没有太多的可选性，当时的领克是三缸的。坦克300，哈弗大狗都是20年年末才上市。原本打算购买丰田RAV4 的2.5L混动四驱版，但刚上市就爆出机油乳化事件，只得作罢。最后选了马自达2.5L四驱旗舰。也体验了一把在“交管12123”上自编车牌。在选购方面也就提几点建议：
1.买自己喜欢的车：尤其是人生的第一台车一定要买自己中意喜欢的车。无须太在意别人的评价和建议。五菱也好，奔驰大G也罢，只要是自己喜欢的，开起来顺手的，能让你心满意足的车就是好车。我的人生第一辆车CX-5是我大四快毕业时自己挑的。提车前那种期待，憧憬和兴奋劲时至今日想起来都觉得很美好。当时觉着有了这辆车就可以开启新的人生篇章——可以勇闯天涯了，曾憧憬和自己的好友或是自己喜欢的人又或者自己的家人，自己的小狗结伴游历祖国的大好河山。。。。。。等到我提这辆2.5L时，不知是因为随着时间的推移开始有了工作和生活上的烦恼忧愁，还是不负20几岁的青春激情，又或者是因为对马自达太熟悉了。提车时少了几分那种激情和期待。
2.试驾破纠结：在纠结同价位的几款车型时，最有效的解决办法就是试驾。感受下座椅、视野、驾驶时方向盘以及油门刹车踏板给的感觉是否顺手、后排空间舒适感、包括存放空间是否合理够用。如果自己是新手，可以找身边经常开车的朋友一起陪同体验。
3.动力差异：很多4S的试驾车都是高动力配置的。如果你买入门或者中等动力配置要先试驾下相同动力配置的车型。避免提车后发现动力天差地别，那时候后悔真来不及了。
4.急事缓办：最后自己能接受的价格都是磨出来的。月底之前多逛几家4S店，从4S和银行了解下金融政策是否有变更利好。多了解购车和提车检查的注意事项。避免提车后发现证件少了或者车辆有瑕疵（运损）。
提车以后加的东西：内饰贴膜、脚垫、车门内侧护板、后备箱垫（防水）、车窗贴膜（颜色上前浅后深）、外置的胎压接收感应器，360全景记录仪。以下是用车分享，将分为外观；驾乘；经济性三个角度简单聊聊。
1.买自己喜欢的车：尤其是人生的第一台车一定要买自己中意喜欢的车。无须太在意别人的评价和建议。五菱也好，奔驰大G也罢，只要是自己喜欢的，开起来顺手的，能让你心满意足的车就是好车。我的人生第一辆车CX-5是我大四快毕业时自己挑的。提车前那种期待，憧憬和兴奋劲时至今日想起来都觉得很美好。当时觉着有了这辆车就可以开启新的人生篇章——可以勇闯天涯了，曾憧憬和自己的好友或是自己喜欢的人又或者自己的家人，自己的小狗结伴游历祖国的大好河山。。。。。。等到我提这辆2.5L时，不知是因为随着时间的推移开始有了工作和生活上的烦恼忧愁，还是不负20几岁的青春激情，又或者是因为对马自达太熟悉了。提车时少了几分那种激情和期待。
2.试驾破纠结：在纠结同价位的几款车型时，最有效的解决办法就是试驾。感受下座椅、视野、驾驶时方向盘以及油门刹车踏板给的感觉是否顺手、后排空间舒适感、包括存放空间是否合理够用。如果自己是新手，可以找身边经常开车的朋友一起陪同体验。
3.动力差异：很多4S的试驾车都是高动力配置的。如果你买入门或者中等动力配置要先试驾下相同动力配置的车型。避免提车后发现动力天差地别，那时候后悔真来不及了。
4.急事缓办：最后自己能接受的价格都是磨出来的。月底之前多逛几家4S店，从4S和银行了解下金融政策是否有变更利好。多了解购车和提车检查的注意事项。避免提车后发现证件少了或者车辆有瑕疵（运损）。
