捷达VS8试驾体验：老车主眼中的新惊喜
捷达VS8试驾体验：老车主眼中的新惊喜
作为一名捷达的老车主，我驾驶着21款荣耀顶配的捷达VS7已经有一段时间了。这次趁着保养的空档，我试驾了还未正式上市的捷达VS8，想亲自感受一下这款新车的魅力，也给有购车意向的朋友们一些真实的参考。
空间表现：宽敞舒适，实用至上
走进捷达VS8的展厅，首先映入眼帘的是顶配车型那丰富的配置，360环影、底盘透明、侧方预警、主动刹车、ACC功能、车道保持等L2基础功能一应俱全。不过，对于大多数消费者来说，空间才是更实在的考量因素。
捷达VS8定位为中型SUV，虽然轴距为2.731米，和一些紧凑型SUV相近，但实际乘坐体验却非常出色。以我和朋友180CM的身高为例，坐在后排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，头部空间也很充裕，完全没有压抑感。相比之下，一些轴距更长但实际空间利用不佳的车型，就显得有些尴尬了。毕竟，对于消费者来说，实际乘坐的宽敞感才是最重要的，车型级别的称呼只是代号而已。
内饰升级：告别“毛坯”，质感提升
说起我的捷达VS7，内饰一直是我心中的一个小遗憾，那种简陋的感觉就像住在没装修的毛坯房里。而捷达VS8的内饰提升则让我眼前一亮。仪表台和车门内板附近都采用了皮质软包，触感柔软细腻，不再是廉价的塑料搪塑材质。座椅填充物也非常柔软且富有弹性，坐上去就像被云朵包裹一样，舒适度远超我的VS7。
在细节方面，虽然后门的软包比前门略少一些，但整体做工依然扎实。车顶采用了激光焊接工艺，车门铰链为锻造材质，一体式车门设计也得以保留。车身底部，前后纵梁都有PVC软喷涂包裹，并采用了灌蜡工艺，这些细节都体现了捷达对品质的坚持。
后备箱优化：灵活多变，实用性强
捷达VS8的后备箱设计也非常贴心。之前我的VS7后排放倒后无法做到纯平，需要额外垫个魔术盒才行，而且顶配车型都没有配备电动尾门。而VS8不仅后排放倒后可以和后备箱形成纯平空间，还采用了抽屉式的处理方法。将隔板放在最底层时，后排放倒后会有一个小台阶，这样可以最大化后备箱的容积；将隔板抽出来放到顶层，就能实现纯平状态，灵活又实用。而且，VS8还配备了电动后备箱，这一点必须点赞。
不过，VS8也有一个小遗憾，就是后排地毯中间有一个凸起，和VS7差不多。满座5人时，后排中间的人坐着会不太舒服，腿要弯曲。但对于很少满座或者经常走烂路的人来说，这个设计影响并不大，因为它的底盘非常平整，排气管内包在底盘里面，通过性很好。
智能科技：大屏亮眼，功能丰富
捷达VS8的大屏是一大亮点，不仅可以听音乐、看视频，还内置了原生APP，无需手机投影。更厉害的是，它支持语音导航和语音控制车窗、天幕等功能，比我的老款VS7高级太多了。360全景影像支持底盘透明功能，清晰度也很不错。虽然和国产同级车型相比只能算是齐平，但在合资品牌中已经算是很出色的表现了。
档把设计也很有特色，采用了怀挡形式，但和一般的怀挡有所不同，是通过拧动来换挡的。D档向前拧动，倒挡向后拧动，P档则是侧边按钮按一下。刚开始我还有点不习惯，但用了几下就发现非常方便，手不用移动太大距离，只需要动动手指就能完成换挡，挂挡时显得潇洒自如。当然，对于一些习惯传统排挡的老司机来说，可能需要一段时间来适应，但从目前的市场趋势来看，怀挡可能会成为主流，尤其是新能源汽车大多都采用了怀挡设计。
驾驶感受：动力够用，调校优化
作为老车主，销售对我比较放心，特意找了一段车少人少的路和一段半封闭道路让我试驾。很多人说捷达VS8动力弱，是“小马拉大车”，但我觉得这种说法有些夸张。虽然它采用的是1.4T发动机，没有2.0T发动机那么强劲，但和1.5L发动机相比，优势非常明显。和2.0L或者1.5T发动机比起来，也毫不逊色。加速主要看扭矩，大众1.5T发动机的最大扭矩是250牛·米，而1.4T发动机的扭矩也一样。1.5T发动机只是采用了可变截面涡轮，介入更早，马力多了10匹，最大速度有所提升而已。
