热门 当BBA祛魅之后，科技和传统哪一个才是真豪华？

作为智能机的享界S9，具体有什么优势表现呢？它拥有豪华智能配置，后排零重力座椅、专属秘书屏、巨幕投影等，都是一些越级的配置，可以想象一下，坐在后排的零重力座椅上，打开巨幕投影，随时有躺卧在家里的感觉；还有智慧助手，鸿蒙系统下的车，在人机交互方面有十分优秀的表现；还有智能操控、驾驶、泊车等方面，都能带来十分惊艳的表现；而在主动安全方面，享界S9的表现可以说是天花板级别的，可以提前预判各自风险，并且及时做出反应，能够有效避免危险的发生，从而提高行车的安全性。
相较于智能机来说，功能机的劣势在于不能做到与时俱进，也不能满足当下消费者的需求。

当然，“56E”也不缺少豪华感，这也是它的定位所在，和享界S9相比二者也算是各有千秋，不过，享界S9的豪华感体现在每一个细节设计之处，同时豪华配置更是实现了“堆砌”。
享界S9的设计灵感来源自寰宇，同时遵循的是华为“极致、简约、纯净”的设计原则，打造浑然一体的One-Box车身比例，同时借助领先的智能科技赋能打破传统，打造出由内而外的一体化设计，兼具豪华与时尚美感。

享界S9的前脸依旧是极简的设计风格，将贯穿式日行灯、星河大灯等融入同一个元素中，而且围绕居于视觉中心的水平线，延展出半开放式的轮廓，整个前脸看起来也足够磅礴大气。

全新的星河大灯是前脸的点睛之笔，外部的轮廓看起来或许很常规，但是内里的工艺却十分有看点，它内部采用的是璀璨星钻工艺，好像切割钻石一样，有10000多个切割折射面，所以无论哪个角度看，都是星光璀璨的存在。

而轮毂，享界S9也给消费者多种选择，其中21寸星辉锻铣轮毂，更是将轮毂打造成了一件工艺品，体现出豪华的秩序美。

在享界S9的身上，你可以看到造车的用心之处，它用上了智能电子外后视镜拥有最大可达71°的超大视野范围，同时相较于物理后视镜，智能电子外后视镜转弯时的视野范围增大88%，也就是说它进一步减少了视线盲区，提高了行车的安全性。

和奔驰E级相比，二者虽然都是中大型车，但是享界S9的车身尺寸更大，想必内里的空间也会有惊喜。

在车身的设计上，享界S9也是比较讲究的，全车共对35处细节进行了优化，所以整车风阻系数仅为0.193Cd，更低的风阻则带来更低的能耗，更长的续航，更好的静谧性的表现。
同时传统的车型需要加装饰条去掩盖一些设计，而享界S9则是采用隐藏水切的方法，打造出融为一体的车身质感。

尾灯的造型走的也是极简的风格。
仅从外观上，也能看到享界S9设计的用心之处，每一处都体现着与众不同与奢华感。

而享界S9内饰的奢华感不仅体现在整体的设计上，更体现在具体的配置上，直接配置叠满。

搭载的全新华为悦彰音响卓越系列，HUAWEI SOUND® SUPERIOR，配备了行业领先的25单元专业级音响，包括7个环绕声道、1个重低音声道以及4个天空声道，同时支持2080W功放的输出。
同时星环散射体则是HUAWEI SOUND标志性的声学器件，和传统的车载音响高音方案不同的是，星环散射体可以使整车的声能量场更加的均衡，均衡性提升了60%。
值得一提的是，HUAWEI SOUND® SUPERIOR更是首创行业领先的声场控制技术，不仅可以带来沉浸式的听音声场，还有一键隐私声盾、私享头枕音响，真的是考虑到了每一个人的乘车体验，每个人都有自己的私享空间。
而同为豪华车的奔驰E级，高配也才仅有13个扬声器，宝马奥迪也是十几个。

在享界S9身上，也能看到NAPPA真皮材质，全球臻选天然实木，每一处的用料也很考究。

在别车的氛围灯最多只有几百色的时候，享界S9便已经搭载了拥有1680万全色域流水氛围灯，更重要的是，音乐与灯光还实现了精准的卡点，二者实现了同频律动。

享界S9更是不缺少科技感，不仅前排有常规的大屏，后排还有9英寸的秘书屏和32英寸激光升降式投影巨幕，同时秘书屏也可以结合最新的HarmonyOS系统智能交互，还支持0°-45°之间无级翻折角度，在科技感这方面，享界S9真的玩出花来了。

