飞度在日本偷偷改款，起售才一万一美金，国内车主馋哭了

退没退出北美根本不重要，本土市场照样活得滋润

本田飞度这台小强级两厢车，六年前就从北美市场卷铺盖走人了，但在其他地区依然活蹦乱跳，日本本土的第四代车型刚刚迎来了中期改款，顺便给自己过了个二十五岁生日。初代飞度二零零一年发布，至今在日本累计卖了超过三百二十五万辆，这成绩单放在任何细分市场都是大佬级别的存在。这次改款整车辨识度没动大手术，主要在车型配置分级上做了调整，全系标配的东西有所增加。国内特供版飞度之前自己重新设计过前脸，但日本本土版死磕二零二二年改款后的外观，整车外观基本没动，属于那种远看跟没改款似的，细看才发现内功全在配置上。新增Z版取代中配，颜值向RS看齐但性格更佛系

这次日版飞度产品线分成四个版本，入门X版、新增中配Z版、运动RS版、跨界Crosstar版。最大的变化就是新增的Z版，它直接取代了之前的Home中配版。Z版玩了个***操作，用了跟RS版一模一样的前后保险杠造型，但把亮眼的镀铬装饰件全换成了哑光黑饰条，继续踩着十五英寸轮毂，没有RS那套夸张的尾翼侧裙大尺寸排气和运动悬架，整体调校更偏舒适，属于穿了一身运动服但内心只想当个佛系暖男。内饰倒是比X版多了些好东西，皮革三辐方向盘、座椅加热、隔热性能更好的前挡风玻

璃，这些配置放在入门车上真挺实诚的。
RS版全系混动化，Crosstar继续走野路子
RS旗舰版这次直接把纯油选项砍了，只提供e：HEV混动系统，运动化外观套件和亮黑色装饰保留了，五辐十六英寸轮毂换了新涂装，专属运动悬架也没丢，但动力没有提升，属于看着更凶了但跑起来还是那个味儿。内饰用的是黑色立柱和顶篷，配上麂皮和皮革混搭座椅、红色缝线和不锈钢踏板，标配九英寸中控屏、无线充电、加热方向盘、多视角摄像头系统和盲区监测，配置堆得还挺良心。Crosstar版同样只给混动，可选四驱来匹配它那套越野风格套件和升高底盘，这次改款新增了加热方向盘、前排座椅加热和升级隔热玻璃，全系所有版本都保留了祖传魔术座椅，这点必须给好评。

动力没变但价格真香，一万一千美金还要啥自行车
动力方面基本没动，X版和Z版提供汽油和混动两种动力，可选前驱或四驱。一点五升i-VTEC四缸自吸发动机输出一百一十六马力，配CVT变速箱。e：HEV混动版搭载双电机混动系统，综合输出一百二十一马力和二百五十三牛米，RS版是唯一不提供四驱的版本。价格这块才是最扎国内车主心的，新款七月十号日本开售，入门版前驱汽油X折合美金才一万一，新增Z版一万三千二，混动版起售一万三千八，最贵的e：HEV Crosstar四驱版也不过一万八千二。这个价格放在国内市场，别说买新车了，买台像样的二手车都得掂量掂量。飞度在国内的日子虽然不如当年，但在日本本土依然是个又便宜又实用的国民神车，这一波改款加量不加价的诚意，国内飞度粉丝只能隔着海流口水了。