R为什么在奔驰系中走向没落？
R级目前在奔驰家族里处境尴尬，车子的定位是跨界休旅车，初始的目标市场，是美国。可惜在美国的表现一直不温不火，于是在2014年干脆在美国停止销售，目前基本上变成中国专供，按单生产的一款小众车型。
时间回到2004年，当时跨界车在美国势不可挡，奔驰推出R级时应该也是雄心勃勃。在车子的设计上，避免与SUV和Van/MPV的直接竞争。低矮的车身，和7座的设计，都在向MPV靠拢；而在车门的设计上，却没有采用推拉门；车子的悬挂调校，相比美日主流的MPV，也偏硬朗。炮筒仪表盘，庞大的发动机舱，都向别人传递一种运动的气息。
但我觉得正是这种过于讨巧，或者上下不靠的设计，才导致R级逐渐没落。
首先是价格，比美日品牌同规格的Van，高了两到三个价位段。2014年以前，R级在北美没有R300这个配置，起步就是R350，基础款售价是5.1万美元。而美国家用Van（他们不叫MPV，因为Van的定义范围更广泛，象国内的依维柯，都属于Van）的价位标杆一直是本田奥德赛，3.5升排量的入门款，起步价只有2.8万美元。在美国人心目中，超过5万美元的车子，就是豪车了。即使是X5，卡宴和ML350的起步价，也只有4.7万美元。所以，从定价的角度上，R级已经把自己的客户群大幅缩小。
其次，R级的悬挂调校，比SUV略软，但相比美日的MPV，却过于硬朗了。这对于追求舒适的美国人来说，是难以被接受的。奔驰在美国有一款MPV，或者应该被称为Van，相当成功，就是Sprinter。国内的V级车，和Sprinter系出同源。而Sprinter在美国的形态和配置，则更为灵活多变，从7座到12座，甚至还有厢式货车型号。从乘坐的舒适性上，Sprinter比R更柔和，有乘坐高档大巴的感觉，经过颠簸路面，会感到上下左右一起晃动，但是普通路面上细小的沟坎，能够被悬架有效的吸收。而且Sprinter内部空间更高大宽敞，也更接近美式商务车的标准。
最后，是奔驰设计师对R级车内空间规划的败笔。从家用的角度看，美国购买Van的家庭，一般都是把孩子放在第三排，而此时后备厢，必须还留有足够的空间，放置从超市采购的各种物品，亦或出行时的大包小包。而R在第三排打开的情况下，后备厢空间有限，基本无法满足家庭出行的需求。其实，在整车长度上，R要大于塞纳和奥德赛，但是R的车头太长，里面的空间是为了放下5.0升排量的V8发动机。从这个角度上看，奔驰当年，应该对R级给予了厚望，真的想把它打造成一部兼具奢华空间，和卓越运动性能的跨界车。可惜，在北美的Van市场，Sprinter比R更成功，在SUV领域，又有ML和GL，而奔驰对R的定位也从未调整，最终只能沦为没落的贵族。
以我自己使用一年半的体验，R级真的是款好车。7速变速箱虽然已非主流，但是换档流畅，无论是在E还是S模式下，完全没有顿挫感。3.0T的发动机，扭矩可以在低速下瞬间输出，应对一般的超车，没有任何压力。车子的底盘很灵敏，在变道时，后轮响应积极，颇具运动风范。2012年，我曾看过一个视频，在美国，有个罪犯，开着R500，高速上一路狂飙，甩掉各种警车的追击；又冲下高速，在社区公路上横冲直撞，最终猛烈撞击到一辆路旁的车子才停下来。车头已经严重变形了，可罪犯却从车里跑了出来，又狂奔几百米，才被警车按倒。想想美国的警车，大都是V8，强化底盘的速度机器，被这辆R500甩了几条街，不得不佩服R级的运动潜质。
如果从乘客的角度来讲，R对车内的噪音抑制做得不错，能有效屏蔽外部的噪音。座椅和悬挂软硬适中，空调强劲，而且第二排和第三排的空调可以调节风量，特别是第二排可以自行设定温度，充分照顾了车内乘客的感受。第三排的前后空间，相比我乘坐过MPV系的GL8，塞纳，奥德赛，埃尔法，夏朗，贵士，亦或SUV系的MDX，GL，都更加舒适。能够在第三排空间比R级更好的，恐怕只有美式风格的全尺寸SUV了。R的后备厢空间虽然小，但是我把备用轮胎拆出来，里面的空间放置各种杂物绰绰有余。送家人往返机场，只要放倒第三排的一个座椅，就能顺利放下三个拉杆箱。
如果真的要挑毛病，那就是停车不方便。在小型的停车场，或者不得不停入路边侧入的停车位，R偏重的方向盘，和长长的车身，都让我心生厌倦，可惜又没有停车辅助和全景摄像头。所以，如果不是老司机，又必须经常在市区内活动的话，还是别选这款车了。
不论R将来是否停产，我还是觉得现在买这款车，仍然是不错的选择，性价比高。而且很多零件可以与奔驰的SUV共用，不必担心将来的维修。何乐而不为呢？