在驾驶过程中，我明显感觉到捷达VS8和我的VS7在动力总成相同的情况下，开起来的感觉却不一样。最直观的感受就是换挡和加速逻辑发生了变化。VS7在0 - 90码加速时，会有明显的中断感，需要中途停顿一下再继续加速；而VS8则是一气呵成，连续加速到90码，在这个速度以下的加速感觉和1.5T发动机区别不大。不过，当速度超过90码后，加速感会明显减弱，需要压榨发动机转速来获得动力，这也是小排量发动机的通病。
在顿挫感方面，VS7低速挡切换时顿挫感比较明显，而VS8在正常踩油门和刹车以及低速行驶时，几乎感觉不到顿挫。只有在猛踩油门后突然松开，让发动机转速和车速降下来，再快速踩油门时，才能明显感觉到顿挫，这应该是调校逻辑上的区别。
噪音方面，VS7除了机舱噪音大以外，胎噪也很明显；而VS8最大的噪音来源是机舱，但胎噪降低了很多。而且，VS8的机舱噪音比VS7更好听，VS7油门到底后，机舱噪音像传统面包车的发动机声音，低沉而气喘；而VS8同样油门到底，噪音却像跑车一样，清脆而富有激情。当然，在十万这个价位谈NVH好坏，本身就有些不太现实，无论是油车还是电车，高速行驶时噪音都差不多，只是纯电车少了发动机噪音而已。
刹车方面，VS8的刹车非常线性，轻轻踩就是慢慢减速，稍微使劲踩就是快速降速。在速度十几码的时候，想刹停直接重踩就能刹停，没有那种前半程软、后半程实的复杂感觉，整体刹车效果比VS7更好。当然，这也可能和新车有关，我的VS7目前还没换过刹车片，感觉前半截有点虚位了。
在悬架方面，VS8前麦弗逊悬架在刹停时，来回点头效果不明显，只有第一次会感觉身体往前倾一下，后面就没有明显感觉了。后独立悬架在快速变道时表现也非常从容，速度80码快速切换车道，车身左右稍微有点侧倾，但前后轮的变化很平稳，就像平移一样。而VS7在这方面就远远不如，我甚至感觉VS7有一点延迟。销售说这是VS8方向机更好的缘故，但我觉得和底盘调整也有很大关系。
油耗与保养：经济实惠，省心省力
由于我试驾时采用了暴力驾驶的方式，直接把油门踩到底，而且还开着空调，启停后油耗显示为10.7。这个数据参考意义不大，按照我的VS7的油耗来看，VS8市区油耗应该在7 - 9个之间，高速和快速路在6 - 7个之间。保养方面，VS8的动力系统和VS7一样，我买的基础保养券是827元四次，一年四百多。就算VS8使用更好的机油，一次保养最多也就300元，一年两次也就是600元的保养费，非常经济实惠。
细节小遗憾：后门关门力度与语音控制
在试驾过程中，我也发现了一些小遗憾。首先是后门关门时，感觉没有VS7那么顺畅和轻松。用关VS7后门的力度去关VS8的后门，发现没有完全关上，而前门需要的力度差不多，只有后门有这种变化。其次是电动后备箱只能通过按键控制，不能通过语音助手控制，这在智能化日益普及的今天，稍微有些不方便。
价格与购买建议：年轻之选，按需购买
价格方面，捷达VS8上市就是优惠价，不像之前VS7那样先给出指导价，再根据市场反馈慢慢降价，而是直接透支了价格缓冲区间，类似于一口价模式。所以，VS8上市后不太可能会有VS7那种后期大幅优惠的情况了。
目前VS8还在预售阶段，低配价格为9.9万，中配10.9万，顶配11.4万，还有厂家置换补贴4000元。我看了店里签的合同，已经卖了一台低配和一台高配，合同上都标注了如果后续正式上市价格降低，4S店会退差价。私下打探了一下正式上市的价格优惠，据说低配最少优惠2000元起步，中高配优惠力度可能没有低配高，但也不排除后期有惊喜的可能。
个人建议，捷达VS8更适合年轻一点的用户，而且适合长期使用。毕竟它的车机娱乐功能提升了不少，车技好的朋友可以买低配；如果是新手，还是建议选择顶配，因为多了很多辅助安全配置，而且气囊都是9个。当然，如果只是打算买个车过渡一下，开个几年就换，那就没必要考虑VS8了，买个捷达VS5会更便宜。毕竟捷达车的防腐性能确实不错，后续转手也能少损失一点。
总的来说，捷达VS8在空间、内饰、智能科技、驾驶感受等方面都有不错的表现，虽然有一些小遗憾，但整体性价比还是很高的。如果你正在考虑购买一款中型SUV，不妨去试驾一下捷达VS8，相信它会给你带来不一样的惊喜。