提车以后加的东西：内饰贴膜、脚垫、车门内侧护板、后备箱垫（防水）、车窗贴膜（颜色上前浅后深）、外置的胎压接收感应器，360全景记录仪。以下是用车分享，将分为外观；驾乘；经济性三个角度简单聊聊。
外观
马自达的外观设计在日系品牌中是数一数二的。将其外观设计与欧美品牌相比也不逊色。但毕竟在咱不是车评人，就挑日常使用过程中具体的东西来说。
一.选择SUV车型
第一个原因是单纯的的喜欢SUV，喜欢越野车。第二个原因是因为身高189CM。上下轿车要躬着身子不太舒服，加上更喜欢开拓的视野。第三个原因是家里有宠物，SUV可以直接将宠物放在后备箱。第四个原因是随着家里的长辈年龄越来越大了。SUV对于老人上下车的便利和乘坐舒适性都更好一些。
二. 视野
相比老款，现款车型从驾驶位看向发动机盖左右两侧的角度更大，视野更好。更有利于我们在窄道和会车时判断左右两侧车身与之的距离。
三.饰板
左右车门下方的哑黑塑料饰板不仅在视觉上是一种点缀而且增加了日常使用的实用性。一方面可以抵挡诸如突出的路牙和一些低矮障碍物的剐蹭。保护了车门车漆。另一方面，当手上有东西不方便关门时直接用脚顶着饰板的区域来关门即可。
四.车灯
LED车灯的真的透亮，非常给力。也改进了老款的倒车灯亮度不足的问题。让夜间出行变得很安全。
五. 钢琴烤漆
车身B柱和C柱的部分都是钢琴烤漆（车内中控和车窗升降面板也是）。很容易出现划痕。有强迫症的朋友记得提车后第一时间贴膜，不然一洗车就开始有痕了。
一.选择SUV车型
第一个原因是单纯的的喜欢SUV，喜欢越野车。第二个原因是因为身高189CM。上下轿车要躬着身子不太舒服，加上更喜欢开拓的视野。第三个原因是家里有宠物，SUV可以直接将宠物放在后备箱。第四个原因是随着家里的长辈年龄越来越大了。SUV对于老人上下车的便利和乘坐舒适性都更好一些。
二. 视野
相比老款，现款车型从驾驶位看向发动机盖左右两侧的角度更大，视野更好。更有利于我们在窄道和会车时判断左右两侧车身与之的距离。
三.饰板
左右车门下方的哑黑塑料饰板不仅在视觉上是一种点缀而且增加了日常使用的实用性。一方面可以抵挡诸如突出的路牙和一些低矮障碍物的剐蹭。保护了车门车漆。另一方面，当手上有东西不方便关门时直接用脚顶着饰板的区域来关门即可。
四.车灯
LED车灯的真的透亮，非常给力。也改进了老款的倒车灯亮度不足的问题。让夜间出行变得很安全。
五. 钢琴烤漆
车身B柱和C柱的部分都是钢琴烤漆（车内中控和车窗升降面板也是）。很容易出现划痕。有强迫症的朋友记得提车后第一时间贴膜，不然一洗车就开始有痕了。
驾乘
一. 动力：2.5L+6AT是真的非常美好的一个组合。2.5L相比2.0L 在动力平顺性有非常明显的提升。感觉2.0L就是为了迎合市场而不得不出现的的。变化体现在以下几方面：
1.没有了2.0L在那种拥堵路况走走停停时1-2档频繁来回切换的顿挫。
2.走走停停时的跟车比2.0L车型轻松。不用担心踩少了起步慢被加塞，也不用担心踩多了会怼上前车。
3.行驶过程中的升档和降档的动作非常平顺，有些时候会错以为开的是电车。
4.可以有信心在间距不大的情况下完成变道超车。
5.在80-120的时速时，再加速时不会有2.0那种动力见底的感觉。
从购买CX-5的角度，在预算足够的情况下选择2.5L已经是普遍的共识了。2.0L和2.5L驾驶感受是天壤之别。现在2.5L两驱车型好像只要19万。是否选择4驱看个人的需求了。我会选择4驱的原因是倒着上马路牙子的时候如果后轮不能输出动力，单靠前轮在那里蹬很费劲（尤其动力还是鸡肋的2.0L时）。4驱系统对于起步，过弯的平稳性以及走烂路（开山路）确实有加持。但是能力仅用于日常通勤。别把SUV真当作硬派越野车。毕竟不是路虎和大G。
