技术宅：双擎和E+有区别？一个插电，一个不需要插电?
双擎混动我一直觉得是目前比纯电更好的解决方案，但是无奈政策上没有一点利好，而卡罗拉双擎E+给我感觉则是针对这一情况去进行补充的产品，只是依旧没有完全踩在点上，比如北京来说没法按照新能源汽车享受绿牌。当然，还是有购置税之类的补贴，也算是价格上做出了一些妥协。
抛开两款车价格上的区别，或者说对于一些地区双擎E+成为选择之一的情况来说，双擎E+和双擎除了插电和不插电之外，是不是没有区别了。
首先说丰田对双擎E+的重视程度确实不够，不亲民的价格也使E+成为一些特殊情况下的选择。
不过我倒是觉得双擎E+是有一些可取之处的，或者说如果把双擎E+放到和双擎一个价位的话，那大家肯定选E+了
抛开两款车价格上的区别，或者说对于一些地区双擎E+成为选择之一的情况来说，双擎E+和双擎除了插电和不插电之外，是不是没有区别了。
首先说丰田对双擎E+的重视程度确实不够，不亲民的价格也使E+成为一些特殊情况下的选择。
不过我倒是觉得双擎E+是有一些可取之处的，或者说如果把双擎E+放到和双擎一个价位的话，那大家肯定选E+了
动力系统
此图为双擎动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电机系统
此图为双擎E+动力系统，同样为1.8L阿特金森发循环动机+电机系统
不仅动力系统相同，连动力方面的参数也都是一样的
不仅动力系统相同，连动力方面的参数也都是一样的
工作模式
双擎的工作模式，电机主要辅助车辆行驶，很少有单独为车辆提供动力行驶的情景
E+的工作装填则明显丰富一些，和双擎对比简单说：
电池可以独立提供动力使车辆保持正常行驶
电池可以独立提供动力使车辆保持正常行驶
原因如下
双擎E+使用的是锂离子电池，纯电续航可达55km，而双擎使用的是镍氢电池
驾驶模式
双擎E+和双擎都具有三种驾驶模式选择，但是在命名上有些不同
双擎E+的实际上是有三大种模式，又从DRIVE MODE种分出三小种，不过感觉真正使用的时候NORMAL模式会比较多，或者HV/EV也可以。
总的来说，还是电池有电用电池，电量不足发动机自动接入，或者需要动力双擎一起输出就行了
总的来说，还是电池有电用电池，电量不足发动机自动接入，或者需要动力双擎一起输出就行了
双擎就是简单三种模式，比较清晰明了，大部分时间使用ECO就好，跑高速时候POWER。
这点上个人比较喜欢双擎的简单明了，既然有S挡我觉得POWER模式都没必要，就EV纯电和混动挡就可以了。
换挡杆
两款车都使用了电子档杆，但是在标识上稍有差别，这个就不清楚丰田是什么意思了
双擎E+ 不知道为什么出来了个“B”
还是双擎看着习惯一些
油耗、续航
双擎E+的HV续航4.3L/100km，是比较具有参考意义的
但是也可以看出EV/HV模式有1.3L/100km的油耗，这不是不可能的，毕竟纯电可以跑55km，很多时候单程10、20km的出门距离甚至很少能用到发动机。
所以双擎的油耗下限是可以低到0的
所以双擎的油耗下限是可以低到0的
而普通双擎由于纯电续航能力较差，很难在单程体现出明显优势，所以4.2L/100km油耗更具参考意义。
充电方式
双擎E+最大的变化就是，可以插电。有一定的纯电续航能力之外，又可以做到有油就可以走，出远门也完全不用操心，另外近千公里的续航能力真的是可以少跑好几趟加油站。
综合来说，双擎E+和双擎属于两种用途的产品，都有可取之处，又都不完美的地方。甚至可以说，如果不出双擎E+的话，我们可能已经觉得双擎足够了，但是E+出来后又会让人对双擎有点不满足。
所以，真心希望未来双擎E+的一些优势能够分给双擎，政策上如果能够给双擎一些照顾，那就更好了。
毕竟，双擎比纯电还是更适合现况吧
所以，真心希望未来双擎E+的一些优势能够分给双擎，政策上如果能够给双擎一些照顾，那就更好了。
毕竟，双擎比纯电还是更适合现况吧
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