作为一名捷达的老车主，我驾驶着21款荣耀顶配的捷达VS7已经有一段时间了。这次趁着保养的空档，我试驾了还未正式上市的捷达VS8，想亲自感受一下这款新车的魅力，也给有购车意向的朋友们一些真实的参考。
空间表现：宽敞舒适，实用至上
走进捷达VS8的展厅，首先映入眼帘的是顶配车型那丰富的配置，360环影、底盘透明、侧方预警、主动刹车、ACC功能、车道保持等L2基础功能一应俱全。不过，对于大多数消费者来说，空间才是更实在的考量因素。
捷达VS8定位为中型SUV，虽然轴距为2.731米，和一些紧凑型SUV相近，但实际乘坐体验却非常出色。以我和朋友180CM的身高为例，坐在后排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，头部空间也很充裕，完全没有压抑感。相比之下，一些轴距更长但实际空间利用不佳的车型，就显得有些尴尬了。毕竟，对于消费者来说，实际乘坐的宽敞感才是最重要的，车型级别的称呼只是代号而已。
内饰升级：告别“毛坯”，质感提升
说起我的捷达VS7，内饰一直是我心中的一个小遗憾，那种简陋的感觉就像住在没装修的毛坯房里。而捷达VS8的内饰提升则让我眼前一亮。仪表台和车门内板附近都采用了皮质软包，触感柔软细腻，不再是廉价的塑料搪塑材质。座椅填充物也非常柔软且富有弹性，坐上去就像被云朵包裹一样，舒适度远超我的VS7。
在细节方面，虽然后门的软包比前门略少一些，但整体做工依然扎实。车顶采用了激光焊接工艺，车门铰链为锻造材质，一体式车门设计也得以保留。车身底部，前后纵梁都有PVC软喷涂包裹，并采用了灌蜡工艺，这些细节都体现了捷达对品质的坚持。
后备箱优化：灵活多变，实用性强
捷达VS8的后备箱设计也非常贴心。之前我的VS7后排放倒后无法做到纯平，需要额外垫个魔术盒才行，而且顶配车型都没有配备电动尾门。而VS8不仅后排放倒后可以和后备箱形成纯平空间，还采用了抽屉式的处理方法。将隔板放在最底层时，后排放倒后会有一个小台阶，这样可以最大化后备箱的容积；将隔板抽出来放到顶层，就能实现纯平状态，灵活又实用。而且，VS8还配备了电动后备箱，这一点必须点赞。
不过，VS8也有一个小遗憾，就是后排地毯中间有一个凸起，和VS7差不多。满座5人时，后排中间的人坐着会不太舒服，腿要弯曲。但对于很少满座或者经常走烂路的人来说，这个设计影响并不大，因为它的底盘非常平整，排气管内包在底盘里面，通过性很好。
智能科技：大屏亮眼，功能丰富
捷达VS8的大屏是一大亮点，不仅可以听音乐、看视频，还内置了原生APP，无需手机投影。更厉害的是，它支持语音导航和语音控制车窗、天幕等功能，比我的老款VS7高级太多了。360全景影像支持底盘透明功能，清晰度也很不错。虽然和国产同级车型相比只能算是齐平，但在合资品牌中已经算是很出色的表现了。
档把设计也很有特色，采用了怀挡形式，但和一般的怀挡有所不同，是通过拧动来换挡的。D档向前拧动，倒挡向后拧动，P档则是侧边按钮按一下。刚开始我还有点不习惯，但用了几下就发现非常方便，手不用移动太大距离，只需要动动手指就能完成换挡，挂挡时显得潇洒自如。当然，对于一些习惯传统排挡的老司机来说，可能需要一段时间来适应，但从目前的市场趋势来看，怀挡可能会成为主流，尤其是新能源汽车大多都采用了怀挡设计。
驾驶感受：动力够用，调校优化
作为老车主，销售对我比较放心，特意找了一段车少人少的路和一段半封闭道路让我试驾。很多人说捷达VS8动力弱，是“小马拉大车”，但我觉得这种说法有些夸张。虽然它采用的是1.4T发动机，没有2.0T发动机那么强劲，但和1.5L发动机相比，优势非常明显。和2.0L或者1.5T发动机比起来，也毫不逊色。加速主要看扭矩，大众1.5T发动机的最大扭矩是250牛·米，而1.4T发动机的扭矩也一样。1.5T发动机只是采用了可变截面涡轮，介入更早，马力多了10匹，最大速度有所提升而已。
