ID3真实60天用车感受

提车半个月了，说下简单的感受吧
1.续航：我高速公路跑的多，每天100公里上下班可能有80公里是高速，高速平均时速在110左右。目前重庆七八度，充满一次可以跑330~350公里，我个人觉得还是挺满意的。
2.动力：百公里加速很一般，个人掐表8秒左右，但是起步那一下还是有电动的特色，秒个公交车卡车还是可以的哈哈哈。此外这个车后轮虽然说是鼓刹，但是实际上的效果是相当不错的，也不会存在明显的热衰减，这个很多车评人都已经说过了。话说我第1台车福特翼搏开了5年也是鼓刹，什么路况都去过，屁事没有，更何况这是所谓高科技鼓刹，成本比普通的碟刹还高。
3.操控：这车操控非常精准，重心低，运动模式下方向盘指哪打哪，不比我的AMG差。加上后置后驱，开起来很是有些乐趣。此外转向也很灵活，车身跟随性非常好，一句话就是开起来信心十足。
4.底盘：这个要重点讲一下，这个车的底盘非常扎实，调教很好过减速带或者小坑的时候韧性十足，十分Q弹，车身没有抛离杆后悬挂也不会前后左右乱跳，这是板悬车无法企及的，在独立后悬挂的车里面也算是调教上佳
5.车机：这个车的车机还是很顺滑的，至少比我的奔驰和路虎舒服多了，功能不多，语音识别种类也不多，但是好在够用。导航也还不错，可以把相关的信息投射到AR-HUD上面，还是挺有科技感的，提车半个月没有遇到过黑屏或者说死机掉线啥的。不用苹果机，所以不知道无线carplay是否好用。
6.外观：颜值方面我觉得还是见仁见智，审美方面不强求一致，我自己倒是觉得挺可爱的。说一个客观情况，那就是咱们全国车友群里面有90%都是漂亮小姐姐或者小阿姨
7.价格：总有人说这台车价格高，性价比不行，其实我觉得这个价格还蛮好的。首先10来万你觉得多吗？其次，你想想这车有很多硬件是非常花钱的，比如说ARHUD，比如说矩阵大灯，这两者的选装在其他品牌至少是3万左右。更别说这车的底盘构架、悬挂用料，都不是某些靠逆向研发起家的品牌或者新势力所能比的。
主机厂的人事其实都知道，舒适性配置、电子配置、车机系统啥的这些其实不值钱，真正值钱的是这些与驾驶、安全、NVH、车身结构……有关系的东西。我觉得这车你得开起来或者说把底盘升起来，好好体会体会，好好看一看，你才能够知道到底值不值。

最后说一些自认为不足的吧：
1.这车在欧洲明明有高性能和高续航版本，但是没有引进，这个无法理解。这车的卖点在我看来是良好的操控性，现在动力太弱鸡，无法发挥出真正的操控实力，这个在我看来非常的可惜。
2.内饰用料普通，导致车里有害物控制水平感觉非常一般，相对于我之前的四台车可谓味道很大，也就是所谓大众传统的“新车味儿”。估计覆盖件塑料和胶水啥的都不咋地，但愿别走国产奥迪的老路。
3.销售体验：这是我觉得这车给我感觉最差的一点，不是说销售小姐姐本身服务态度差，而是大众的这个销售体系给人感觉扭扭捏捏的。你说吧，正常的电动车都是直销模式，订单生产，价格统一。但是大众这个呢，说是直销，但是实际上销售员和场地包括商场店的费用都是渠道商在出，偶尔还会冒出一些所谓莫名其妙的优惠，给人感觉还是得跟经销商斗智斗勇。不知道这是因为怕得罪尾大不掉的渠道商还是有什么方面的考虑，总之就是感觉大众自我革新的信心不彻底。
也希望包括大众在内的传统主机厂，能够真正的下定决心建立起一套甩脱渠道商的叫销售体系，真正跟新势力电动车的销售模式接轨，给消费者带来全新的体验产品力是一方面，销售更为重要。


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多说一句：这个帖子上了首页后，引来了无数喷子和不明真相的群众，总体来说，我只有四个字“感谢帮顶”。我不是大众员工，我也不喜欢大众这个品牌，你们看看我的认证车辆就知道了，还有没认证的两台车。事实上，我买ID3纯粹是因为它的产品力，它优秀的底盘调校和做工，不仅带来了驾驶乐趣，关键时刻可以让你保命。那些看似“先进车机+拉胯底盘”的车，除了让你在朋友面前DS一样炫耀几下之外，关键时刻，比如高速路上紧急刹车，或者遇到大货车压过来需要紧急变线的时候，它能给你什么？

另外深圳坪山某品牌的喷子听好了，我不反感这个品牌，相反我还很喜欢，我一铁哥们是王传福多年的贴身秘书，对于这个企业的可敬之处我比你们中大多数人了解得多得多，但是这并不妨碍我喷海洋生物，因为从产品力上来说，它确实不堪入目。