从一个越野者的角度感受H5绿静至尊四驱 前减震刚换了就坏了

     两个月前提的新车，至尊四驱版。 里程5000公里，刚在4S店490元做完保养，换了变速牙箱油，前后牙包油，分动牙箱油，柴油机油，柴滤，机滤。。。    新车，车况必须完美。第一次携H5至尊随“越野E族”的兄弟们一并穿越老掌沟至三岔上坝。这是一条经典的穿越路线，往返全程1400公里，其中有700公里高速，500公里下道，200公里特殊路段 非铺装 沙地  泥潭  石硕  陡坡  涉水  等等。。。

     海拔变化15米-2000米  同行还有两台进口小排量铃木越野车，一台顶配丰田RV4。

     先说说这车公路表现，首先 柴油车你要摸清他的脾气，用开桑塔纳的方式开柴油车肯定是不太行的，当你听声音感觉该换档了，其实实际转速才1500而已，让柴油机工作在2000-2800转之间，声音即轻盈 ，正值涡轮发力阶段，加速也轻快，并且油耗并不高，转速在2000以下加档，会造成功率输出不足引起全车共振，那低频震动，足以让你的中央后视镜看不清楚后面的东西。。。。   这车比我想象中的公路表现要好的多， 这底盘看结构，好像是仿造五十铃 Axiom的设计结构，并且消化的比较到位，至少到现在为止 ，感觉良好。  整体感较强，没有太多松垮的感觉，高速公路6档120速度匀速驾驶 转速只有2500转 。车内隔音较好 ， 远比我以前开的五十铃2.8T柴油越野声音小的多，并且车身稳定性良好，6挡120-140提速轻快 ，140再加速也不算吃力，并且一直可以持续到160 ，转速仅3000多点 且仍有潜力可挖掘，如果路足够平直  我想极速推倒175一样应该不是没可能的 有这种车速表现也验证了发动机135马力的输出应该是真实可靠的。 即便期间也没有感觉车身有什么不安，对于这样一台车子，原本期望并不高，实际高速铺装路面表现令人满意，驾驶颇具好感。 盘山公路上北京昌赤路的弯道 跑过的DX应该都知道，还是比较给力的。此车弯道表现也比我预期的要好，虽然四条锦湖轮胎口碑很差 ，但实际侧向抓地表现不错，如果不考虑乘车人员的感受，70速度通过弯道也是可以的  虽然会拽响轮胎发出吱吱尖叫。但是实际表现还是在可控范围 ，不错 ！车身倾斜角度虽然看起来比较恐怖  但对于一台悬挂行程较长的越野车来说  过弯倾斜小 那是奢求  价格贵三分之一的帕拉丁 弯道侧倾同样恐怖。

      再说这台车子的越野表现，梯形大梁底盘 超厚的轮胎  实际也表现出了它应有的强度素质   高速通过沟坎令人放心 转向助力轻快，虽然对高速驾驶的安定性造成一定的不利 但对低速越野路段 则大大的降低了体能的消耗 ，鱼和熊掌在这个价格的产品上 实在是不能兼得  后硬桥（很多人严重鄙视的板车悬挂）越野路段表现卓越  后减震强度也很不错 只要前桥可以通过的地形 后桥几乎完全不用担心被磕到  虽然这种结构的舒适性会下降一些 但越野能力会相应得到提高   较大的轮径 加上柴油引擎300多牛的扭矩 使得很多崎岖路面直接高速4驱2档怠速平蹚，一些较小的坡 几乎都不用加什么油门就可以爬上  4驱通过泥潭感觉也很给力 三扭两扭就出去了  超陡的坡 满载4L  甚至还可以提速。。绝大多数情况下的表现都是动力充沛   不要吝惜你的油门  这车可以越的很嗨。。。但是 。。。。。咱们下面再说。。。

