闲杂人士的CLS62杂谈

“这是真的63吗？”
“不是！这是6.2。”

其实我真的买了一个C260L的标，准备把63换成62。
但是车身上各种标会破坏整车的整体线条。面对如此优雅的身段，不忍心，不忍心！
最后我把所有标都移除了，仅保留CLS这个名字。

低调很符合这车的格调：
AMG大包围？可以是改的；
AMG四出排气？可以是改的；
AMG的典型排气声？也可以是改的。

还有内饰。
这一大片亚光桃木，难得的没有油腻感，我个人觉得在CLS上甚至比炭纤维要合适。
当年W219官方内饰发布时的震撼力，不亚于现在E-Class的双屏。让我实在找不到地方粘手机磁吸之处。

为何是W219的6.2，缘由有三：

一、穷！
12年前W219 CLS63引进时，指导价可以够得着深圳关内的一套大三房。
对于还在为房租发愁的我，这只是一个梦，梦醒了得继续搬砖。

眼看他高楼起，眼看他宴宾客，眼看他拆迁了，还是触不可及（他是房东）。
直到N年以后，某天呆呆地凝视着双手，骨节处此起彼伏的茧子，峰峦间连绵不断的皱纹，不禁双眼模糊：终于及了！

二、情怀！
AMG的第一台自主研发的引擎M156，6.2L的美式排量却只有200公斤出头。
排山倒海的扭力随时撕裂地面，擂鼓般的排气击破空气。
曾经的最大马力的自然吸气V8（Black Series上的M159现在还是最大马力的自然吸气V8），从此以后汽车行业里不会再有如此的设定。
其实我从小到大更喜欢大排量（>=4.0L）增压引擎，比如SLR的机械增压V8，比如M113K，但增压引擎是以后的主流。
Charged常有，而NA不常有，不妨先试试V8 NA。
（有钱人可以谈情怀，对于我等闲杂人士，说到底还是穷。前面的都是废话！）

三、机械结构！
W218的CLS其实更加精致和妖娆。然而我非常不理解也不接受为何这个级别的车型要把上一代的双叉臂换成麦佛逊悬挂。双叉臂对轮胎触地角度控制的先天特性完美平衡运动性同时兼顾舒适性（即使发生一定程度的悬挂高度变化，轮胎的触地角度仍然可以控制在优秀的范围，就可以不需要过硬的悬挂来限制悬挂行程），这个级别的车型也有足够的空间和成本来容纳双叉臂。
不要谈911。911除了有空间上的限制，还是一个被传统羁绊的车系，否则就不会一直使用RR和R4WD的布局，当年从空冷换成水冷还令粉丝们暴怒不已。但是不得不佩服911的功力，即使有传统的羁绊，性能却非常优秀；要是保时捷用这些功力把911变成MR或M4WD，那不得起飞！
（然而这些也只是借口，说到底还是穷。W218的CLS63比W219需要多40万的预算，前面的就是借口！）

当时第一眼看到这台2008年生产的W219时，气门室盖的螺丝上有两道醒目的金漆，说明曾经修理过。
车商的报告也大大方方的写着曾经维修过“引擎漏油”，所以以当时的车况来说价格并不高（也有可能是因为这些维修记录吓退了不少潜在顾客所以价格并没有卖起来）。

然而我也不懂如何看事故车。
再然而我是一位有学习能力的搬砖工。
用车架号查了保险记录没有太大问题；查了4S的保养维修记录，车子确实修理过引擎。

继续然而，由于前面学习了各路大侠包括Youtube关于M156缺陷的资料，结合4S的记录，所谓的“漏油维修”，其实是更换了气门挺杆，正时链条张紧器和缸顶螺栓；这正好是修复了M156一些列缺陷之三，省事，正合我意！