当然，还是有缺点：
1.在时速40以下需要猛加速时，仍然有低扭不足的感觉（动力不是马上就有，会有半秒到1秒左右迟滞）。
2.相比涡轮车型，在后排乘坐了两名成年人时，加速需要更深踩油门。动力的回馈会再慢一点。如果你买车需要用于接待，我会更建议您选择涡轮车型。
二.刹车
新老两款的的刹车都很跟脚。前段没有不必要的虚位也不会贼。跑高速或车辆高负载（例如加油量超过三分之二；后排乘坐了两名成年人；后备箱有拉货）时刹车会变重变硬。需要提前预留好安全距离。
之前有车友反映刹车力度不够的问题。我个人感觉在高速时踩刹车的前半段降速是可以再快一点。这可能和轮胎有关。以前2.0L是优科豪马的轮胎。现在2.5L的换成了普利司通轮胎，在起步加速和刹车的抓地力上感觉差了点意思。还有要注意的是驾驶坐姿和开车的鞋子。座椅如果调低就要适当倾斜一些（和大腿有一定贴合），我的经验是开马自达的车不宜穿类似“鬼冢虎”这类过分薄底的鞋子。底太薄，鞋底和鞋跟没有支撑力。对踩踏板的力度都有折损。
另外，建议日常驾驶较为激进，喜欢在小间距超车的朋友，选配时不要选“主动刹车“。避免在激烈驾驶时系统误判让车辆直接降速易发生追尾。
三.转向
马自达的操控转向一直被车友津津乐道的。转向跟手且精准，没有不必要的虚位。有种车子知道你想要转到什么程度的感觉。方向盘在转向时的力量回馈也刚刚好。不会过重不会过轻，对于新手和女性朋友都很舒适。
四.油耗
驾驶习惯上，我时常起步会踩到接近3000转，比较喜欢超慢车，偶尔带着父母短途出行。最近3个月都是在非上下班高峰期行驶，时速80-90的路段占了一半。表显油耗是9.3L/100KM。相比2.0L会多0.5-1L/100KM。
夏天时因为比较急躁，不到最后一刻不松油门的。油耗是12.4l/100KM。假如正常开的话，油耗应该是10.9-11.3L/100KM。
五.人机工程
抖音上的猫哥也夸过马自达的内饰设计。视觉上不会花里胡哨。操作上简约易上手，非常便于驾驶员单独驾驶时轻松触碰按键或旋钮进行操作。悦联系统也让行驶过程中的操作变得便利安全。在驾驶员不方便或者不熟悉操作时可由副驾代劳。
具体有关CX-5的车机操作可以看汽车之家车友“降档狂”的帖子《【狂人技术】史上最详细的CX-5用车全解析—你想要的都在这》
六.乘坐感
1.路感：因为悬架较硬,所以路面反馈和过减速带的颠簸感较为清晰。
2.座椅舒适性：相比老款那种如同坐在座椅骨架的上感觉，现款的座椅是舒适了非常多。但是和2.0L那辆车一样，用了快三年了就感觉座椅支撑变弱。尤其是椅背支撑感相比其他车型例如老款的斯柯达明锐，宝沃BX5&BX7，起亚K5等相比是真的不尽如人意，变得不贴合。感觉填充的不饱满不紧实。所以对驾驶座椅舒适性要求较高的朋友，建议要加个靠垫。
3.后排空间：对于家里有两个超过180CM的人来说后排是小了。尤其是开后排车门的瞬间就感觉前后排之间的怎么那么窄！
CX-5适合单身人士，情侣，三口或者四口之家。后排如果有儿童安全桌椅还有两个长辈，作为车主是会希望后排空间再大点。能让后面的人塌个腰，腿能往前伸。
七、隔音
较以前的2.0L是有提升的。双层玻璃+自带的隔音橡胶让你在市区驾驶时不会觉得耳朵嘈杂。时速上到80以后噪音比较大。将音乐音量调到25就不会让人反感。
