拿铁DHT油耗一点都没有宣传的那么低

提车到今天，刚好半个月，加了两次油，第一次55升，跑了743公里，剩余续航里程还有85公里，第二次加了49升，图片为今天的剩余路程信息，到现在为止，算下来平均6.5个油（总加油量/行驶里程+续航里程）。
我是有11年驾龄的老司机，前一辆车是手动挡的，开车可以说非常佛系，能靠空挡滑行的绝不踩油门，现在的拿铁开了个半月了，也算是掌握了一些省油技巧，首先轻踩油门是必须的，而且比之前的手动挡轻踩的力度更小，基本上不强行超车，其次，在纯电形式的时候，我一般都用脚轻轻触碰油门，（注意用词是“触碰油门”，而不是“踩油门”）最大努力不触发发动机介入工作，尽可能的让纯电行驶的实际更长一点，但是最后换来的是6.5的油耗，而且如果一次里程低于10公里的短途市区路段的话，油耗还得高很多，起码得8,5个油。甚至超过10个油。
总结了2点油耗高的原因；1：发动机非必要的高频率启动介入，在无动力需求和电池充电需求的情况下经常启动做功，详细解释就是第一点，无动力需求时：我在低速行驶过程中我轻踩油门，甚至倒车的时候，发动机经常会突然启动工作，而且低速发动机启动的时候，噪音过大；第二点，无电池充电需求时：平时电池电量显示基本上都会超过95%，但是发动机还是频繁启动给电池充电，本来我还想着可以把系统设置中的动能回收级别选择为强，但是现在看来完全没这个必要，因为系统一在电量充足的情况下，始终频繁启动发动机给电池充电，而不是尽量用纯电跑，那这样的话选择动能回收强的选项就没有任何意义，反正选择弱系统也会保持电池满电，那还不容选择动能回收弱，这样在不踩油门车辆自己滑行的时候滑行的距离还能长一些，其实厂家完全可以把系统调为多用纯电形式，这样就可以改善油耗高的问题，比如把电池电量用到60%再充电，以上情况是油耗高的第一原因
2：此车宣传的时候，号称在中低速的时候，要么用纯电行驶，，要么发动机工作带动发电机，发电机再给电池充电 ，电池再驱动电机供电驱动车轮（所谓的增程式），目的就是让发动机一直在最优转速区工作（2000转左右），以此来降低油耗，而实际行驶中，我观察了发动机的瞬时油耗，基本上启动了都是12-20个油，甚至20几个油，而且是长时间处于这个瞬时油耗，那么此瞬时油耗就可以作为发动机的平均油耗来计算了，那么咱们设想一下，这辆车如果不是混动的话，纯靠发动机工作，那油耗不得奔着15。20个去了，以上为第二点油耗高的原因。
另外还有除油耗之外的问题，我已经选择了离车自动落锁，但是此功能有时有效，有时无效，害得我每次离车几米之后都要等等看有没有自动落锁，没有的话，我还得再摁一下钥匙锁车
以上情况是本人自己开车一段时间的感受和见解，如其他车友有类似的情况欢迎交流，也请官方能够对以上问题及时的进行说明及改进。