      好的就是好的  不行的也别装逼  问题还是要直言面对 长城这货 虽然现在在国产车里算是比较上进的企业 但和国外的产品比起来差距还是很大    这区别 细节就是主要一个方面  各种细节上的问题凑到一起  也许就是大问题了  所以说小毛病多  绝对不是件好事   这根本就是态度问题和能力问题！所以不要给小毛病找借口  而是要给小毛病找原因  为什么会这样 为什么不耐用  如何把它搞好。。 

  第一，  转向灯电路设计失败   经常性闪光加快   又有时完全正常   原因4S也说不清楚 并且说不光我自己这样 很多都这样，总之，这绝对是个娘胎里带来的问题 ，基本上是闪光的时候拉开车门  然后闪光速度就乱套了 通过这一个问题就足以反映4S人员处理问题的能力低下 与厂家设计能力完善程度的不足 当然这毛病是一买车就带来的   如果换做世界大牌车厂 出厂是不可能带有这样明显的BUG就合格下线  懂汽车电路的朋友肯定知道 这问题要想搞好  其实不是什么难事。。。找到问题的根源即可。（后来找到问题的根源了 是因为加铁将军加的 拆掉扔了 一切OK）错怪长城了

  第二，发动机输出不稳定  平路表现动力很好 提速2000-3000转速内 有明显推背  甚至有点小嗨。。但是在特殊越野路段中 却无故出现了几次 动力唤不出的现象      在海拔1500左右 一段通往山顶林场的烂路上 坡度大概15-20度左右  比较陡 但不是很变态的那种越野坡   我4H满载爬行 当时还有一定的速度 2档3000转冲  地板油门眼看转速往下跌  连忙抢1档地板油门爬  车子表现无力  按照平路这发动机的动力表现  和这会儿炯若两人， 随便你油门踩到底 1档下 转速很快还是跌破了绿区  最后 车子停在了坡上。。。   爬不动了。 随即踩离合转速拉到3000半联动起步。。居然失败了（请大家不要怀疑本人MT车辆的驾驶技术  这绝对不是主要问题 ） 又尝试了4000转地板油半联动起步，最终还是失败了，为了防止离合器被烧毁我放弃了重试。  这时候我才明白。。这是出问题了。。发动机完全是软的  ，不是坡太陡而是动力不足  在我前面的几台车早就爬的没影了  1.3的吉姆尼 4H档嗖嗖的就上去了 RAV4也嗖嗖的就上去了 我这H5直接憋死在半山上 。。。   这也不是个事啊  4L档上吧   低四1档 3000转再次起步  恩。。这回给力 直接就起来了   加速吧  4L1档 用过的都知道有多慢 一脚踹到4000 然后换4L2档 悲催的又发生了  转速继续下滑 感觉发动机不发力。。这坡度远没有陡峭到让4L2 4000转衔接并且爬不动的情况  无奈最后4L1 和蜗牛一样往山顶蠕动   我蠕动啊蠕动  转速3000 最后蠕到了山顶  另外几个哥们 一颗烟都抽完吃东西的吃东西 喝水的喝水 都歇息下来了  老远看我在路上蠕  问怎么不快点上来  。  我也想快点 可惜油门踩下去没用 车爬不动  到山顶的时候 水温 啥的一切正常   也没有任何故障灯亮起  就是没力  奇怪死了。。。  并且这个问题是偶发性的  后来更陡峭的接近30度坡路 4L1起步完全轻松 一脚地板油甚至还能提速 3500换4L2 仍然动力牛逼 嗷嗷上坡冲顶。。。不但速度牛逼  而且还能坡中提速。。   所以说  这货发动机输出不稳定 有时候爬坡超级给力  有时候甚至连1.6汽油的都不如   并且是病态的不如  不是我800转就直接踩油门 柴油车我懂的，4000转1档地板油 转速眼看就往下跌 车速下滑的厉害  即便在 绿色转速范围内也是完全绵软无力 这是病态的 反常的无力  这个问题绝对要引起长城的重视  作为一台普通车主也许日常用多年你也不会走到这种路段上来体现出来不足   但是我这台是4驱带分动器低速档的越野车  这种表现实在无法令我认可  因为根本就是不正常的现象 是故障  ！作为一台柴油半硬派越野车 居然爬不动坡 令人不可思议   汉兰达爬不动 是因为轮胎打滑爬不上。  H5爬不上 是因为发动机控制系统设计有缺陷 导致跟本没有力气而爬不动。。。