后排小桌板、后排隐藏冷暖箱，也能很好的满足后排人的需求，在桌板上办公、刷剧都方便。
享界S9内饰的奢华感，体现在每个细节上，无论是哪一个配置都十分能拿得出手。

进入到享界S9的座舱内，你会觉得极度舒适，采用的是中正对称的设计结构，同时智能星环更是贯穿了中控台到两端门板，打造出寰宇座舱，将科技感与奢华感完美结合。

同时提供12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸智能中控大屏的组合，同时仪表台向前推，配上全新的橄榄型方向盘，带来不错握感的同时，也能使驾驶员不用低头就可以看到仪表台的信息，从而提高行车的安全性。
而在科技感的营造上，“56E”的表现则比较常规，其中奔驰E级配备了12.3/8寸的仪表+14.4寸的中控，整体较小。

同时充电的位置更是随处可见，50W HUAWEI SUPER CHARGE无线快充面板，以及隐藏起来的有线快充口。

作为被华为赋能的车，在享界S9身上自是能看到各种华为黑科技，它搭载了全新HarmonyOS 4，无论是流畅性还是高效性等，都带来很大的惊喜，使得人与车的交互性更强更加方便。
配备了超级桌面2.0，实现了手机应用双向无缝流转，更是全面支持手机桌面布局，也就是说，如果你之前用的就是华为手机，以及熟悉了它的操作逻辑，面对车机系统可以直接上手，
没有任何学习成本，还有Maglink平板联动功能、超级隐私模式、 后排专属账号，乘车人的隐私性也能得到很好的保护。
耳语音助手小艺，则是更人性化的设计，通过语音控制空调风向、车窗开闭等已经是基操，而在享界S9上，还可以通过小艺座椅头枕的高度、天幕遮阳帘等，很多事情都可以交给小艺去完成，小艺还可以通过声纹识别，根据不同座位上乘客的需求去做出相应的相应，和小艺的交流，更加贴和人与人的沟通交流。

天窗很大，但是享界S9配有全向电动遮阳帘，顶棚和后窗的遮阳帘，都可以一键开启，用起来很方便。

看到享界S9车顶上的这个小角，就应该知道它有不俗的智驾表现，享界S9全系标配1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，可以说硬件配置拉满，丰富的硬件是拥有优秀的智驾表现的基础，所以享界S9实现了在全国都可以使用不依赖高精地图的NCA智驾领航辅助。
在这里要提一嘴，虽然现在市面上很多车都配有激光雷达，但激光雷达之间也是有区别的，而享界S9配有的192线激光雷达则是业界车规级量产最高线数激光雷达，因为很多车使用的是64线束或者128线束。
拥有更高线束的享界S9，则能够侦测到更小的目标，更大的范围，侦测速度也更快。
智驾方面，无疑是“56E”的一大短板，它们都没有配备激光雷达，同时还需要选装L2级别辅助驾驶。

同时享界S9搭载的是HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，端到端网络架构首商用，实现全国都能开，全国放心开。享界S9更是实现了业界首个车位到车位智驾领航功能，从公共道路到园区道路，再到地下车位，如果中途遇到各种突发状况，它也能及时做出反应，即便遇到比较复杂的状况，也能及时解决。
值得一提的是，享界S9的泊车实力也是极强的，因为搭载了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，所以当到达目的地选中车位以后，人可以下车，让车辆自己停车。还支持实体钥匙操作RPA遥控泊车、泊车代驾，智能迎宾功能。

前面也提到过，虽然同为中大型车，但享界S9的车身尺寸更大，更是拥有3050mm的轴距，所以内里的空间也会有惊喜，通过合理的布局，享界S9的最大乘坐空间是1962mm，再加上储物空间，舱内可用空间共有3460mm，空间利用率达到67%。
前排空间自是不用担心的，享界S9的腿部空间有1079mm，头部空间有1005mm，可以说很宽松。同时座椅的设计也是遵循人体工学，所以坐进去以后，会感觉到整个身体都被支撑住，前排更是拥有4向双气袋腰托+2向腿托调节，还配有通风加热按摩功能，所以整体的舒适度也有保障。

这是后排常规的空间表现，可达1000mm，同时头部空间有985mm，但这不是它最优的表现，其实它可以更大。

后排配备了零重力座椅，坐垫厚度有90mm，支持12向电动调节，包括2向电动头枕调节、以及4向电动腿托腿托调节，同时座椅标准状态下靠背角是43°，在全面舒展姿态下，靠背角达到55°，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，同时电动头枕自动下降45mm，躺在上面，整个人会形成零压悬浮姿态。
而且还能一键开启小憩模式，此刻副驾座椅全平折叠，零重力座椅自动向后舒展至最大角度，空调、遮阳帘等也会一并调整，躺进去，会觉得整个身心都得到了放松。
“56E”中表现最好的奔驰E级后排腿部空间也仅有950mm，更没有零重力座椅，而且通风加热功能还需要选装，从这点来看还是差点意思。

