来对比一下自己的需求，纠结配置的、想买SUV的可以不考虑途达了
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2b27fad531500701/71597121-1.html
这位兄台说的极是！深有同感！！
纠结电子手刹、20T、全时四驱、好看的方向盘、碟刹等等可，可以去看看其它SUV了。
中国市场的实际需求就是豪华、大、便宜的SUV，哪怕是2驱也没关系，所以出了汉兰达、GS8、CS90这些又大又没用的神车。
又要配置高，又要动力强，又要便宜，这就是现在网上键盘侠的要求。
和同事聊天，谈suv必提汉兰达，普通人眼中的好SUV就是汉兰达，这应该也不是个别现象。
反正在中国，汽车绝对是用来衬托自己身份的的，至于真的好不好，似乎不太重要。
看论坛里各种小白问题的，懂的人也不太多。
途达这车简直是穿越、越野的理想用车，就是个工具车，干糙货的好车！
你让他去跑西藏、跑新疆、拉货，下工地，样样是个好手。
你让他去商场，高的下不去地库，去停车场，大的挤不进去。
非承载，自吸，7AT，L4分时四驱 后锁，再配上理论上日系应该有的稳定性（注意是理论上），简直是完美！
上市半年多，只要质量稳定，必入。
升高1~2寸，换AT胎，直接去四无都没问题。
说说动力：这么多人说动力弱，我很怀疑里面有键盘侠，给你一个5秒破百的车你也是肉货在马路上慢的当路障。
我摩托250排量，14秒破百，动力很弱是吧，理论讲普通的汽车都比我摩托加速快。
每次红绿灯起步都能甩身边的所有汽车好几条街，为什么？我起步拧4000转，这帮汽车慢悠悠1500转起步，还在玩手机不看灯。
如果是我动力弱，那大街上的汽车是不是都慢用人推着走的？
根本就没有肉车，只有肉人！说汽车动力弱绝对是推锅，动力弱这个锅，汽车不背。
还有说爬坡进沙漠动力弱的，进沙漠直接挂L4，配合发动机变速箱，动力也是够的，没有必要一定要苛求它可以去涮大锅。
H5怎么样？这么经典的越野车，进沙漠也得L4。
想H4直接沙漠跑的，只有5.7的Jeep、6.2的猛禽这些大排车。
当然如果你沙漠周边游没有深入腹地，没有上过沙山，下过跳崖一样的沙坡，滚过刀锋，以上当我没说。
我现在开的车动力也一般，在海拔5600的地方爬个陡坡的确上不去了，停车挂L4就可以了啊。
说分时四驱：告诉你们，分时四驱是越野最好的选择，没有之一，结构简单，性能可靠，还省油，老款牧马人、新款普拉多都是分时四驱。三菱的超选四驱是好，价格也在那里摆着的，重量也会多出去十多KG，老款普拉多的全时四驱+中锁当然好，价格也在那里摆着的，重量也会多出去十多KG。
至于说H9、撼路者的TOD四驱系统就是一个硬汉的身材配了一个较弱的四驱，不能锁，会热保护，进沙漠出远门简直担心的不要不要的。我们进沙漠，见过一个撼路者涮大锅侧翻了，私下猜测，纯属猜测！有可能是涮的过程中TOD解锁了，前轮没动力导致车头阻力变大，方向打的不及时就侧翻了。（我都怀疑这段很多人看不懂）
当然你把H9、撼路者当成个加强型SUV开是一点问题没有的，但是TOD决定了他不可能胜任糙活。
说说刹车：真正硬派越野车，鼓刹和碟刹有毛区别？一个鼓刹至于这么纠结吗？因为越野车本身高，视野好，你可以充分提前预判路况。出去越野就知道了，刹车根本不好使啊，下大陡坡要挂挡降速，沙土路沙漠根本刹不住车。一定这么纠结鼓刹吗？
说说配置：电子手刹、各种自动空调、灯、雨刷，电子尾门……等等，统统没有用！对于越野车来讲这些都是垃圾，添乱的东西，给我点机械的最好了，自己控制。
能有17寸铁轮毂配置的途达才完美。
所有人都要大大的铝合金轮毂，殊不知一撞就碎，而丑丑的、你们觉得配置低的铁轮毂最多是变形，却可以带你回家。
