关于汉兰达混动版亏电问题，争取一次性说清楚

本人汉兰达混动版用车一年，最近两次亏电，结合用车实际，查阅相关资料，结合车友亏电案例（包含欧洲车友论坛案例），力争将此问题说清楚。文中事实都是基于实际情况，观点都基于相关依据。

一、混动系统电池（大多数数据是欧美版的数据，如国内版不同请指正）
丰田混动系统包含动力电池，动力电池主要靠燃油发动机和能量回收充电，电池驱动电机辅助推进动力系统。这个动力电池容量1.9度电，由30个6.5Ah的电芯串联组成，每个电压9.6V，总电压约288V，是高压电池。
另外还有一个12V电池，55Ah，主要是用来启动ECU，这个ECU系统再启动混动系统，所以没有12V电池混动系统无法启动。
12V电池通过DC- DC降压模块将动力电池高压逐级降到14-12V给12V电池充电，通常充电电压14.4V。当车辆处于“READY”情况下，即可给12V电池充电（丰田官方说法）。该模块充电最大电流20A，电池SOC到90%会降低电流变为慢充。

二、时间估算
基于以上数据，可以大概计算出以下时间。
1）12V电池从0充到90%SOC时间（当然实际不能为零，就当是极低电量），电压按12V，大约3小时左右。
2）12V电池满电的待机时间。
当车辆锁车，前30-40分钟电流在0.12A左右，因车辆未完全休眠，之后电流在30mA左右（4S店实测）；通常ECU启动需要电压高于10.5V，电流在20-30A（按20A算）。12V新电池，满电，直到不亏电极限能启动ECU，续航大约在50天左右。

三、亏电的情况
基于以上估算，亏电大约主要是以下概率情况：
1）长时间短途用车，12V电池不能得到较好的充电，在低SOC情况下容易亏电。
2）车辆停放过长时间，超过12V电池的续航能力。
3）车辆未启动情况下长时间用电，如电尾门，车门，遥控，长时间未锁车等。

混动版12V电池容量低于油车（380T有车友说是70Ah），相比较更容易亏电。

以上未尽之处，欢迎大家讨论。不放图片了，基本比较清楚了。