后备厢空间的纵深感还是比较强的，同时地板掀起以后，还有一个挂钩可以支撑，这个设计还是挺有心的。

还有一个前备厢，不得不说，享界S9在空间的利用上真的做到了极致。总的来说，和“56E”相比，享界S9的空间和舒适度都有不俗的表现。

在华为的深度赋能下，享界S9在性能、操控、续航等方面都有优秀的越级表现。享界S9搭载的是全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，由全球一流的前高压异步电驱动系统+后高压永磁同步电驱系统组成的800V高压SiC四驱组合，最大功率是390W，最大扭矩673Nm，同时四驱版0-100km/h加速时间是3.9秒，这性能完全可以和跑车相媲美。
在性能上，和燃油车相比新能源车自带优势，所以“56E”的表现也算是比较常规，其中奔驰E级最大功率是190kW，零百加速是6.9S，不过二者的差距还是比较大的。

在华为的深度赋能下，享界S9在性能、操控、续航等方面都有优秀的越级表现。享界S9搭载的是全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，由全球一流的前高压异步电驱动系统+后高压永磁同步电驱系统组成的800V高压SiC四驱组合，最大功率是390W，最大扭矩673Nm，同时四驱版0-100km/h加速时间是3.9秒，这性能完全可以和跑车相媲美。
在性能上，和燃油车相比新能源车自带优势，所以“56E”的表现也算是比较常规，其中奔驰E级最大功率是190kW，零百加速是6.9S，不过二者的差距还是比较大的。

说到续航，享界S9也有不错的表现，100kWh大电池包，百公里综合电耗仅为13.2kWh，
实现了双800，在CLTC工况下，综合续航里程可达816公里，同时配合800V高压快充平台，补能效率也是一流，充电5分钟，续航便可以增加200km，也能在很大程度上消除很多人的续航焦虑。享界S9之所以有这样的续航表现，离不开它独有的专利能量管理技术，低温续航保持率达到65%。
而对于“56E”来说，则不存在续航的问题，他们整体的能耗水平也在正常的范围内。

豪华不仅体现在内外饰的设计以及配置上，还体现在安全性上，安全性高的车，才是真的豪华，而享界S9便是如此，它有丰富的主动和被动安全配置。
在主动安全上，享界S9首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，拥有全天候、全场景、全目标的超全感知能力，同时在行车的过程中，也可以精准的识别到车辆、行人等物体，对于各种突发状况，也能及时做出反应，做到及时避让，进一步提高行车的安全性。
其中前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，并且新增支持路面自适应AEB，这个设计可以说十分具有人性化，雨天开车碰到湿滑路面，车辆容易出现侧滑，但是有了这个功能，面对雨雪天气，车辆的制动更高效，并且能提前制动。还配有全新紧急转向辅助系统ESA与增强自动紧急转向eAES系统等， 在即便面对危险的时候，也能将危险置之事外。
而被动安全方面，采用了业界首创的双腔双管A柱结构，可以抵御更强的撞击，同时整个车身高强钢+铝合金占比80.6%，核心乘员舱热成型钢占比达41%，最高强度可达核潜艇级的2000MPa。除此之外，享界S9还标配9个安全气囊，可实现430mm最大涉水深度，同时座舱内也采用了ALPS空气管理系统，电池拥有10层硬核防护等，享界S9还考虑到了用户的隐私安全。享界S9做到了从源头上隔绝危险，也真正做到了由外到内的安全性。
“56E”在安全性上的表现更是不算优秀了，其中奔驰E级只配有预防性安全系统，和享界S9相比，差别还是很大的。

享界S9和56E不仅是智能机和功能机的比拼，更存在价格上的比拼，二者的定位都是豪华车，但价格上的差别还是很大的，享界S9的售价区间是39.98万-44.98万，奔驰E级的售价区间则是44.72万-59.98万，奥迪A6L的售价区间是42.79万-65.68万，也不难发现，享界S9顶配车型的价格相当于56E车型的入门价格，但无论是空间、智驾、安全性还是豪华配置等方面，享界S9的表现都会更优秀，也会给用户带来更好的体验。
前面也说到，56E的优势在于是老牌车企，群众基础大，品牌认可度高，但也存在很多不能与时俱进的设计，而享界S9的优势在于，智能化程度高，整体的配置也更豪华，劣势在于享界毕竟是刚建立不久的品牌，品牌认可度较低，但这也只是时间问题，毕竟综合实力强的车，终究会得到消费者的认可，享界S9也是未来豪华车的发展趋势。
这一期的内容就到这里，如果大家对于享界S9有什么意见或者想了解的，可以后台私信或者留言给我，我们下期再见！