论艾瑞泽GX CVT变速箱

      艾瑞泽GX搭载的CVT变速箱，是万里扬芜湖变速器公司研发的全新一台高性能无极变速器，扭矩容250NM，
         
       CVT25相比前一代产品CVT19，除了最基本的承受扭矩提升以外，还有几大看点：
      

 1、带轮速比范围加大，增加到7.08，速比范围的加大可以更好地改善发动机最佳工作区间，同等车速下降低发动机转速，改善燃油经济性和整车NVH；

2、采用双作用叶片泵，改善油腔泄露，提升泵油效率，全面提升油泵系统自身工作效率，同时叶片泵比传统转子齿轮泵有更好的静音性能；

3、匹配内含高热容量离合器和大转角减震器的全新一代高性能液力变矩器，通过锁止离合器的滑差控制，可以在较低车速下实现闭锁，降低油耗，改善燃油经济性；

4、采用博世新一代28mm推力钢带，提高钢带扭矩强度，增强可靠性，同时优化钢带与锥盘结合面角度设计，提高摩擦系数，提高系统效率；

开发低粘度变速箱油，提高效率，具备更好的低温启动性能；采用挡油板设计，避免油液飞溅带来的阻力损耗，总之，通过开发新油品，提升变速箱效率，增强低温启动性能；

万里扬CVT25和邦奇VT5都是目前国内市场主流的CVT变速器产品，有一定代表性，以上是两款产品根据现有信息整理，可以看出，这两款产品从参数及新技术的采用来说基本是同一水准，由于VT5变速器集成了TCU和油冷器，重量相对有所增加，VT5的传递效率数据目前没有，后续有相关信息，补充上来；
       最后在说下前段时间上市的号称匹配8速CVT的缤瑞，其CVT变速箱依旧是邦奇VT3产品，VT3产品是邦奇很老的一代产品，叱咤中国市场20年，发动机与变速器连接是扭转减震器硬性连接，转子油泵、24mm钢带，其系统整体传递效率、起步感受、NVH表现等是很差的，申明下：没有针对哪家企业，毕竟VT3是20年前的产品，那时候的开发设计标准及能力、零部件供应商配套能力、匹配能力等决定了其性能，不过VT3的可靠性还是不错的。
         

对于购买CVT变速箱车辆的建议：
       ①CVT变速箱厂家宣传的7速、8速、9速没有任何意义，重点看带轮速比范围及主减，说白了就是高速巡航时候，最小速比越小，发动机的转速就越低，整车油耗及NVH表现就好，当时，发动机转速对应的功率输出要能保证车辆巡航功率需求；②再一个就是舒适感，CVT是无极变速，换挡过程这一块都没问题，重点是起步及减速、制动时候的驾驶感觉，采用液力变矩器作为起步机构的CVT远远比没有液力变矩器的强很多的，③看变速箱综合传递效率，这个是很关键的性能参数，尤其是现在油价不断上涨的时候，万里扬CVT25采用一系列手段，综合传递效率做到92.5%，这个效率水平怎么样，在CVT里面，是属于领先的，和合资的DCT比较，也是比较接近的，和AT比就更不用说了，AT效率是最低的（可以看下匹配自主8AT车辆表现，油耗都很高）；④关注变速箱NVH，变速箱里面有齿轮、油泵等各种部件，工作时候都产生振动及噪音，噪音大的严重影响驾驶及乘客的感受；
        以上就是针对CVT变速箱的一些数据及分析，有不明白的大家一起交流，感谢！