缺点是车顶棚的隔音差。下雨天那雨水滴在顶棚的声音实在是响。尤其是等红绿灯时，那滴滴哒哒响的烦人。
八.安全性
马自达是一个较真有执念的汽车品牌。给人感觉是所有设计是为了更精准的操控和更严谨的安全。甚至为此可以牺牲一部分舒适性、隔音、空间。
不论是气囊在发生碰撞时的全面弹出，主动刹车在车速太快差点撞到前车时的及时介入还是盲点监测，车道偏移，前后雷达的及时响应都做得很好。除了在起步初时如果正好有电动车从两侧经过，雷达不一定能提醒外还没发现其他的Bug。
1.没有了2.0L在那种拥堵路况走走停停时1-2档频繁来回切换的顿挫。
2.走走停停时的跟车比2.0L车型轻松。不用担心踩少了起步慢被加塞，也不用担心踩多了会怼上前车。
3.行驶过程中的升档和降档的动作非常平顺，有些时候会错以为开的是电车。
4.可以有信心在间距不大的情况下完成变道超车。
5.在80-120的时速时，再加速时不会有2.0那种动力见底的感觉。
从购买CX-5的角度，在预算足够的情况下选择2.5L已经是普遍的共识了。2.0L和2.5L驾驶感受是天壤之别。现在2.5L两驱车型好像只要19万。是否选择4驱看个人的需求了。我会选择4驱的原因是倒着上马路牙子的时候如果后轮不能输出动力，单靠前轮在那里蹬很费劲（尤其动力还是鸡肋的2.0L时）。4驱系统对于起步，过弯的平稳性以及走烂路（开山路）确实有加持。但是能力仅用于日常通勤。别把SUV真当作硬派越野车。毕竟不是路虎和大G。
当然，还是有缺点：
1.在时速40以下需要猛加速时，仍然有低扭不足的感觉（动力不是马上就有，会有半秒到1秒左右迟滞）。
2.相比涡轮车型，在后排乘坐了两名成年人时，加速需要更深踩油门。动力的回馈会再慢一点。如果你买车需要用于接待，我会更建议您选择涡轮车型。
二.刹车
新老两款的的刹车都很跟脚。前段没有不必要的虚位也不会贼。跑高速或车辆高负载（例如加油量超过三分之二；后排乘坐了两名成年人；后备箱有拉货）时刹车会变重变硬。需要提前预留好安全距离。
之前有车友反映刹车力度不够的问题。我个人感觉在高速时踩刹车的前半段降速是可以再快一点。这可能和轮胎有关。以前2.0L是优科豪马的轮胎。现在2.5L的换成了普利司通轮胎，在起步加速和刹车的抓地力上感觉差了点意思。还有要注意的是驾驶坐姿和开车的鞋子。座椅如果调低就要适当倾斜一些（和大腿有一定贴合），我的经验是开马自达的车不宜穿类似“鬼冢虎”这类过分薄底的鞋子。底太薄，鞋底和鞋跟没有支撑力。对踩踏板的力度都有折损。
另外，建议日常驾驶较为激进，喜欢在小间距超车的朋友，选配时不要选“主动刹车“。避免在激烈驾驶时系统误判让车辆直接降速易发生追尾。
三.转向
马自达的操控转向一直被车友津津乐道的。转向跟手且精准，没有不必要的虚位。有种车子知道你想要转到什么程度的感觉。方向盘在转向时的力量回馈也刚刚好。不会过重不会过轻，对于新手和女性朋友都很舒适。
四.油耗
驾驶习惯上，我时常起步会踩到接近3000转，比较喜欢超慢车，偶尔带着父母短途出行。最近3个月都是在非上下班高峰期行驶，时速80-90的路段占了一半。表显油耗是9.3L/100KM。相比2.0L会多0.5-1L/100KM。
夏天时因为比较急躁，不到最后一刻不松油门的。油耗是12.4l/100KM。假如正常开的话，油耗应该是10.9-11.3L/100KM。
五.人机工程