     第三   底盘越野表现    后桥悬挂表现完美  前悬是个软鸭子   两个前轮悬挂支撑力量不够  扭杆的刚性不足   导致的后果就是 虽然看起来这车挺威武雄壮的 但是 越野路段上前减太容易被过度压缩了 导致车身前头与地面的离地间隙不稳定 实际开起来远没有感觉到这车通过能力和看起来一样牛逼    连RV4咔咔通过的坑洼路段  我H5居然托底了  在前悬被压缩的情况下  我观察了一下 中冷下面的原厂钢制护板离地间隙就很可怜了 并且有个致命的设计缺陷 就是护板后端内部保护的两根金属油管（助力泵高压管）的位置是车身前半段的最低点  如果托底到护板变形足够严重的话 极有可能直接助力泵管子就完蛋了   因为这个憋在半路上那就太不值了        后来我观察过H6的这个管路设计都没有H5四驱这么脑残 发现这个问题后 加上不足的前减震支撑力 我越野路段通过的速度就越来越慢 最后就只有和RV4这种“伪越野”一起就伴蠕动通过  被另外两台铃木越野甩的没影    H5速度稍快就可能碰到两个前轮中间的“ 蛋***” 轻碰一下 会让你感觉 咔碴一下啊 好疼    要是碰重了  直接就散伙了。。。 实际这圈子下来 RAV4表现却很屌  虽然无法表现出很夸张的越野能力 原本被我们想象的很不堪的四驱 实际表现起来却没那么差 甚至挺牛逼，中锁锁定后 后轮输出的动力还是很显著的  除了那倒霉的后保险杠牌照架被托的稀里哗啦 但基本H5可以通过的路段 RAV4也能通过   在爬坡表现上RAV4虽然没有低速档 但却有这几台车中动力最为优秀的发动机  30度的山坡居然也嗖嗖的干了上去  令人刮目相看。。。

      回来后  去4S做了一下车况检查  清理了一下 卡在刹车盘里的石子  拆下变形的发动机护板进行矫正   同时也给4S反映了发动机爬坡不给力的现象    但4s对这种问题束手无策 根本就不知道是什么回事     几个小工看起来除了会用力气  至于技术就别扯了   4S的技术总监 聊了一段 感觉技术能力也很特么一般   长城的4S店 到现在 其实也还处于给那些私营业主 啥的修修皮卡和农用车辆的水平   油污满地   各种零件散落在地面上  给人感觉 极差 管理能力还处于混沌状态   与合资国际品牌的4S压根不具备可比性 人员素质也差一截   根本不具备为越野车做后勤和改装技术指导的能力。尚且有很大提高余地   玩越野的还好   要人家买个长城小轿车 开到这种类似修卡车的4S店里 如果那人之前还去过别的品牌4S修过车 就会觉得这里实在是一团糟。。   车间不小 但几乎没有闲着的工位  修什么的都有 拆发动机的   解体变速器的  拆后差速器的  换半轴的。。。。全是大活。。。。这状况让我对这车的可靠系数多少产生了一些不好的影响。。。。而我经常去的合资车4S 做大活的基本都是事故车维修处理  发动机变速器拆个稀巴烂的 较少见到。。。但愿我这台不要过早的被拆个七零八落的。。。

        值得肯定的一点    这车超级省油    满载  高速  下道  盘山  越野  从来没有吝惜过油门   地板油是经常的事情。。。最后一算油耗   呵呵   7.4L 百公里            

