热门 极越车主5个月真实体验分享揭秘-补能篇

最后谈谈能耗和大家很关心的400V和800V。很多人有一个认知，800V车型充电速度和续航能力要比400V强很多，这个观念是比较片面的，需要纠正。首先，800V车型是一个代号，超过550V额定电压的被统称为800V平台，800V也不代表该车型是全域800V平台，可能只是充电功率高一点，大家一定要学会区分。其次，800V车型想要真正发挥优势，实现车企在PPT上宣传的充能效率，必须在特定的液冷超充桩上才能实现，在普通的快充桩上，表现是大打折扣的，与400V比起来差异并不大，比如一根60kw的国网充电桩，400V车型也是满功率充电的，如果是一根120kw的充电桩，400V的极越能跑到105kw，而800V平台理论最高值也就120kw，目前除了一线城市市中心，80%的充电网络基建都是60-120kw普通快充桩。即使是240kw的普通桩，受制于soc的功率限制，维持高功率的时间也不会太长。800v的车为了找充电快点的桩，浪费的时间可能比直接充普通桩的时间更长。况且大多数车主可以安装家充桩，城区充电只是去吃个饭的功夫，用电车跑超远长途还赶时间的机会也不会很多吧，因此大可不必纠结偶尔在外充电的效率问题，自己给自己创造无谓的焦虑。目前阶段，真正能决定充能效率的只有两点：第一是三元锂，第二是大电池。因为三元锂电池不需要满充满放，电池充电速率最高的soc区间是20%~80%，这个阶段不管是400V还是800V，都可控制在30分钟内，如果你想充到100%，即使是800V，一样要充接近1个小时。大电池决定着你在20%~80%区间有多少度电，你就能用更少的充电时间跑更多的续航，80度的800V车型肯定是比不过400V的120度车型的。 至于续航能力差异，就更与400V与800V没有太大关系了，大家可以查阅相关资料，800V与400V对比，能耗的提升仅限3%以内，而真正影响续航的主要因素是车重、风阻、轮毂大小、气温影响、电池类型。任何简单营销800V和特定条件测试出来的续航数据的都是耍流氓和诈骗，大家一定要擦亮双眼。我不是为400V洗地，更加不是劝大家别买800V，而是希望大家清晰得认知其中差异，根据自己的需求去选择自己喜欢的车型，不要人云亦云，非800V不买。 在能耗数据上，我的爱车是极越01 Max Performance。有幸跑出过短途温州第一，长途温州第六，全国总榜第二十的成绩。其实电车能耗这个东西，和大家的脚法，道路等多方面因素都有关系，所以不要轻易相信别人发的图，和有些充值媒体的测试。现阶段，各个车企的电控水平都差不多的，谁都没有突出的技术。 #极越07 #极越勋章 @极越