然而我又是一位务实的搬砖工，即使收车价不贵，但购车时我已准备了10万的预算来修整车子。
我不相信有占便宜的事情。

我没有“收藏”车子放车库里欣赏的资本，这就是我的代步车，每天都要开，把唯一的牌照指标也给她了。
到现在跑了不到三万公里了，常规的耗材不谈，修整了以下项目：
1. 漆面/贴膜
2. 座椅皮面修整
3. 更换了后空气弹簧和前悬挂球头
4. 更换了前空气悬挂打气管
5. 更换了前SAM（车身电脑）
6. 更换了发电机/稳压器和皮带
7. 更换了正时调节器中的bushing
8. 更换了引擎和变速箱机脚
9. 更换了三元催化器
10. 更换了前轮的ABS传感器
11. 更换了空调鼓风机
12. 更换了后备箱排水槽
13. 更换了磨损的轮毂和轮胎
算下来也差不多就是当初的预算。

后面接下来的一到两万公里，应该还要更换打气泵和前空气悬挂，就归入常规的使用成本吧。


因为爱，使劲爱！

“I love you, I hate you”

纵使有500匹马力，但市区走走停停确实无比顺滑，因为油门实在是调得大、、、、、、、迟缓，迟缓得好几次从CLS换回到另一台2.4NA前驱买菜车时起步会打滑；

那些媒体上整天吹的NA平顺，至少不适合这台车，以正常的节奏踩油，起步那一刻总有迟缓（该死的油门曲线，什么模式也没用），过了那千多转的低转区，后面的才是流畅。
当然你也可以快速踩油门快速的闪过低转区，但很多路况这样开并不适合。
这种油门调教的唯一好处，就是可以很平顺的开着一辆500匹马力的车在市区游走。
所以不如就心平气和利用这前面的2000RPM规规矩矩的游街买菜好了。

同时这套空气悬挂滤震性能很好，该软的时候软，该硬的时候好像不怎么硬得起来，即使调到Sport II模式，还是老派奔驰的作风。

舒适进入功能比较傻，只做了一半，熄火开门只有方向盘上抬；对比其他车型（比如以前常开的买菜车，熄火时座椅后退，方向盘上抬同时回缩），这就像个半成品（这不是什么安全考量，就是脑筋问题），加上低矮的车身，对我的小肚腩极不友好！

后视镜倒车下翻只有乘客侧有动作。为什么不能像其他品牌一样两边都可以下翻！难道左边车轮就不用看吗（这世界上可不只有侧方位停车）。
开CLS时很难得能把车停在车位的正中央（每次总有点耿耿于怀），因为不同的地方车位宽度不一样。

你说她人体工学考虑不周吧，乘客侧雨刮却用了更复杂的双轴设计，其他车型右上角留下一大片挂不到的地方她却可以把这些“盲区”缩小到最小。

后备箱又给你细心地留一个挂钩，买个菜送个汤也不怕弄脏车尾箱。

真是又爱又恨！

“I hate myself for loving you”

选择这么一台车来代步，无疑对吾等中低收入搬砖人员来说是一个疯狂而不理智的选择。

可靠，实用，经济，这些代步车的品德CLS62一个都没有。

我是一名工程师出身的搬砖工，深知可靠性是可以通过妥协性能来改变。
当年做产品的时候，我可以通过把性能调低20%来增加一个数量级的可靠性。

保时捷是可靠性做得最好的，因为在保证性能和大量使用新技术的同时，仍然可以拥有极佳的可靠性，这就是实力！
某几个质量排行榜长期稳定倒数五名的品牌，性能没看到多好，这就是不思进取或根本不重视！
而像丰田这种，性能平平也没有什么新技术，以此来换取高可靠性，这只是一种选择。
所以别人在吹丰田多么可靠，我只是认为他选择了另一条路（除非有人能把丰田旗下的高性能车型如LFA，真F系列，86等的可靠性数据单独列出来，我也想学习学习）。

CLS M156引擎上的缺陷，7MCT波箱的迟钝，悬挂系统排气系统的过早老化，低速时吱吱不倦的刹车我都可以接受这是为了性能和新技术的牺牲；但是天窗盖板上织物脱胶，偶有失灵的钥匙，早早更换过的门把手，严重老化的氙气灯，松松垮垮的空调旋钮，……，这些都和压榨性能无关也不是什么新技术。

