三台日产，英菲尼迪Q70L（申请加精）

       鄙人是正中的80后，出生清贫，青年辛苦，白手起家，现有家庭有孩子，即将步入而立之年，少了些年少轻狂的不羁，多了些处乱不惊的淡定，和肩上对家庭的责任，刚刚过完自己的生日，琢磨着换辆中高端座驾，给自己幸福的家庭多一份保障。

       我是典型的汽车控，自记事开始，从ROBOCON到Freescale智能车大赛，始终与车相伴，大学毕业也一直在汽车厂工作，出茅庐时见国外F1赛车手为公司试车，急速绕圈将车一侧轮子跑离试车跑道，亲自体验高速过弯，脸贴车窗，居然热血澎湃，决心选车人生首车定选短小精干，辗转腾挪，无所不能的两厢性能GT GTI或ST，无奈理想丰满现实骨感，囊中的羞涩，让我只能将就个激情骐达。8过其身法灵活，板油超车、雨路，拉刹drifting过弯，甚至Wheelie jump也是游刃有余（车轻嘛），虽然排量不大，极速无力，但日产发动机高转速下的performance变换，印象深刻，当然CVT在极端时有些无所适从，但10万左右的车，已足以令人着迷。

       后来工作变故，幡然醒悟，从日企变节欧系，个性反而收敛了许多，难道越打压越叛逆？加上遇到了现在的‘领导’想着既然要脱光的人了，得换辆出门不愁，舒适可靠的车吧，只好挥泪告别红骐，本着对日产的念念不忘（原在广汽任职，企业交流期间去日产花都工厂多次），入手黑色天籁{尼玛我真是日产的忠实客户，应该给我个VVVVVV....VIP}

顺便说下，个人在各车企见证，其实同等价位日系、欧系车的安全之争无任何意义（个人意见），因为碰撞试验也只是试验模拟，而现实中，决定安全的因数太多，系好安全带，开车的人才是最重要的。下图是还很新的天籁，我开这台车的时候，除了绕桩和在公司试车跑道飚一下外，没有任何激烈驾驶，车况很好，希望它能找个好家。
天籁的内饰还是很不错的，坐起来十分舒服。

可是，让人措手不及的是，太快啦，儿子出来，太太太太快了。。太快了

既然来了，必是天命，那我只能提前计划，被迫换中高端车（换车理由就不多说了）。

其实对车了解太多反而不是好事，和大家一样，我也开始犯难了，预算只有这么多，Q5、GLK、A6L、E、5系、ES300HS80L、V60、帕杰罗、3.0XE、XTS、ATS-L、皇冠、XC60、RDX、马自达CX-9、捷恩斯……七七八八，到底选谁？

相信每个男人都有一个驰骋荒野的梦想，我也不例外，首先想到的是SUV(在***的道路上，谁不会第一时间想到SUV??)，但SUV中只有帕杰罗是半嵌入的非承载式车身（结构与发现4类似），血统纯正（其他号称的SUV  PASS，个人认为，要玩就玩个纯粹，没办法钱少，就只能任性），技术成熟、性能可靠，且自己就能搞定维修，此车还是川藏线上常客，虽发动机老旧，马力欠缺，但能吃粗粮，TC油况无人不知啊。差点我就先斩后奏了，无奈家里的大人明察秋毫，传口谕：寡人注重品牌，哎~人生就是这样，责任、理想不可兼得，只能听党指挥，放弃三菱，不过迟早我还是会整台纯正血统的野兽，到时候再来汽车之家还愿。

后来领导提到GLK，本着秉公办事、实事求是的信仰，我报曰：品牌OK，底盘调教优秀，但后排小，配置低，空间小，40万才个卤素大灯，这是要抢钱的节奏啊，我去！还国产！还味道重！臣妾做不到啊！PASS（汽车生产中，很多原件的质量国产后还是有较大差异的，因为中国招投标采购诚信度呀，是非常“高”的，先好货，后慢慢慢慢，你懂的，一百年不变的规律。。。这也是为什么很多汽车后来发现零部件不行引起了隐患，纯属个人车企感受及见闻，勿喷）。

后来理性分析，返璞归真，这个价位，轿车才是王道，很多SUV也是轿车的平台，垫高的底儿，在高位侧面碰撞时危险很大，比轿车更易侧翻，再说了毕竟翻山越岭只是梦想，安全、舒适、爱家才是真谛，于是集中精力锁定轿车：A6街车 PASS S80L发动机太老，横置，国产，PASS，V60空间小、横置，美国车配置虽好也是很横置的主，且设计、装配和资本主义垂死、腐朽、油价才两三毛的原因，三年后油耗会陡增，这个和汽车试验时不注意细节有关，领导也不喜欢PASS，XE其实是好车，且有一定的传承，以前我们公司的副总就去了捷豹路虎，车间生产我看过，印象也很好，可惜太贵，无奈PASS，525已经不是以前的宝马，前后配重比虽好，但绕桩很差，还不如70L，至于E系，奔驰现在也浮躁了，利欲熏心啊，一年三改，情何以堪？？发动机其实和Q50出自同一平台，同一调教，多次改款，为嘛子要贵这么多？？其实还有一个，E系国产后的LED日行灯很容易坏，这个应该是个缺陷，接触问题。ES300H也是好车，虽然发动机调教偏低，无法激烈驾驭，但生活够用，混动成熟、服务也好，但底盘用料不实，低配配置太低，勉强PASS

