我来给大家解释下空气悬挂吧~

我发现很多兄弟们对空气悬挂的理解，也许不够准确，特简单说明下：

1、悬挂（悬架）

    车子的悬挂由：各种机械臂 + 弹簧 + 避震器，大致上是由这三大项组成的。当然，还有副车架、电控系统......等等。其中涉及车子操控以及开车舒适度的，主要是上述3项。

    Q7的是多连杆悬架，就是其中的“各种机械臂” 是多连杆的。不是麦弗逊那么一根简单的柱子、也不是比麦弗逊略改进点的宝马的双球节、也不是再略好点的双叉臂，这就不多说了。总之多连杆，尤其是上下都是多连杆已经是目前家用车最高级的悬架了。 ----------这不在本帖的讨论范围。

    本帖主要是说  一般理解上的空气悬挂。

2、除了上述“多连杆”， 还有“减震弹簧” + “避震器”。
     很多车友都将  “空气悬挂” 理解为 ：  “空气悬挂”  = “减震弹簧” + “避震器”  ，这就大错特错了！
     正确的理解为：
           无空悬的车： “金属弹簧” + “避震器”
           有空悬的车： “可调气压的橡胶气包” + “避震器” 
     大家能看到的那个黑色的橡胶气包，只是“空气悬挂”中的一部分-----“可调气压的橡胶气包”，他替代了 “金属弹簧”，但是“避震器”，还是一样的。

       所以说很多车友应该能感觉到，尽管车子是空气悬挂，但是过坎时，并没感觉车子有多软，除了高度高低可调，其实比弹簧减震，舒服不到哪里去！为什么呢？
        因为决定过坎车子跳动硬不硬的主要部件是---“避震器”，而不是金属弹簧或者橡胶气包。当然，弹簧或者气包也有作用，但是主要作用 是“避震器”。

        避震器是干嘛用的？就是强制增加阻尼。简单点说，就是假设没有这避震器只有弹簧，那么一过坎，因为有弹簧的原因，车就会上下不断的颤动，忽悠、忽悠、忽悠，慢慢的平静下来，此时恐怕你都晕车了。如果再加上转弯或者路不平，那么不断的忽悠一会，人就头晕受不了了。
      
       于是在弹簧的旁边，又加上了一个避震器。也叫避震筒。也有合二为一套在里面安装的，但是本质上，是2个不同的器件。 “避震器”的主要作用是，内部通过空气或者液压杠，抑制上述的颤动、跳动。过坎时，让车只上、下跳动1~2次，就恢复平静。详细大家可以查看下很多避震器内部构造。

       看到这里你就理解了：避震器硬，车子就硬；避震器软，车子就软。-----当然，弹簧也有作用，但是主要作用是避震器。

       也就是说：只要避震器是比较硬的，那么无论你换了金属弹簧、橡胶气包、电磁弹簧，你车子过坎时都比较硬、跳； 反之，如果避震器是比较软的，那么车子过坎就比较软、舒服。但是过弯什么的操控，也侧倾的明显。

     看到这里大家就清楚了~~

     至于“金属弹簧” 和 ”可调高度橡胶空气包” 的优缺点，大家随便搜搜就知道了，就不多说了。

    总结下来就是：如果比较穷，比如像我，就选个金属弹簧就足够了；如果不差钱，就选空气悬挂！当然。选空气悬挂的，要有心理准备：5、6年后，等橡胶气包老化了什么的要更换时，要拿出10W左右更换。