抖音上的猫哥也夸过马自达的内饰设计。视觉上不会花里胡哨。操作上简约易上手，非常便于驾驶员单独驾驶时轻松触碰按键或旋钮进行操作。悦联系统也让行驶过程中的操作变得便利安全。在驾驶员不方便或者不熟悉操作时可由副驾代劳。
具体有关CX-5的车机操作可以看汽车之家车友“降档狂”的帖子《【狂人技术】史上最详细的CX-5用车全解析—你想要的都在这》
六.乘坐感
1.路感：因为悬架较硬,所以路面反馈和过减速带的颠簸感较为清晰。
2.座椅舒适性：相比老款那种如同坐在座椅骨架的上感觉，现款的座椅是舒适了非常多。但是和2.0L那辆车一样，用了快三年了就感觉座椅支撑变弱。尤其是椅背支撑感相比其他车型例如老款的斯柯达明锐，宝沃BX5&BX7，起亚K5等相比是真的不尽如人意，变得不贴合。感觉填充的不饱满不紧实。所以对驾驶座椅舒适性要求较高的朋友，建议要加个靠垫。
3.后排空间：对于家里有两个超过180CM的人来说后排是小了。尤其是开后排车门的瞬间就感觉前后排之间的怎么那么窄！
CX-5适合单身人士，情侣，三口或者四口之家。后排如果有儿童安全桌椅还有两个长辈，作为车主是会希望后排空间再大点。能让后面的人塌个腰，腿能往前伸。
七、隔音
较以前的2.0L是有提升的。双层玻璃+自带的隔音橡胶让你在市区驾驶时不会觉得耳朵嘈杂。时速上到80以后噪音比较大。将音乐音量调到25就不会让人反感。
缺点是车顶棚的隔音差。下雨天那雨水滴在顶棚的声音实在是响。尤其是等红绿灯时，那滴滴哒哒响的烦人。
八.安全性
马自达是一个较真有执念的汽车品牌。给人感觉是所有设计是为了更精准的操控和更严谨的安全。甚至为此可以牺牲一部分舒适性、隔音、空间。
不论是气囊在发生碰撞时的全面弹出，主动刹车在车速太快差点撞到前车时的及时介入还是盲点监测，车道偏移，前后雷达的及时响应都做得很好。除了在起步初时如果正好有电动车从两侧经过，雷达不一定能提醒外还没发现其他的Bug。
经济性
一.保养
买了4S的套餐， 一次小保养（10000KM或半年）差不多500-600元之间。之前2.0L的大保养好像花了3000还是4000元，其实刹车油和变速箱不一定要换，花了些冤枉钱。
附：保养时一定要全程看着哈。毕竟车是你自己的。别人对你的车子上不上心就很难说了。
二.油耗
一辆2.5L自吸+四驱纯燃油的车。目前这个油耗（9.3L-11.3L/100KM）是可以接受的。
三.保险
虽然也是个急性子，但是日常驾驶还是较为谨慎的，避免磕碰和违章的出现。现在每年的保险是3500左右吧。
买了4S的套餐， 一次小保养（10000KM或半年）差不多500-600元之间。之前2.0L的大保养好像花了3000还是4000元，其实刹车油和变速箱不一定要换，花了些冤枉钱。
附：保养时一定要全程看着哈。毕竟车是你自己的。别人对你的车子上不上心就很难说了。
二.油耗
一辆2.5L自吸+四驱纯燃油的车。目前这个油耗（9.3L-11.3L/100KM）是可以接受的。
三.保险
虽然也是个急性子，但是日常驾驶还是较为谨慎的，避免磕碰和违章的出现。现在每年的保险是3500左右吧。
关于即将上市的CX-50
CX-5聊得差不多了。我对于即将上市的CX-50不是太看好！就是一个感觉，没踩对点。
一.动力
1.整个魂动系列车型上市10年来所使用的2.0L和2.5L两套动力总成就一直没有变过。真的略显枯燥乏味了。CX-50作为一款时隔近10年才推出的新车型在上市之初没有令人眼前一亮的新动力配置。连混动车型都要后续再推出上市，真的是给人一种不趁热打铁，上冷菜的感觉。CX-50的主打的2.5T无法引进国内。国外是2.5T和2.5L，到我们这，我们的高配是人家的低配。后续才上市的混动又不知调教如何，让人难有兴趣和信心。加上疫情三年里同价位的国产和合资品牌推出的涡轮，混动，电动车型比比皆是，在动力上的很难受到青睐。