最后，问途达和汉兰达、锐界、CRV等等所有承载车身SUV选哪个的？请出门左转去选您的豪车，这纯爷们的越野车不适合你。
途达也不可能通过普通客户市场去走销量，工具车的定位就决定了一定会被那么多好面子的人嫌弃。
应该说，全市场上，所有非承载车身的越野车的总销量加一起，都没有哈弗H6一个月的销量大。
所以，是响应市场，去加各种奇葩的破“配置”，冲销量。还是坚持走工具车，结果公众市场不高。
的确很难选择。
我希望途达坚持下去，给越野车主多一个选择。
来，还是有人喷动力：统一给小白科普一下。
算算纸面上的帐：
途达=135kW/1.9T=71KW推1T
W5=118KW/1.99T=59
牧马人3.8=146KW/1.9T=73
普拉多27=120KW/2.06T=58
帕杰罗3.0=128/2.15T=59
吉姆尼=62.5/1.07=58
途达至少不比帕杰罗3.0的动力差，接近老款牧马人，你们怎么不去喷帕杰罗啊，
我估计你们也不敢去喷帕杰罗。
所以动力这事，不管谁喷，我也懒得回复你们了。
再免费送点知识点给小白和键盘侠：
看一辆车的越野性能，只看数据是远远不够的，需要长期越野的检验，市场的证明。
很多人评价越野车，网上一看数据就喊“非承载大梁、动力怎么样，四驱怎么样、几把锁，能过交叉轴、绝对牛逼，秒杀XX”之类的字眼，千万别太当真。很多媒体，把车配置表列出来，上几张图，对照着一说，就排出个一二三来，一篇“XX级越野车评测/几款硬派越野车详细评测”的***就诞生了，千万别当真。
?高强度的越野，会检验一辆车的越野性能，将很多问题暴露、放大出来：
悬架设计、转向设计、底盘布局，车体、前后桥、半轴、支臂、变速箱、传动、悬架等各部件的结构、材料及工艺，抗冲击能力。
动力系统输出：发动机的设计、调校，变速箱的匹配，传动比，升降档逻辑等等都直接影响着越野时的动力表现，而不是简单看发动机的排量。
键盘侠是不可能看出来一台车的好坏，验证才是唯一道理。
这位兄台说的极是！深有同感！！
纠结电子手刹、20T、全时四驱、好看的方向盘、碟刹等等可，可以去看看其它SUV了。
中国市场的实际需求就是豪华、大、便宜的SUV，哪怕是2驱也没关系，所以出了汉兰达、GS8、CS90这些又大又没用的神车。
又要配置高，又要动力强，又要便宜，这就是现在网上键盘侠的要求。
和同事聊天，谈suv必提汉兰达，普通人眼中的好SUV就是汉兰达，这应该也不是个别现象。
反正在中国，汽车绝对是用来衬托自己身份的的，至于真的好不好，似乎不太重要。
看论坛里各种小白问题的，懂的人也不太多。
途达这车简直是穿越、越野的理想用车，就是个工具车，干糙货的好车！
你让他去跑西藏、跑新疆、拉货，下工地，样样是个好手。
你让他去商场，高的下不去地库，去停车场，大的挤不进去。
非承载，自吸，7AT，L4分时四驱 后锁，再配上理论上日系应该有的稳定性（注意是理论上），简直是完美！
上市半年多，只要质量稳定，必入。
升高1~2寸，换AT胎，直接去四无都没问题。
说说动力：这么多人说动力弱，我很怀疑里面有键盘侠，给你一个5秒破百的车你也是肉货在马路上慢的当路障。
我摩托250排量，14秒破百，动力很弱是吧，理论讲普通的汽车都比我摩托加速快。
每次红绿灯起步都能甩身边的所有汽车好几条街，为什么？我起步拧4000转，这帮汽车慢悠悠1500转起步，还在玩手机不看灯。
如果是我动力弱，那大街上的汽车是不是都慢用人推着走的？
根本就没有肉车，只有肉人！说汽车动力弱绝对是推锅，动力弱这个锅，汽车不背。
还有说爬坡进沙漠动力弱的，进沙漠直接挂L4，配合发动机变速箱，动力也是够的，没有必要一定要苛求它可以去涮大锅。
H5怎么样？这么经典的越野车，进沙漠也得L4。
想H4直接沙漠跑的，只有5.7的Jeep、6.2的猛禽这些大排车。