在驾驶过程中，我明显感觉到捷达VS8和我的VS7在动力总成相同的情况下，开起来的感觉却不一样。最直观的感受就是换挡和加速逻辑发生了变化。VS7在0 - 90码加速时，会有明显的中断感，需要中途停顿一下再继续加速；而VS8则是一气呵成，连续加速到90码，在这个速度以下的加速感觉和1.5T发动机区别不大。不过，当速度超过90码后，加速感会明显减弱，需要压榨发动机转速来获得动力，这也是小排量发动机的通病。
在顿挫感方面，VS7低速挡切换时顿挫感比较明显，而VS8在正常踩油门和刹车以及低速行驶时，几乎感觉不到顿挫。只有在猛踩油门后突然松开，让发动机转速和车速降下来，再快速踩油门时，才能明显感觉到顿挫，这应该是调校逻辑上的区别。
噪音方面，VS7除了机舱噪音大以外，胎噪也很明显；而VS8最大的噪音来源是机舱，但胎噪降低了很多。而且，VS8的机舱噪音比VS7更好听，VS7油门到底后，机舱噪音像传统面包车的发动机声音，低沉而气喘；而VS8同样油门到底，噪音却像跑车一样，清脆而富有激情。当然，在十万这个价位谈NVH好坏，本身就有些不太现实，无论是油车还是电车，高速行驶时噪音都差不多，只是纯电车少了发动机噪音而已。
刹车方面，VS8的刹车非常线性，轻轻踩就是慢慢减速，稍微使劲踩就是快速降速。在速度十几码的时候，想刹停直接重踩就能刹停，没有那种前半程软、后半程实的复杂感觉，整体刹车效果比VS7更好。当然，这也可能和新车有关，我的VS7目前还没换过刹车片，感觉前半截有点虚位了。
在悬架方面，VS8前麦弗逊悬架在刹停时，来回点头效果不明显，只有第一次会感觉身体往前倾一下，后面就没有明显感觉了。后独立悬架在快速变道时表现也非常从容，速度80码快速切换车道，车身左右稍微有点侧倾，但前后轮的变化很平稳，就像平移一样。而VS7在这方面就远远不如，我甚至感觉VS7有一点延迟。销售说这是VS8方向机更好的缘故，但我觉得和底盘调整也有很大关系。
油耗与保养：经济实惠，省心省力
由于我试驾时采用了暴力驾驶的方式，直接把油门踩到底，而且还开着空调，启停后油耗显示为10.7。这个数据参考意义不大，按照我的VS7的油耗来看，VS8市区油耗应该在7 - 9个之间，高速和快速路在6 - 7个之间。保养方面，VS8的动力系统和VS7一样，我买的基础保养券是827元四次，一年四百多。就算VS8使用更好的机油，一次保养最多也就300元，一年两次也就是600元的保养费，非常经济实惠。
细节小遗憾：后门关门力度与语音控制
在试驾过程中，我也发现了一些小遗憾。首先是后门关门时，感觉没有VS7那么顺畅和轻松。用关VS7后门的力度去关VS8的后门，发现没有完全关上，而前门需要的力度差不多，只有后门有这种变化。其次是电动后备箱只能通过按键控制，不能通过语音助手控制，这在智能化日益普及的今天，稍微有些不方便。
价格与购买建议：年轻之选，按需购买
价格方面，捷达VS8上市就是优惠价，不像之前VS7那样先给出指导价，再根据市场反馈慢慢降价，而是直接透支了价格缓冲区间，类似于一口价模式。所以，VS8上市后不太可能会有VS7那种后期大幅优惠的情况了。
目前VS8还在预售阶段，低配价格为9.9万，中配10.9万，顶配11.4万，还有厂家置换补贴4000元。我看了店里签的合同，已经卖了一台低配和一台高配，合同上都标注了如果后续正式上市价格降低，4S店会退差价。私下打探了一下正式上市的价格优惠，据说低配最少优惠2000元起步，中高配优惠力度可能没有低配高，但也不排除后期有惊喜的可能。
个人建议，捷达VS8更适合年轻一点的用户，而且适合长期使用。毕竟它的车机娱乐功能提升了不少，车技好的朋友可以买低配；如果是新手，还是建议选择顶配，因为多了很多辅助安全配置，而且气囊都是9个。当然，如果只是打算买个车过渡一下，开个几年就换，那就没必要考虑VS8了，买个捷达VS5会更便宜。毕竟捷达车的防腐性能确实不错，后续转手也能少损失一点。
总的来说，捷达VS8在空间、内饰、智能科技、驾驶感受等方面都有不错的表现，虽然有一些小遗憾，但整体性价比还是很高的。如果你正在考虑购买一款中型SUV，不妨去试驾一下捷达VS8，相信它会给你带来不一样的惊喜。
打开汽车之家 阅读体验更好