提车之后来波用车总结,主要说说能耗

从把这台C11提回家到现在已经跑了快7000公里了,经过自己的一些测试,如果说想达到接近1:1的续航那百公里的行驶能耗得控制在13度左右,而且还要最大限度地降低车内用电,空调可能得维持在24度不能再低了。但其实这样子算下来是不太适合我日常开车习惯,因为在夏天刚上车的时候一般都习惯把空调设置在最低温让车内快速冷却,而正常开车的时候也难免遇到堵车走走停停的路况以及高速行驶的情况,所以即使显示的行车能耗为13度,但实际上再算上七七八八的额外用电,实际的电耗是会大于这个数值的,所以也很难达到跟官方标称的1:1续航。

我自己也是经过好几次的观察,然后分析出几个可能影响能耗以及我这台车在不同情况下能开出的不同电耗反推实际续航。

第一个天气会很大程度上的影响电耗,但可能很多人平时不太注意,比如说我这风和日丽的晴天正常的开车,假设电耗为15度,那如果说是同样的设置同样的开法,在雨天的能耗就可能会上升到16度,因为C11他本来就重,而且因为雨天的话轮胎和路面积水形成的阻力就更大了,所以千万不要小看车身重量以及摩擦阻力还有一个空气阻力,这也是为什么很多车企拼了命想去优化风阻的原因。


我平时开的最多的就是“经济模式”了, 因为比起加速而言我对续航的需求会更大一些,我当时买四驱版有两个原因,一个是因为刚好有配额,第二个是想着四驱版还是稳妥一点,因为时不时的要跑一下工地,选择四驱版也算是情有可原。


如果我自己一个人开车和后备箱随便拉点东西的话,我正常在城区开下来的能耗也就是12度出头一点点的样子吧,我开车比较温和,不急不躁,如果说是上到高速的话得直接去到17到19了,再加上空调的用电,我从百分之百电量出发到我最终剩余10%左右的电量是能跑到430公里多一点的,因为我并不是连续的开,像这么断断续续的开的话,每次一启动空调各种能耗的耗电量还是不小的了,所以这个续航成绩也还算可以!




怎么说呢,其实对于电车而言,我的续航需求也就是在400公里以上,我以前那一台燃油车加满油也就跑个四百多公里,所以现在我觉得论单次续航而言电车其实并不算劣势,只是说在补能上还是希望能够多加建设一下充电站啥的最好了!

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2026/1/5 20:10:27