照片来了 

京开高速  120-140速度列队巡航         

          下道。。雨雾蒙蒙  由于结伴穿越 本人开车 所以拍自己的机会比较少

进入老掌沟

轻度越野路段

小憩

过了三岔开始爬坡了  后段泥泞车身摇晃 都是虚的就不上了

路遇的都是这种蛮货硬派

就这个坡我H5犯病爬不动 最后低四1档蠕动上去的。。。

越来越没有路了。。。前方上坝 三四个拐攀升上百米落差 平均坡度30度左右 路面极差 可谓真正的坡陡弯急  因为我们是一个团队 考虑到有车在这段会遇到麻烦 卢比肯走的路 一般越野车没戏。。全身而退  前面这段重型越野路段 我们只有吉姆尼搞定了它 考虑到安全问题  其他车辆没有尝试。。有兴趣的朋友可以自己去挑战一下老掌沟三岔拐进去  非常不错的一段越野路段 非常给力过瘾（2驱 或者四驱没有低速档的 想也别想了 那是不可能的事情）  不过要注意安全  翻下来连人带车直接就可以回炉了。。。  

坝上农家院  豁了一天都歇歇吧 人车俱疲。。

第二天坝上的大草坡  奇怪今天这么陡的角度 H5却嗷嗷给力  动力过剩。。。昨天那段直接阳痿  完全没力气。。。特娘的   其他车辆表现却十分稳定 国产货和洋货的差距还是很明显的  整个全程 属我这台车最新 生的事也最多  可靠性令人担忧   当然也属H5最便宜  这么一大坨还没有那铃木1.3升小蹦豆子贵

后面那个山头 可以直接从山坡上开到山顶  超HI  当然 两腿儿的车子没戏   四驱车意义不在于他越野能多么牛逼  而更重要的是面对极端路况环境下给你的信心。。。

往前踩一脚油 直接回炉。。。

这样的路就很淡定了 2H平蹚。。。

这就是本地长城4S的水准  你看那地上的油污。。。工具车上乱七八糟的东西。。。

拆下下护板后 你们可以看到  两根助力油管的位置位于前桥最低点  比有底壳还低  如果托底托的重了 这个管子是第一个完蛋的零件  并且会给你带来一定的后果。。。

装上护板后的油管位置  其实还是很不靠谱  就靠这么1个毫米多厚的钢板保护这玩意 相对1.7吨的自重对地面的磕碰的力道   呵呵   这车不改装的话  不能干的太狠 不然也会让你好好喝一壶的。。。

  这车虽然有着越野的车外形 越野车的大厚轮胎和坚强的地盘  但是各种不足还是很多 完善度比合资或者进口的同类产品的差距和他们的价格差距一样大。。。  正因为比进口或者合资的差 所以才便宜 这不是优势  也不是理由  搞不好买个便宜的反而比买贵的更亏 这叫啥事啊     不差 或者差距较小  还便宜很多  这才是国产货今后的路径。。

   长城  你虽然现在做的不错 蒸蒸日上的势头是大家有目共睹的    但你距离一台完善可靠爬山涉水的工具  还有很长的路要走     国产车不怕出毛病  重要的是发现问题要及时解决 改进，如果车主买了一台长城开了多年后换车 还买长城牌  那么你才算真的成功了。。。 忽悠广大新手 第一台车车主购买车辆 那真不算本事  这台哈佛H5 可以说是我开过的越野车中最差的一台  但还是可以给我看到国产货的希望的 也让我感觉到了制造者的真诚  至少它是想努力造好，但真心的水平有限。。H5 至少没给我有想象中老赛佛那么稀烂不堪  优点还是很多  起码节能 ，好开这是值得肯定的。  耐用不耐久就有待时间和里程来考验了    整体来说感觉还是比较满意  管理控制水平也许比你如何拓展市场更重要   这才是你们长期生存的捷径  也是我们广大国产车主支持你前进的动力   真心望好。。                     完！ 谢谢观看

                                                           MOTO小子  2012.7.13