实用性，起码有四扇门四个座椅，也不能说没有实用性，只是和以前开的四米九几的永远开不坏的前驱买菜车比……不能这样比。

有六碟DVD和hk音响；
有无匙进入系统电动尾箱盖等便利设施；
有动态和静态下皆非常舒服的座椅；
有非常文明的悬挂系统，还有底盘升高功能（不是出入高档写字楼的地下停车场，却是在路边大排档停车方便）；
动力用论坛的常用说法，绝对是“优雅”乘以“够用”：优雅是根本不需要拉转速，不需要声嘶力竭，任何档位马路上开2000rpm以内可以应付任何路况；够用，1000rpm就有40kgm的扭力，还不够用？！

经济性，我猜一定有人说加油站的问题。这肯定是不省油的。

但是，我的观点很简单，能量守恒，你得到了享受（功率和各种设备带来的负载），你得有所付出。
这是一个简单的选择题，你了解每个选择背后的权利和义务，你做出了选择，你享受了权利同时也需承担义务！

同理：
通过高效的传动系统来节省燃油是技术；
通过高效的引擎热效率来节省燃油（虽然反映到实际整体效果不太明显）是技术；
通过使用高强度轻质材料（如铝合金，碳纤维）来降低负荷达到省油，也是技术。

那些通过窄胎省料压抑输出达到的省油，那只是一种选择。

我不买轮胎宽度低于200mm的车，我第一台买菜车的轮胎205，我不原意为了一点点油钱在车子最重要的一个部件上妥协！

畅通的国道或高速10~11L/100km， 一般不拥堵的市区15~20L/100km，有限激烈驾驶20~28+L/100km，堵车的话25+L/100km.
由于我住在城乡集合处，工作在关外，综合15~18L/100km，￥1.5/km。
不要想着以省油的方式来开（除非油量报警了），该怎么开怎么开，看路况和心情！

为了减少凸轮轴和气门挺杆的磨损，冷车启动等到油温30度以上再二千转以下慢走；7000~8000公里换油，用过市面上的0W40的AMG机油，后来一直用安索P400。
频繁保养也是一种负担。

开以前的那台买菜车，通勤动力足够（2.4NA），油门线性，悬挂舒服，人体工程学好，可靠，省油，但是会闷；特别是我有段时间每天共需要3小时的通勤，多喇叭的Infinity音响比CLS上的hk还要优胜，但把存储卡也好CD也好所有的歌听了一遍又一遍，有时觉得真的只是在熬。

CLS多烧油，但整个旅途都不会闷！
交通繁忙心情不好可以当买菜车开（也是熬），路况允许兴致来了轻轻一脚让转速跳到2000RPM以上，身前的引擎嘶嘶吞噬空气，身后的排气隆隆擂鼓作响，不需要踩到极高转，不需要开到很快速，排气声有质感但又与跑车拼了命的声嘶力竭不同；

至于每年的费用，保险/税，保养/维修，燃油，加起来足够搭进一台低配飞度。

即使这样，这可是一台下了班还没到停车场就马上想开，上了班停好车忍不住多看几眼的车！

这就是选择，只能多搬砖……

对于我等业余司机来说，AMG的排气非常合适；

如果是新车，嫌排气太斯文，建议把中鼓（Resonator）换成叉管，价格不贵但可以提升音量，试过后再来判断是否需要改其他部分（品牌排气很贵，而且换了音色也不一定合适）；

如果车子有一定年限，嫌排气太低调，建议先检查三元是否堵塞或者损坏（对排气声和性能影响极大）。
我的车子一次偶然机会发觉左边的排气声明显低于右边，引擎在高转速区有点不畅快束手束脚的感觉，即使没有故障灯，年审也没问题，我仍怀疑排气管堵塞。

