2.0T致胜4S指定型号火花塞更换作业。
最近油耗都蛮高的，相对于前期的7-8个现在上到9-10个了。虽然只跑了1万公里，但还是很好奇的了解大致胜的火花塞是甚么样的，用哪种的火花塞合适？不同品牌的火花塞使用起来性能、用途等有甚么不同。在网上学习了好久，有的说在热值相同的情况下，电装在中低转速下可发挥最佳性能、冠军在高转速下可发挥最佳性能，车友可根据自已的驾驶习惯来选择。可是网上逛了不少店发现那些诸如博士、NGK大品牌的不但产品多，而且相同的产品价格差别也很大，感觉树大招风都不是很放心。很看好电装的，论坛里有车友说致胜2.0T可以使用ITV20，但个人还是担心尺寸与原配的不一样，由于致胜分有自然吸气式和涡轮增压式的发动机，使用的火花塞也不一样，所以只好把目标锁定在原厂件对应车型的产品上了。待积累了经验，再考虑玩电装或其它品牌的。
通过在X宝选定了几家自称只专门做福特原厂配件的，其它品牌和通用型的一律不做。（这个条件可判断店家是否专业的一种办法，但也不可太过于相信，逻辑分析：真正做原厂件店家也总不能买其它品牌的配件吧？）而且同样产品价格相差也不是太大。购买前应确认卖家宝贝介绍图实相符，对应的车型可使用该配件。更换火花塞的原因就暂时写到这，接下来上传图片吧。
作业前准备：16mm的火花塞套筒、8mm的辣轮扳手锣丝套筒、大号的一字锣丝刀。
快递包裹，本次和火花塞套筒一块购买，全走韵达。火花塞由上海店家发货、套筒由杭州店家发货。前者三天送到，后者五天送到。
火花塞套筒包裹
火花塞套筒包裹
火花塞拆包，共买4只，每只80元，运费12元，共332元。
套筒介绍，原配置是16mm的，多加了个21mm的套筒6元，运费10元，共46元。用料扎实，有份量
产品品牌：华丰巨箭 品名：16mm火花塞拆卸套筒扳手
材料：100%CR-V 铬钒钢 规格：1/2 方头尺寸：12.6mm 火花塞规格：16mm
扳手长度：320mm 滑行杆长度：25cm 加长杆长度：25cm 加长杆直径：16mm
火花塞套筒长度：65mm 火花塞套筒直径：21.5mm 扳手重量：0.88kg
火花塞包装（背面），四支来张集体合照。右下角标明原厂的型号AG9G 12405 BC，上边的“1×”应该代表该包装的数量吧，后接的1 686 133又表示甚么呢？有请内行的解释。
火花塞包装（正面），由于多方面的原因，盒子有点变形，但不影响到火花塞。
继续拆包,锣纹和火花间隙还有个保护罩。
套筒内含有橡皮塞用于在拆卸汽车火花塞时防止套筒滑动，止磨伤火花塞，有效夹持火花塞，能够更好的拆装火花塞。
作业前先给大致来张吧。
发动机盖的拆卸：我特意放两个火花塞包装盒在发动机盖的右上及左下对角处，表示大致的发动机盖下卡钉扣住的位置，只要从这两个地方向上用点力就可把大致的发动机盖拉开，不必同时，也可分开卸的。
卸下“头盖”的发动机，里边在上面的四个四四方方的东西应就是火花塞的高压线圈了，左数起的第3第4个需要将顶部阻挡的空气通道拆除并移开，否则不好使用工具。
拆除高压线圈离不开它——8mm的辣轮扳手锣丝套筒，从班组的组合工具箱借来的。
在发动机机油尺（黄色圈）的下方就是拆卸的火花塞高压线圈。
左边为原发动机上拆下的，右边为本次新购的。真的不一样啊，后同店家沟通，店家解释也相当的负责和专业，原发动机上拆下的可能为原进口的装车件。现在不管哪家4S店，右边这款是国内4S指定2.0T在更换时用的，不信的可以直接去对比，表现出相当的自信和责任。虽说工艺及手感不级装机的，但重量及用料绝对杠杠的。接下来介绍下新、旧的火花塞尺寸对比，同样后边如有涉及，将原配装车称为旧火花塞，本次购买称为新火花塞。
新火花塞三围：
锣纹长度：20mm、火花塞直径：14mm、点火间隙：1-0.8mm、陶瓷绝缘体：24.5-25mm
终端：11mm
旧火花塞三围：
锣纹长度：20mm、火花塞直径：13-13.5mm、点火间隙：0.6-0.8mm、陶瓷绝缘体：25-26mm
终端：11mm
两者在外部尺寸上锣纹长度和终端相同，其它都有些小差异。标识区别很大，旧火花塞印有“FORD” LOGO和“CYFS12YPC”可能是福特的零部件编号吧？下边的外壳钢印上印有“ILTR6G8G JAPAN N0078 M1YL”的标识，应该是NGK代工对应ILTR6G8G型的产品。新火花塞印有“FOMOCO“LOGO和“AG9G-12405 BC” 可能也是福特的零部件编号吧？下边的外壳钢印上印有“HR7N1332 GERMANY 003”的标识，应该是BOHSO代工对应HR7N1332型的产品，下图这款是旧火花塞。
再上传两张新火花塞钢印的标识吧.
先试换了两个，可惜，感觉没有旧的好用，后通过咨询店家，解释说要4个同时换，不知有没有这种情况？请专业的来解释下。今天又把那两个旧的换回去用了，剩下的两个拆包了但没用过，暂时留着。