那就只有Q70L了，优点很多，不必多说，我最看中的是座椅通风，经久耐开，经过市场沉淀多年，技术成熟，故障率少。建议一般新车出来，前5000太最好不要去买，压机模具磨合，装配生疏，生产中的各种问题无法预料，且很多问题需要流入市场才能暴露。

上图（肌肉线）其实这样可以将气流分割，很大程度上降低了风阻，但刹车盘无通风降温，有些小小的遗憾：

前侧面（波浪形）这个和仿生学有关的设计，某种水生物，应该是鳐和鲶鱼的合体，我更喜欢叫它鲶鱼，其实水中和空气中类似，自然的优胜劣汰造就了最优秀的形体：

犀利眼，灯围也是水纹波浪，大灯在转弯的时候可以随动转向，全部的设计都在呼应，很重视细节，彰显出好车气质。
没有规矩的直线条，和我的性格相似，我喜欢和我类似的气质。
尾灯应该灵感来源于鱼鳍，LED的款式虽然怀旧，但是还是很好看的。

我最喜欢的侧面，车身接缝很好，这个是车企的一个重要质量标准。

内饰大爱，很精致，我喜欢黑色，领导也一定喜欢

后排很大，很舒服，4S送满箱油，去加油的时候，销售经理问我是否要自己开？我说你开吧，我坐坐后排，也许今天过后，我就再也没有坐后排的机会了，家中领导太多，司机地位啊

中控的灵感来源于水母类似的生物，在70的设计语言中很难找到直的线条。

这个一个汽车的核心，V6双进气发动机，高转速状态真的很好，低转扭矩稍欠，这个车的精神就是舒适，当然英菲尼迪的血性没有丢掉，后段加速足够你秒杀很多车了，车的性格是一个车的精神所在，很多品牌已经在中国迷失，利欲熏心，英菲尼迪的优势一定要保持啊。

澎湃而勇敢的心

其他细节：灯光这样标记的很多，但真正能做到这样的车企，少之又少，这样的指标其实不是单单靠灯的，是要靠耐用的悬挂去支撑。

发动机皮带机接缝扎实，细致，压缩机迟滞率低，很让人满意，不过螺母应该有定位线才好。

艺术细节，好似溪水流过的痕迹，单独看也有一种美。

后备箱略小（只是视觉上的，领导说：真的吗？）

我个人还是喜欢传统的踏板装饰，毕竟家庭用车，容易打理，可靠很重要，水纹无处不在。

轮毂个人觉得比顶配的好看，散热很重要，且轮胎是邓禄普的，我很喜欢，这个品牌有很多不为人知的故事，以前是英伦品牌，现在是日本住友控股的，世界上第一条充气轮胎、第一条自行车轮胎，第一条横向花纹沟槽的汽车轮胎等都是它发明的，马叉TT是它的极致。

认证一下：

钥匙在包里

总结：车就像一个人，都有自己的特质和性格，和你选择与什么样的人过一辈子一样，选择什么车，主要看你想和什么样的车一起生活，Q70L是在这个价位上比较均衡的一辆车，与我的性格相似，平时低调稳重些做事，但要咆哮时绝不要手软，所以我选择了它，现在跑得不多，总体驾驶感受以从容淡定为主，发动机与变数箱的配合有少许迟滞，好像一个中年人，在做事之前需要考虑得更多。

PS：在各大车企工作，给我的感受是，日本其实不是一个有创造力的民族，但绝对是一个有高传承度的民族，好的东西千万不要让日本人学去，一旦被他们拥有，他们会让它发挥到极致，很多工业生产与科学的原理，都不是日本创造的，但他们却在此基础上发展出了TPS、5S、PDCA、5W，并运用它们缔造出了世界一流的工业。

其实他们更像我们秦朝和唐朝的社会气（现在的京都都还有大量保存完好的唐风建筑），我们那个朝代的精神在主宰者日本的价值观，这是值得我们的骄傲，这样的精神我们却迷失了，很多方面反而落后于这个学生，却是我们应该反思的地方，是该苏醒了。

花絮：

去提车的路上看到的精品（听说这车还蛮贵的）：

最后发一张我家目前最大的领导：爸比写得还可以，继续保持

谢谢大家。