【晓晓评车】13W爆改的坦克300，1万公里高原无人区越野测试报告

熟悉我的朋友都知道，前不久我开着坦克跑了一趟新疆和西藏大环线，这期间经历了高速、国道、烂路、雪地、泥地等各种路况。我相信大家和我一样，都非常关心坦克300在实际的越野路况下的表现。

首先介绍一下基本情况，我这台坦克300至今已经跑了4.7万公里，全程都是在4S店进行的保养。

我对这台车也进行了比较深度的改装，像是基本的减震、轮胎、轮圈和副油箱。这些改装内容，在我之前的帖子里面都有比较详细的介绍。

我相信大家最关注的还是油耗。我使用的轮胎是265/70R17的全地形轮胎，总共接近1万公里的行程里面，计算下来的平均油耗大概是11.7L。但是我需要说明一下，这个油耗单纯是此次自驾游的油耗，并没有纯市区的拥堵路况，只有少量的高速公路。个人认为对于市区驾驶的朋友来说，这个油耗并没有太多的参考价值。

原本我们希望避开雨季来进行此次的旅程，但是我们还是遇到了频繁的降雪和降雨，无形中也给这次的行程带来了很多不确定因素。特别是在219国道的时候，十分泥泞的路况逼迫我不得不使用高速四驱行驶，整个过程中也没有出现四驱过热和失效的情况。

其实最头疼的是泥泞路况加上爬陡坡，别说是普通轿车了，就算是我这种改装坦克300也不容易应付。幸好坦克300还有低速四驱模式，在海拔5000多米的高原，能够有效的解决烂路加陡坡的问题。

不过也不得不承认，坦克300在海拔4000米以上的时候，也会出现高原反应，动力相比于平原地区也会有下降。这并不是坦克300自身的问题，每一台燃油车来到高原地区，都会出现不同程度的动力下降。

但是熟悉了涡轮车的发力特点之后，在高原山路驾驶的时候，完全可以切换到手动模式，通过延后升档的时间，或者是预判降档的时机，让发动机转速始终维持在大扭矩的转速上，就能够一定程度上缓解高原动力下降的问题。

在山路驾驶的过程中，这台车也没有出现水温过热，或者变速箱过热的问题。不仅仅是我们在219国道上面如此，在穿越羌塘无人区的过程中，变速箱和水温也都是一切正常的。在整个旅程中，我的车全程加注92号燃油，也没有出现任何的问题。

沿途我也遇到了一些小意外。比如在海拔超过4500米的高原行驶时，车内有时会有比较浓重的汽油味，应该是从空调出风口里面散发出来的。具体是什么原因，我也搞不清楚，大概率也不是车的问题，因为车也没有任何异常情况，也没有故障码。我猜测，有可能是高海拔地区的气压较低，油箱内部压力变大，导致汽油蒸汽溢出导致的。

再就是长时间使用手动换挡模式，会导致变速箱工作逻辑的混乱。就算切换回D档，电脑还是会延迟升档的时机，开起来有些怪怪的。但是这都不算什么问题，只要回到平原地区，行驶几十公里之后，这个问题就自然解决了。所以应该也是高原本身恶劣的行车条件造成的。

在我最初的改装中，我就给这台车安装了车台。不过我安装的时间特别早，那个时候对于坦克300的车台安放方案并不是特别成熟。所以我就把手咪放在了副驾驶前方，这个布局在这次旅程中给我带来了不少困扰。因为手咪的发射按键在颠簸的时候，会被中控台卡住，导致车台一直在发射信号。

另一个问题就是车台的天线，在沿途连续的烂路驾驶后，天线基座和铜丝都震断了，导致我的车台天线不停出现金属摩擦声音，这几个问题只能等旅程结束之后统一解决。

还有人问我，跑这种路况是否需要改装越野轮胎和副油箱。用我这次的经验来说，越野轮胎和氮气减震是非常有必要改的，走搓板路的时候，氮气减震和越野轮胎能有效的提升车辆生存能力。

副油箱方面，其实可改可不改。如今我们的基础建设已经非常完善了，只要不是穿越无人区，就算没有副油箱的坦克300也完全可以胜任。不过话说回来，就算用不上副油箱，我后面背着95L的备用汽油，心里面就是踏实。