当然如果你沙漠周边游没有深入腹地，没有上过沙山，下过跳崖一样的沙坡，滚过刀锋，以上当我没说。
我现在开的车动力也一般，在海拔5600的地方爬个陡坡的确上不去了，停车挂L4就可以了啊。
说分时四驱：告诉你们，分时四驱是越野最好的选择，没有之一，结构简单，性能可靠，还省油，老款牧马人、新款普拉多都是分时四驱。三菱的超选四驱是好，价格也在那里摆着的，重量也会多出去十多KG，老款普拉多的全时四驱+中锁当然好，价格也在那里摆着的，重量也会多出去十多KG。
至于说H9、撼路者的TOD四驱系统就是一个硬汉的身材配了一个较弱的四驱，不能锁，会热保护，进沙漠出远门简直担心的不要不要的。我们进沙漠，见过一个撼路者涮大锅侧翻了，私下猜测，纯属猜测！有可能是涮的过程中TOD解锁了，前轮没动力导致车头阻力变大，方向打的不及时就侧翻了。（我都怀疑这段很多人看不懂）
当然你把H9、撼路者当成个加强型SUV开是一点问题没有的，但是TOD决定了他不可能胜任糙活。
说说刹车：真正硬派越野车，鼓刹和碟刹有毛区别？一个鼓刹至于这么纠结吗？因为越野车本身高，视野好，你可以充分提前预判路况。出去越野就知道了，刹车根本不好使啊，下大陡坡要挂挡降速，沙土路沙漠根本刹不住车。一定这么纠结鼓刹吗？
说说配置：电子手刹、各种自动空调、灯、雨刷，电子尾门……等等，统统没有用！对于越野车来讲这些都是垃圾，添乱的东西，给我点机械的最好了，自己控制。
能有17寸铁轮毂配置的途达才完美。
所有人都要大大的铝合金轮毂，殊不知一撞就碎，而丑丑的、你们觉得配置低的铁轮毂最多是变形，却可以带你回家。
最后，问途达和汉兰达、锐界、CRV等等所有承载车身SUV选哪个的？请出门左转去选您的豪车，这纯爷们的越野车不适合你。
途达也不可能通过普通客户市场去走销量，工具车的定位就决定了一定会被那么多好面子的人嫌弃。
应该说，全市场上，所有非承载车身的越野车的总销量加一起，都没有哈弗H6一个月的销量大。
所以，是响应市场，去加各种奇葩的破“配置”，冲销量。还是坚持走工具车，结果公众市场不高。
的确很难选择。
我希望途达坚持下去，给越野车主多一个选择。
来，还是有人喷动力：统一给小白科普一下。
算算纸面上的帐：
途达=135kW/1.9T=71KW推1T
W5=118KW/1.99T=59
牧马人3.8=146KW/1.9T=73
普拉多27=120KW/2.06T=58
帕杰罗3.0=128/2.15T=59
吉姆尼=62.5/1.07=58
途达至少不比帕杰罗3.0的动力差，接近老款牧马人，你们怎么不去喷帕杰罗啊，
我估计你们也不敢去喷帕杰罗。
所以动力这事，不管谁喷，我也懒得回复你们了。
再免费送点知识点给小白和键盘侠：
看一辆车的越野性能，只看数据是远远不够的，需要长期越野的检验，市场的证明。
很多人评价越野车，网上一看数据就喊“非承载大梁、动力怎么样，四驱怎么样、几把锁，能过交叉轴、绝对牛逼，秒杀XX”之类的字眼，千万别太当真。很多媒体，把车配置表列出来，上几张图，对照着一说，就排出个一二三来，一篇“XX级越野车评测/几款硬派越野车详细评测”的***就诞生了，千万别当真。
?高强度的越野，会检验一辆车的越野性能，将很多问题暴露、放大出来：
悬架设计、转向设计、底盘布局，车体、前后桥、半轴、支臂、变速箱、传动、悬架等各部件的结构、材料及工艺，抗冲击能力。
动力系统输出：发动机的设计、调校，变速箱的匹配，传动比，升降档逻辑等等都直接影响着越野时的动力表现，而不是简单看发动机的排量。
键盘侠是不可能看出来一台车的好坏，验证才是唯一道理。
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