2.比CX-5更大更重的CX-50仍旧使用2.5L的动力总成，感觉这驾驶体验感还不如CX-5。
二.空间
相比日本，我们的身高高出他们许多。相比欧美国家，我们和父母一辈的联系更紧密。所以乘坐（后排）空间是我们买车很看中的因素。从参数和官图上看长度没有增加多少，多出的部分似乎分给了后备箱。俨然就是一辆略显壮硕的CX-5。换汤不换药。空间上仍然难以收到青睐。
三.价位和定位
如果价位和CX-5相叠，基于动力和空间，没有看到买CX-50的优势。且新上市的车型优惠幅度小。如果比CX-5高，被同价位的其他品牌琳琅满目的车型抢市场。
定位上也是有点尴尬。从最早的国外宣传片看，CX-50是基于城市通勤偏向带越野功能用于自驾游的车型。这也解释了它多出来空间给了后备箱。但是遇到个很尴尬的问题——这波热潮已经在国内许久了。19年开始上市的诸多SUV就已经在重视多地形的越野能力，比如大众途观和探岳。20年底推出的硬派越野车坦克300更是异军突起，成为了在20-25万这个价位的越野黑马。而且这些车型都有一个共同点——带涡轮的。偏偏CX-50没有引进2.5T。那么消费者很可能去选择类似坦克300或者雪佛兰的探界者。
以上是个人的愚见，欢迎大家分享自己的想法！
一.动力
1.整个魂动系列车型上市10年来所使用的2.0L和2.5L两套动力总成就一直没有变过。真的略显枯燥乏味了。CX-50作为一款时隔近10年才推出的新车型在上市之初没有令人眼前一亮的新动力配置。连混动车型都要后续再推出上市，真的是给人一种不趁热打铁，上冷菜的感觉。CX-50的主打的2.5T无法引进国内。国外是2.5T和2.5L，到我们这，我们的高配是人家的低配。后续才上市的混动又不知调教如何，让人难有兴趣和信心。加上疫情三年里同价位的国产和合资品牌推出的涡轮，混动，电动车型比比皆是，在动力上的很难受到青睐。
2.比CX-5更大更重的CX-50仍旧使用2.5L的动力总成，感觉这驾驶体验感还不如CX-5。
二.空间
相比日本，我们的身高高出他们许多。相比欧美国家，我们和父母一辈的联系更紧密。所以乘坐（后排）空间是我们买车很看中的因素。从参数和官图上看长度没有增加多少，多出的部分似乎分给了后备箱。俨然就是一辆略显壮硕的CX-5。换汤不换药。空间上仍然难以收到青睐。
三.价位和定位
如果价位和CX-5相叠，基于动力和空间，没有看到买CX-50的优势。且新上市的车型优惠幅度小。如果比CX-5高，被同价位的其他品牌琳琅满目的车型抢市场。
定位上也是有点尴尬。从最早的国外宣传片看，CX-50是基于城市通勤偏向带越野功能用于自驾游的车型。这也解释了它多出来空间给了后备箱。但是遇到个很尴尬的问题——这波热潮已经在国内许久了。19年开始上市的诸多SUV就已经在重视多地形的越野能力，比如大众途观和探岳。20年底推出的硬派越野车坦克300更是异军突起，成为了在20-25万这个价位的越野黑马。而且这些车型都有一个共同点——带涡轮的。偏偏CX-50没有引进2.5T。那么消费者很可能去选择类似坦克300或者雪佛兰的探界者。
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