除了车本身之外，我也大概和大家聊一下此次我们出去携带的装备。如果大家以后也打算这样长途自驾游的话，可以做一些参考。

首先是帐篷。其实我们这次出去只遇到了一次被迫露营的情况，幸好我早有准备，带了帐篷、睡袋和充气床。在我们实在找不到住宿的时候，至少还有个睡觉的地方。有人说，这也是有备无患。不过我想说，帐篷、睡袋和充气床垫占用了很多储物空间，无形中影响了我们的行李装载。

不过这次露营也暴露出一些问题，那就是保暖设备不太够，夜晚温度比我们预想的要低，我们的睡袋不足以抵挡这么低的温度。下次再露营的时候，我可能会带个电热毯，这样就能弥补夜晚温度太低的问题了。

有的人会问，为什么不把一部分行李放在车顶架上面呢？如果我们只是简单的走走国道，可能我会把行李放在车顶上。但是像我们这样长距离的烂路行驶和无人区穿越，路况太差了，沿途的沙尘也太多。不论是睡袋还是行李箱，放在车顶上很容易弄脏，也容易被淋湿，我可不希望我的行李被弄的面目全非。

这次开坦克300的行程，让我对于这种长距离的烂路穿越有了新的认识。也对坦克300的舒适性，耐久性和动力有了新的认识。

旅途中还有一个新发现：沿途遇到的很多车辆，并非都是硬派越野车，也有很多油电混合的SUV，这样的车型因为有电动机的帮助，所以在高原地区的动力表现，都要比纯燃油车好得多。而且很多插电混动车型也支持外放电功能，吃饭的时候可以直接用车辆自身的电能，相比我的双电瓶和逆变器的方案，要方便很多。新能源车型走势上扬，不是没有道理的，期待坦克300今后也能持续推陈出新。

再说此次和我同行的三菱帕杰罗，这是一台3.8升自然吸气的帕杰罗，在这次行程中就非常明确的体现出差异。以往我固有认知中，大排量自吸应该会有很好的动力表现。实际却是坦克300的小排量涡轮增压，在高原地区的动力要好于3.8自然吸气的帕杰罗。

全程绝大部分时间中，我们都是让帕杰罗跑在前面，坦克300在后面。因为坦克300的涡轮增压爆发力更好，高原山路超车时，坦克300明显更加从容。如果是让帕杰罗在后面追坦克300，就会显得力不从心，没过多久帕杰罗就掉队了。

我们在独库公路和219国道都遇到了坦克500，甚至还遇到一台没上牌的坦克500新车。作为一台没有改装的坦克500素车，3.0T的动力表现已可谓优异，高原行驶更加从容。

总结来说，这一次坦克300的表现，给我的惊喜还是很多的。首先是坦克300在烂路上的舒适性很高，一天跑500公里的国道也不至于腰酸背痛。

其次是坦克300的越野能力，在去到木吉火山和札达土林的时候，坦克300挂上低速四驱，锁定后桥差速锁之后，都能独自通过比较困难的地形。

并且从乌鲁木齐出发，一直到拉萨。几千公里的路程下来，这台车也没有出现陷车的情况。一方面是我们本身开的比较保守，特别难的路况我们也没有进行尝试。另一方面是我们的两台车，都做了相对比较全面的改装升级，一定程度上也降低了穿越的难度。

长时间的上坡行驶和无人区驾驶，也表现出不错的稳定性。1万公里驾驶下来，硬件方面都没有机械问题。反倒是我加装的射灯和车台天线，都被颠坏了。

不论是新疆的独库公路，还是219国道，还是阿里无人区，或是临近边境的札达地区，还有羌塘无人区，到处都有坦克300的身影。综合它的性能和售价来看，其实也不难理解为什么有如此多的坦克300活跃在祖国的西部地区。

经过了高海拔、低气压、搓板路、雨雪天气、沙尘暴和泥泞路段的多种考验，坦克300都没有“掉链子”，最终圆满完成了整个新疆西藏大环线的自驾旅程。对我个人而言，我对于中国越野有了新的观点，对于坦克的未来也更加有信心。我也相信，通过这次的旅程，能打消更多人对于坦克300的顾虑，让大家更放心的选择中国自己的越野车。