时间回到2004年，当时跨界车在美国势不可挡，奔驰推出R级时应该也是雄心勃勃。在车子的设计上，避免与SUV和Van/MPV的直接竞争。低矮的车身，和7座的设计，都在向MPV靠拢；而在车门的设计上，却没有采用推拉门；车子的悬挂调校，相比美日主流的MPV，也偏硬朗。炮筒仪表盘，庞大的发动机舱，都向别人传递一种运动的气息。
但我觉得正是这种过于讨巧，或者上下不靠的设计，才导致R级逐渐没落。
首先是价格，比美日品牌同规格的Van，高了两到三个价位段。2014年以前，R级在北美没有R300这个配置，起步就是R350，基础款售价是5.1万美元。而美国家用Van（他们不叫MPV，因为Van的定义范围更广泛，象国内的依维柯，都属于Van）的价位标杆一直是本田奥德赛，3.5升排量的入门款，起步价只有2.8万美元。在美国人心目中，超过5万美元的车子，就是豪车了。即使是X5，卡宴和ML350的起步价，也只有4.7万美元。所以，从定价的角度上，R级已经把自己的客户群大幅缩小。
其次，R级的悬挂调校，比SUV略软，但相比美日的MPV，却过于硬朗了。这对于追求舒适的美国人来说，是难以被接受的。奔驰在美国有一款MPV，或者应该被称为Van，相当成功，就是Sprinter。国内的V级车，和Sprinter系出同源。而Sprinter在美国的形态和配置，则更为灵活多变，从7座到12座，甚至还有厢式货车型号。从乘坐的舒适性上，Sprinter比R更柔和，有乘坐高档大巴的感觉，经过颠簸路面，会感到上下左右一起晃动，但是普通路面上细小的沟坎，能够被悬架有效的吸收。而且Sprinter内部空间更高大宽敞，也更接近美式商务车的标准。
最后，是奔驰设计师对R级车内空间规划的败笔。从家用的角度看，美国购买Van的家庭，一般都是把孩子放在第三排，而此时后备厢，必须还留有足够的空间，放置从超市采购的各种物品，亦或出行时的大包小包。而R在第三排打开的情况下，后备厢空间有限，基本无法满足家庭出行的需求。其实，在整车长度上，R要大于塞纳和奥德赛，但是R的车头太长，里面的空间是为了放下5.0升排量的V8发动机。从这个角度上看，奔驰当年，应该对R级给予了厚望，真的想把它打造成一部兼具奢华空间，和卓越运动性能的跨界车。可惜，在北美的Van市场，Sprinter比R更成功，在SUV领域，又有ML和GL，而奔驰对R的定位也从未调整，最终只能沦为没落的贵族。
以我自己使用一年半的体验，R级真的是款好车。7速变速箱虽然已非主流，但是换档流畅，无论是在E还是S模式下，完全没有顿挫感。3.0T的发动机，扭矩可以在低速下瞬间输出，应对一般的超车，没有任何压力。车子的底盘很灵敏，在变道时，后轮响应积极，颇具运动风范。2012年，我曾看过一个视频，在美国，有个罪犯，开着R500，高速上一路狂飙，甩掉各种警车的追击；又冲下高速，在社区公路上横冲直撞，最终猛烈撞击到一辆路旁的车子才停下来。车头已经严重变形了，可罪犯却从车里跑了出来，又狂奔几百米，才被警车按倒。想想美国的警车，大都是V8，强化底盘的速度机器，被这辆R500甩了几条街，不得不佩服R级的运动潜质。
如果从乘客的角度来讲，R对车内的噪音抑制做得不错，能有效屏蔽外部的噪音。座椅和悬挂软硬适中，空调强劲，而且第二排和第三排的空调可以调节风量，特别是第二排可以自行设定温度，充分照顾了车内乘客的感受。第三排的前后空间，相比我乘坐过MPV系的GL8，塞纳，奥德赛，埃尔法，夏朗，贵士，亦或SUV系的MDX，GL，都更加舒适。能够在第三排空间比R级更好的，恐怕只有美式风格的全尺寸SUV了。R的后备厢空间虽然小，但是我把备用轮胎拆出来，里面的空间放置各种杂物绰绰有余。送家人往返机场，只要放倒第三排的一个座椅，就能顺利放下三个拉杆箱。
如果真的要挑毛病，那就是停车不方便。在小型的停车场，或者不得不停入路边侧入的停车位，R偏重的方向盘，和长长的车身，都让我心生厌倦，可惜又没有停车辅助和全景摄像头。所以，如果不是老司机，又必须经常在市区内活动的话，还是别选这款车了。
不论R将来是否停产，我还是觉得现在买这款车，仍然是不错的选择，性价比高。而且很多零件可以与奔驰的SUV共用，不必担心将来的维修。何乐而不为呢？
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