AMG的这套原厂排气，我观察过W204 C63，W219/W211 CLS63/E63和W221 S63的拆车件，中鼓和尾鼓都是直通设计（只是管道在鼓内部分开孔），要是堵塞极有可能发生在三元，所以下定决心更换之（后来发现其实可以拆下前后氧传感器用内窥镜检查）。

因为三元使用贵金属制作，所以原厂价格非常昂贵（即使我一直崇尚使用原厂件），所以我只是要商家把三元切开，换上新的滤芯重新焊合。

尾鼓我建议不要随便更换。AMG的排气，用Youtube上的评述，是AMG的signature。
提到AMG就会想到这独一无二的排气声，听到这独一无二的排气声就会想到AMG。
真的到了非炸不可的程度，建议从排气歧管（如各种long tube header或高流量三元）和中鼓入手，保留尾鼓。

媒体上经常说AMG的煮水声；然而我从读小学开始烧水，用大金属锅烧，用木柴煮过，用稻草煮过，用瓶装石油气煮过，用管道天然气煮过，用电磁炉煮过，用电水壶煮过，就是没有发现类似的煮水声。到底是媒体们煮的是高级水，还是Turbo AMG才煮水而NA AMG不煮水？或是新AMG才煮水而旧AMG不煮水？

这排气还有一个有趣之处（不确定是否与中鼓的改变有关），刹车减速（其实也就是从两千多转减下来），当转速降到一千多转时，细心的去听，可以听到排气管传出“噼哩咯喇”的类似back fire，但又不同于捷豹马莎的激烈，这是一种非常收敛受控的声音。

“I love you, enough to kill you”

作为一名充满求知欲并且闲不下来的搬砖工，一开始就买了诊断电脑和整套EPC/WIP软件，总想着多了解车辆总想着可以自己修复一些问题。

但后来发现继续拆下去，比如引擎，需要太多的专业工具和知识，强上分分钟把车拆坏，也只能作罢就此停手。
然而作为一个执着的搬砖工，即使自己拆不了也要选择一个可靠的人代拆。
所以即使家旁边就有汽修店，我仍然开一个小时到另一家，因为这家用扭力扳手。

至于车可以把我拆坏吗？
她绝对有这个能力！

绝对速度上，其实我开CLS甚至比开2.4NA的买菜车要慢。
开2.4的买菜车，就好像在游泳池里玩，游泳池池水清澈，底有多深一眼看到，所以可以放开游。
而开着这台CLS，就像在深渊里跳水，根本看不到底，你永远不知道到底有多深；踩下油门，一直加速，过了1XX还在加速，好像永远不会衰减，恐惧由此产生。

开2.4的买菜车，快速踩10mm油门，我知道转速马上跳700rpm以上回馈；继续踩，我知道哪里加速开始衰减；我知道极限在哪里，我知道哪些我可以控制哪些最好不要碰，所以反而能开快；

开CLS，踩下一点油门，反应很慢；继续踩下，一直加速，不是那种很刺激的加速，但一直在加速一直不停；低速踩多踩快了容易突破轮胎的抓地力使后轮空转，继续踩随时超速形成危险；由于恐惧，自然就懂得克制，反而在绝对速度上慢了。

开CLS的乐趣，我可以谓之克制的放荡。
这是一种在低速域的暴躁，不一定需要高转速，不一定需要极高速。

我认为这台M156高转速的声音并没有比低转速的声音有多优胜，虽然声压上去了，但质感并没有多少提高。
反而是高档位低转速高负荷加速，hold住6档或7档硬拉，让转速从一千出头慢慢硬拉上去，那种低频率的擂鼓声不过分却非常有质感；或者低速过弯时快速踩油门让转速迅速跳到两千多三千转，摆一下屁股；或者灯位第一个起步，快速踩到两千转以上，脑后一阵雷鸣，让轮胎吱吱几下弹出去，到了限速就松油门……


人到中年就怕死；
人到中年就开始在沉闷的生活中寻找乐趣；

有一副美艳的外形可让你驻足流连；
在可控的范围内时可让你时而放肆，简单粗暴直接；
或者这就是中年男人的快乐！