1152公里深圳到湖北荆门，冬天旅程

19号早上5.30出发，临近春节，路上已经不堵车，家充预约充电大概4点充饱，这时电池温度32，原计划保持电耗140，这样表显续航和实际续航基本同步，但是由于车上人多，温度逐渐低，105速度，最后电耗150以上，导致续航掉的比表快，不过路上充电桩也多，不担心这，原计划20%以下充电，实际最后到10%以下了，第一次充电前跑了332，已经只剩6%，但是充电桩功率只跑到47kw，后面来了个蔚来，一分只有35kw了，无奈充到44%，就走了去下一个。
最后一次下高速电量几乎是0了，导航到超充都说无法到目的地，实际按我经验，0后还能跑20公里，因为一路电池温度维持在25度以上，所以跑到超充没问题。
总结，连续的高速行驶，电池温度可以维持在25度以上，这样电池效率没有降低，电量基本有保证，如果环境温度在0度以上，这时空调耗电不大，不会超过1kw，而时速105，总功率约15kw，所以人的制热占用的电量很小，而速度增加会大幅提高电耗，保持110以下速度对续航影响很大。
特斯拉电量在0-100%，完全均匀分配，并且最后0后，速度70仍然能行驶20公里，这让你不会突然趴窝，但是如果行驶后电量10%，不充电，等到一晚上电池凉透，第二天可能就会趴窝，剩余那点电量低温放不出，这是非常重要的。